デルタ航空が上級会員資格の延長を発表したようです。２０２３年１月までの延長です。これは、２０２１年の搭乗実績がコロナで確保困難ということによるステータス救済措置です。
昨年は多くの航空会社が１年延長をしましたが、今年に関してはデルタ航空が初となります。
アメリカでは国内線の航空需要が急回復というニュースがありましたが、国際線については未だ困難で、今後も見通しが立たない状況に変わりはありません。
２０２１年はあと５ヶ月ありますが、今後他の航空会社が追従するのか注目です。
アメリカに於いては、何事もデルタ航空が先行して、ユナイテッド、アメリカンの順に追従する傾向にあるので今後アメリカンからも同様の発表があるかもしれませんね。
そうなると、来年もワンワールドサファイアを維持できそうです。
２０２１年も３分の２が経過しようとしていますが、コロナは全世界に於いて収まる気配がありません。日本も感染拡大局面ですし、比較的押さえ込みが上手くいっていると言われる国でもなかなか容易ならざるようです。
このような状況では国際線の搭乗は夢のまた夢という状況で、とてもステータス修行は困難です。またJAL国内線でのアドバンテージステータス修行はコストパフォーマンスが悪すぎなので非現実的、ステータスメリットもコストの割にはイマイチです。
なので２０２１年は、アドバンテージ会員になってから初の実績ゼロになりそうな気配。もしかしたら多少の加算があっても論外というくらい少ないでしょう。なので２０２２年はとりあえずゴールド陥落はほぼ確定です。自由に海外渡航できる日までは我慢大会です。
ミリオンマイラーなので、平会員まで落ちることはないのですがね。ゴールドはラウンジ不可なので、大してメリットがありません。
早くビジネスクラスに乗りたいところです。
銀行口座。引っ越しや生活の変化などで今まで使っていた口座が使わなくなってしまうこと、よくあるではないでしょうか。
で、使わなくなるとどうなるのでしょう。１０年放置しておくと「休眠口座」になります。この放置というのは、入金、出金が全くない状態をいいます。利子は、入金には該当しません。
休眠口座になると、銀行によって多少扱いが違う場合もありますが原則として通帳、キャッシュカードが使えなくなります。預金引き出しの場合は窓口での手続きが必要になります。無くなったり没収されることはありません。再度使おうとする場合は口座番号が変わることもあるようです。
残高がゼロであれば、何もしないで放置しても特に問題はありません。解約するにも窓口に出向いて手続きがあるので案外面倒ですね。
銀行口座が多くなると管理も大変ですし、基本的には少ないほうがいいでしょう。
預金額が多い場合、ペイオフ対策として複数の銀行に分散するのも一つの方法ですが、今は利息もゼロに等しいので利息のつかない普通預金にするという方法もあります。
今は利息のつかない普通預金を扱っている銀行も多くなっています。この場合、全額が保護されるので銀行が倒産しても問題なしということです。
個人的にはメインとサブ、それにゆうちょ銀行の３つ持てば十分かなという印象です。これ以上はむしろ面倒です。
このようなニュースがヤフーで出ていました。
シンガポールでは、感染者の集計をせずに重症者の治療に専念する
というものです。いわば普通のインフルエンザのような扱いにするということですね。
シンガポール政府の方針転換の根拠はイスラエルでのデータとのこと。ワクチン接種完了者の死亡率は０．３％とインフルエンザの０．１％と同程度ということで、まあ無症状や軽症はまあ仕方ないとみなすことです。こうして経済活動は進めて行き、コロナ対策は重症者の治療に専念ということですね。これが現実的な政策だと思います。
日本のような緊急事態宣言を出したり引っ込めたりしているだけではいつになっても同じことの繰り返しで１０年たっても変わらないでしょう。
ロックダウンという政策もありますが、海外の事例でもあるように緩めればまた増えるので、効果は一時的でしょう。
ウイルスというのは自分だけは生存できず、人間に寄生しないと行きていけません。エボラなどの毒性の強いものは死亡率も高いですが、毒性が高いゆえにかかった人間が死んでしまえば収束するわけです。
一方でコロナのような毒性の弱いものは、無症状や軽症が圧倒的に多いわけでその分ウイルスも長く生き延び、そうそう簡単にいなくなったりしません。インフルエンザがいい例でしょう。だから長くウイズコロナということを考えれば、シンガポールやイギリスのような方針が現実的でしょう。
ロックダウンは、毒性の異常に強いエボラのような感染症には有効でしょうが、コロナのような毒性が弱いものはロックダウンしても一時しのぎではないでしょうか？
アドバンテージプログラムで、２番めになるプラチナ・プロが正式にワンワールドサファイアとなりました。JALマイレージバンクだと、ちょうどJGCプレミアに相当するステータスですね。このネーミングはイマイチですが。プラチナ・プラスなどのほうがしっくり来る気がします。
さて、この変更により最上級ステータスのエグゼクティブ・プラチナはより希少価値が高くなりますね。エメラルドはワンワールド最上級ですから、プラチナ・プロで満足する人が増えるでしょうからね。
私個人としても、プラチナ・プロ修行をしたいと思います（今年はおそらく無理ですが）。
アドバンテージプログラムでは、EQM（またはEQS）とEQDの２種類について基準を満たさなければなりません。仕組みとしてはやや判りにくいですが、達成は案外難しくありません。
特典航空券などと交換できるマイル数は安い航空券は加算率が低くなるものの、上級会員資格獲得に関してはプレミアムエコノミー以上であれば運賃に関わらず同率で加算できるので割安なプレミアムエコノミー、ビジネスクラス運賃が予約できれば案外容易です。
なので、案外JALマイレージバンクより上級会員は近いかもしれません。
様々な移動手段のある東京〜大阪。急ぎの時、予定がぎっしりのときなど選択の余地が無いときもありますが、今回はゆとりのある場合の話です。
飛行機
AAマイラーなので、選択肢はJAL一択。一般的な割引運賃であれば、マイル、上級会員ステータスポイント共に獲得可能なので有力な選択肢です。羽田、伊丹でそれぞれラウンジ利用ができるのも強み。
一ヶ月くらい前であれば、運賃も比較的安く９０００円台から１２０００円台くらいです。機材はちょっと当たりハズレがあります。やはり新型機の７８７、エアバスA３５０を選びたいところですが便によっては７３７に当たることも。幹線でこの機材はちょっと残念。
また、機材で選ぶと時間が大きく余り、持て余すことも。
新幹線
前日までならば、ぷらっとこだまグリーン車の１択。１２２００円です。所要時間は約４時間と長いですが、混雑もなく快適です。普通車とは１５００円しか料金が変わらないので圧倒的にお得。のぞみの普通車などは、案外高くつきます。
高速バス
時間がたっぷりあれば、選択肢の一つ。昼間便なら、６０００円程度。但し実質１日つぶれます。なので移動だけになります。夜行便なら９０００円程度。時間の節約になりますが、案外寝不足になります。やはり寝るのはホテルのベッドがいいので、基本夜行は使いません。
今年の５月、ワンワールドの新会長にカタール航空のCEOが就任したそうです。この人物、何かとその発言が注目される人物です。２年前にはアメリカン航空やカンタス航空を批判し、ワンワールド脱退までほのめかしたことを思い出します（この件は、和解し提携強化に動いています）。
今後について加盟エアラインを増やし、ワンワールドのブランド力強化に向けた活動をしていくようです。ワンワールドは１４社で、３大アライアンスの中で最小となっています。ただ、航空会社としては大手が多く、規模では決して小さいわけではありません。
コロナが長く続きエアラインには厳しい状況ですが、新会長がどのような手腕を発揮するのかワンワールド利用者としては楽しみでもあります。
JALでは、国内線用のボーイング７７７が完全退役し、その代役として国際線用の７７７が投入されています。
国際線機材は、フルフラットになるビジネスクラスシートが装着され、クラスJとして運用されています。快適さは抜群なのですが、その分難点もあるのです。
何と言ってもその座席数。国内線機材では８０席ほどあったクラスJ、国際線機材になると２６〜３０席程度と半分以下になっています。もともと手頃な価格と前方席ということで人気のあるクラスJですが、これによりさらに予約が取りにくくなりました。そして席数が少ないということで運賃も大幅アップ。普通席が１万円ちょっとで取れるような便でもクラスJは割引運賃でも４万円以上。とても気軽に購入できる値段ではありませんし、さすがにコストパフォマンスも？なところです。
AAアドバンテージプログラムでは、クラスJはビジネスクラス扱いです。割引運賃でも安い高いに関わらず割引運賃ビジネスクラスとしてのEQM、EQDを獲得できます。上級会員修行には最適のクラスJなのですが、ちょっと難しくなってしまったのが現実です。
なので、国内線しか乗れない今はやはり上級会員修行は困難です。
コロナ後苦境のキャセイパシフィック航空。久々に明るいニュースです。
新型機材であるエアバスA３２１ネオが就航しました。キャセイとしてはかなり久々のナローボディ。もっとも子会社になったキャセイドラゴンが廃止になったので、その後継としての登場ということでしょう。
香港から中国本土、台湾路線に投入予定。気になるのはビジネスクラスの座席。キャセイの中近距離機材のビジネスクラス「リージョナルビジネスクラス」シートはビジネスクラスとしてはかなりの「がっかりシート」なので、これがどう改善されるかが注目です。
公開された写真によると、基本的には従来のリージョナルシートを継承しているようですが、セミライフラットくらいにはなりそうな感じです。ナローボディ機としてはまずまずのシートになりそうですが、さてどうでしょう。
早く乗りに行きたいところですが、未だ見通し暗し。２−２列配置で３列１２席しかないようで、座席数の少なさもちょっと気になります。
佐世保といえば名物は「佐世保バーガー」。横須賀と並んで米軍基地のある街はハンバーガーが有名になるようです。
で、乗り鉄に便利な佐世保駅での「佐世保バーガー」の店についてです。
一番駅に近い店は、ズバリ駅構内にあります。「ログキット佐世保駅店」です。改札口の中からでも外からでも利用できます。この店はテイクアウト専門店で、店内飲食スペースはありません。駅構内なので、待合室等での飲食も可能です。サイズが２種類あり、一般的な大きさの「S」サイズの他大きめの「レギュラー」があり、ボリュームも満点です。
次に近いのが「ハンバーガーショップヒカリ」です。佐世保駅からすぐのショッピングモール「佐世保５番街」にあります。かなり大きなモールですが、この店は駅から一番近い建物にあり、海側の出口から道路を渡って右に行けばすぐ。徒歩２分くらいでしょう。店内飲食スペースもあるので、ゆっくり食事できます。
味については、店ごとの個性があるので食べ比べしてみてください。
市街地にもいくつか店がありますが、徒歩１０〜１５分程度かかるので時間に余裕を持って。
JALダイナミックパッケージで買える期間限定九州フリーパス。指定席が６回利用可能となっていますが、では指定席がいいのか自由席がいいのか、を考えてみます。
JR九州では、短距離でも特急列車がよく利用されています。２５キロまでの距離なら特急券は３１０円、５０キロまでなら５２０円と割と手軽な料金になっています。特急料金そのものも他のJR各社に比べて割安ですが、短距離でも利用しやすい料金体系になっています。そのためか、大分〜別府、長崎〜諫早といった短区間の利用も結構多いようです。
こうした事情もあり、自由席は比較的短距離の利用が多く、その分乗客の入れ替わりも多いので空席を見つけるチャンスは多いといえます。
一方指定席は比較的長い時間の利用が多い傾向にあります。
ということで、基本的には自由席利用で良いと思います。特に混雑する可能性が高いのは、やはり人口の多いエリアです。博多から小倉の区間ですね。この区間は、座れないリスクが結構あります。特に朝夕の通勤時間帯。
期間限定フリーパスは、指定席利用には有人の切符売り場での座席指定が必須です。指定券券売機では出来ないので、混雑で待つ時間が長くなったりすることもありますし、予定変更は面倒です。
但し、以下の場合は指定席をとったほうが良いです。
ゆふいんの森号など全車指定席の列車
九州新幹線のうちN７００系で運行される列車（時刻表ではグリーン車連結で区別できます）
自由席は横２−３列なのに対し、指定席は横２−２列で、グリーン車並みの快適座席に座れます。
ちなみに自由席では必ず特急券の検札があります。フリーパスの場合、行き先が書いていないので目的地を必ず聞かれます。
一方、指定席の場合直前に購入したなどの理由で車掌の端末に予約記録が反映されていない場合を除いて検札はありません。
どちらが良いかは好みですね。
海外旅行に行けない２０２１年。当然アドバンテージプログラムのステータス修行は不可能に近いものがあります。一応生涯ゴールド（ワンワールドルビー）のステータスはありますが、このステータスは無いよりはマシという程度のもの。できればワンラックアップは欲しいところです。
で、改めてその方法がないか調べてみました。
２０２１年については９月〜１２月の間で２０００EQDを獲得すれば現状のステータスが維持できるそうです。
では、JAL国内線で２０００EQD獲得にはどの程度乗る必要があるか？です。
まず、ダイナミックパッケージなどいわゆるIT券は対象外。
で、羽田ー沖縄の最安運賃（１００００円前後）で買ったとして獲得マイルは７３８マイル。これに応ずるEQDは１５％なので１１０．７。１０往復必要です。
クラスJの普通運賃なら、９８４マイルの２２％なので２１６，４８。５往復となります。
ファーストクラス普通運賃なら、２９５．２。４往復です。でも実際のコストや予約の取り易さなどを考えると現実的ではありませんね。
やはり国際線のプレミアムエコノミーや格安ビジネスクラスに比べると遥かに効率が悪く、コストパフォマンスに劣ります。国際線に乗れる見込みがない以上、ラウンジと優先搭乗だけのためにこのステータス狙いの修行はあまりメリットが無いですね。
それよりは国際線利用再開時にビジネスクラス航空券を買えるように準備しておくほうが得策のようです。エポスゴールドカードのおかげでカードラウンジは利用できるので。
ちなみに中途半端だったプラチナより上位のプラチナプロは２０２１年６月末よりワンワールドエメラルドに格上げになりました。正式アナウンスもあったので確定です。
国際線乗れるようになったら、上級クラス利用でプラチナプロ目指します。
アドバンテージプログラムは、上級クラスであれば、EQD、EQMは格安運賃でも同じ基準で加算してくれます。なので上手くやれば案外低コストで獲得可能です。国際線ビジネスクラスなら、修行ではなく道楽として乗れますからね。
JAL国内線でグループ別の搭乗が始まりました。この扱いになってから初めての搭乗を振り返ってみます。
JALダイナミックパッケージで予約したので、事前にマイレージ番号を登録できるのはJALマイレージバンク会員のみ。提携エアラインの会員は当日チェックイン時の登録。
登録はちゃんとできるのですが、搭乗券発券後にマイレージ番号登録の流れになるため、グループ１，２は表示されずグループ３以降になります。まあ、搭乗時はサファイアマーク出るので優先搭乗できますが。
自動チェックイン機は、タッチレスに。逆にタッチすると意図しない文字が入力され、却ってエラーになります。タッチレスは加減が難しく、案外使い勝手は良くないです。
機内サービスも、簡略化。最新のボーイング７８７、エアバスA３５０のみ個人用画面で機内エンタメ利用可、イアホンも貰えます。その他の機材は一切なし。Wifiは使えるので自身のスマホ利用、イヤホンも自分で用意。Wifiに繋がない場合はエンタメなし。ま、皆自分のスマホ見てますから、その流れに沿ったものなのでしょう。
ANAでは、機内誌も無いという話もあるようですが、JALでは普通に用意されています。いずれにしても、機内サービスは削減傾向です。コロナを理由に毛布の配布も中止されていますが、そのまま無くなってしまうかもしれませんね。
長崎駅では、新幹線の工事が進行中。来年２０２２年秋に長崎から武雄温泉までが部分開業する予定です。となると、特急列車はどうなるか？
勝手に予測してみました。
現時点で確定発表されているのは以下です。
２０２２年秋に長崎～武雄温泉間が開業。武雄温泉駅では同一ホームで博多方面の特急と接続。
ということです。
なので、新幹線接続特急は全て佐世保線になります。現在は１時間に１本程度ですが、長崎方面の需要も受ける為１時間に２本は走るでしょう。
となると、現在のみどり号とハウステンボス号の併結も効率が悪いので廃止、毎時１本の佐世保行きみどり号と毎時１本のハウステンボス号、若しくは武雄温泉止まりのかもめリレー号となるのでは。
車両は現在かもめ号に使用の７８７系、８８５系がメインでしょう。併結を無しにすると、最も古い車両でもあるみどり号とハウステンボス号に使っている７８３系の引退もありそうです。
佐世保線は単線で線路状況もあまりよくないのでスピードが出せません。武雄温泉温泉までの区間は、複線化、線路基盤の改良もされるでしょう。
今まで海沿いを走っていた諫早～肥前山口までの長崎本線は普通列車のみのローカル線になるでしょう。
武雄温泉～新鳥栖は工事の見通しも不明のようなので、暫定開業の期間が長引くかも知れません。そうなると武雄温泉までのスピードアップは必須課題です。工事を加速する事でしょう。
あくまで個人的な予測です。
東京では再び緊急事態宣言になるも感染者増加とニュースになるこの頃です。一方、まんぼうも明けて晴れて何もなくなった福岡県。
街はかなり賑わいを取り戻しつつあるようです。飲み屋も普通にやっています。何より時短や制限の貼り紙が一切見られないのが気分がいいですね。普通に２２時、２３時まで営業の文字。
また感染が拡大すると心配する人もいるかも知れませんが、これが本来の日常生活。東京がやはり異常に感じますね。重症患者が増えていないのであれば、やはり通常に戻すべきでしょう。無症状感染者なんて、自宅で引きこもっていればすむ話。制限を外し、無症状の増加にとらわれすぎなければ普通の生活が可能です。
どうでもいい話なのですが、ゆうちょ銀行のATM について不思議なことが。
博多駅の地下街にあったゆうちょ銀行のATM 、なぜか熊本支店になっていました。横浜市内のとある場所ではさいたま支店になっていましたし。
まあどうでもいい話ですが、謎です。
ゆうちょ銀行と言えば、来年から郵便局以外にあるATM は土曜休日は時間外手数料取るそうです。これも小泉さんが推し進めた民営化の成果ですね。民間の悪い点(?)はしっかり真似ています。
支払いはクレジットカードなど極力キャッシュレス化して無駄な手数料は節約しましょう。
JAL国内線の搭乗の順番。最近変わったようで、グループ制になりました。アメリカン航空などはかなり前から実施しています。
グループ１（優先搭乗）ワンワールドエメラルド相当のステータス、ファーストクラス
グループ２（優先搭乗）ワンワールドサファイア相当のステータス
グループ３ 後方席、及び窓側席
グループ４ 後方席
グループ５ すべての乗客
グループ順というのはなかなかわかり易いルールで、国際標準といってもいいでしょう。JAL国内線も少しずつグローバルスタンダードに近づいているのでしょうか。搭乗案内に記載されるそうですから、間違いの可能性も少なくなりますね。
大体、優先搭乗の対象の人は自分が対象者であることを知っていて、自分の順番がよくわからない人は後です、と覚えておけばおよそ間違いありません。
JALでは、緊急事態宣言に伴う航空券の特別扱いを実施しています。要は、緊急事態宣言下にある都道府県の空港からの発着便については、航空券の種類を問わず変更、払い戻しが無料でできるというルールです。建前上は旅行を自粛しやすくためのルールですが、旅行を止めるつもりが無い人でも活用できます。
そう、通常であれば変更不可の割引率の高い航空券やパッケージツアーの航空券でも変更が可能になるのです。
現在の対象は、東京都と沖縄県にある空港を発着する便で、８月２２日までの便となります。
変更方法は、悪天候時などの「航空券の特別扱い」と同じになるようです。ダイナミックパッケージで最安値で買った便を、もっと高額だった便に変えるのも可能ということになります。
機材変更されたので、違う便に変えたいというわがままもこの場合は通ることになりますね。旅行者側に有利な扱いですから、活用して悪い話ではありません。
明日から東京の緊急事態宣言です。都知事は「最後の宣言にしたい」といったようですが、おそらく無理でしょう。何故なら、宣言の内容は相変わらず時短要請と禁酒令だけ。内容が今までと全く同じです。そして感染者が減ったら解除して増えたら宣言出しての繰り返し。
２０２１年になってから同じことをずっと繰り返しているだけ。これでは永遠にエンドレスですし、またどこかで増えるタイミングがあるでしょうから、今後も同じことの繰り返し。
宣言の内容もずっと同じまま。今の制限の内容が妥当なのか、そういった検証は一切なし。より厳しくするといっても、飲食店への締め付けを強めるだけ。おまけに金融機関に働きかけてもらうとか酒の卸売に販売しないように要請するとかメチャクチャなことを言い出す始末。ここまでくるとヤクザの恫喝と何らかわりません。
政府は飲食店、酒が感染の根源だという思考停止状態に陥っています。ウイルスは夜行性ではないので夜間だけ自粛しても無意味ですし、そういったことは全く考えていませんね。
あれだけ成功させたがっていたオリンピックも、こうなったら成功しないでしょう。何しろ歓迎されないどころか反発の対象になっています。バッハ会長の宿泊ホテルにデモ隊が押し寄せたり、中止しろという声が収まりません。こうなったのはやはり政府の政策に問題があってからでしょう。自滅しているといってもいいでしょう。
国民生活を犠牲にしたオリンピックは歓迎されないということが理解できなかったのです。どれだけ現実の見えない人たちなのでしょう。
また東京に緊急事態宣言です。沖縄も延長となります。で、航空需要はどうなるのでしょう？
近々福岡往復のフライト予約がありますが、こちらは減便の影響もあってか想像以上に混雑しています。満席ではありませんが、座席指定状況からみて８割以上埋まっている様子です。機材がエアバスA３５０からボーイング７６７に更というのもありますが、結構乗っているといえます。果たして、この予約状況が大きく変わるのでしょうか。
オリンピック無観客による都内の観戦需要はほぼ全滅しているニュースが出ていましたが、東京から出ていくほうのキャンセルはあまり聞かれないようです。人の移動もそこまでは減らないのでは？というのが実感ですね。今年に入ってからほぼずっと緊急事態宣言かまんぼうが出っぱなしですし、去年も我慢してたという人もそろそろ限界でしょう。まあ、飛行機の機内は寝てるかスマホいじっているかくらいですから、感染リスクは低いと言えましょう。
もう去年のGWのような人流抑制は不可能ですね。それでもそのような目標を掲げる政治家や専門家と呼ばれる人たちは、世間一般とはやはり感覚がズレてます。
プーケットサンドボックスと言う名の制度が開始され、日本人も隔離なしでの観光旅行が可能になりました。
対象となるのは日本を含む６９カ国の在住者。
入国前に２１日間対象国に滞在していること。
入国前１４日以上前にワクチン接種完了していること。
出発７２時間以内のPCR陰性証明書の所持。
これらの条件を満たせば隔離なしの観光が可能です。但し、プーケットのみ滞在可です。今後対象地域は拡大されていく予定です。バンコク経由は対象外ですが、シンガポールなど第３国経由で行くことが可能です。
日本帰国時は日本の入国制限があるのでご注意。
東京に緊急事態宣言が出ることが決まりましたね。個人的にはオリンピックには特別な感情は無いのでやってもやらなくてもいいのですが、緊急事態宣言が出たことで確実に歓迎されないイベントになってしまいました。
何故かというと、日常生活が制限されているからです。普段自粛だ、飲み会するな、酒だすなといろいろ制限されている中でオリンピックとなれば、嫌でもオリンピックは批判の的になります。
だから、オリンピックが歓迎されるイベントにするには日常生活の制限が無くなることが条件とも言えます。制限がなければオリンピックを楽しもう、応援しようという雰囲気も生まれるでしょう。
現状は緊急事態宣言でより制限を厳しくしましょう、ということなのでそりゃ反発されますよ。オリンピック関係で感染者が出れば、それこそ批判の的。オリンピックが成功に終わらないとこはほぼ確定したといえるでしょう。
外国選手でも緊急事態の国には行きたくないと思われても仕方ないです。
イギリスでは、日々感染者数は日本より桁が２つくらい多い万単位です。それでもワクチン接種が進み重症者が減ったということで制限解除に踏み出しています。日本も現状重症者はそこまで増えていないということもあるので、オリンピックをやるならイギリスのような緩和の仕方もあったのではないか、そう思う次第です。
いずれにしても今回の宣言は一層効果の無いものになるでしょう。飲食店は、自粛破りがさらに増えるでしょう。飲食店の規制以外政策の無い宣言ですから、やればやるほど反発されるだけでしょう。
今月搭乗予定のフライト、いつの間にか機材が変更になっていました。A３５９からB７６７です。７６７が悪いわけではありませんが、やはり最新型機材のほうが快適ですし、個人モニター付きなので、やはり飛行中フライトマップ楽しめるのは大きな違いです。
おまけに小型化されたことによってかなり混雑しています。窓側の座席指定はそのままでしたが、同じくらいの番号だったためかなり後に移動しています。空いているのは中央の３人席の真ん中のみという状況。ちょっと残念な機材変更でした。
予約したのは一ヶ月以上前。早い予約なので、機材変更は避けられないリスク。希望の機材にのるのは案外大変。変更自由な特典航空券のほうがいいかもしれせん。
相続税は、税金の中でもマイナーな存在。一生に一度か二度くらいしか関わる機会がありません。なので、どうやって勉強するか。
一般的には書籍かオンラインでネットといったところでしょう。ただ、ネットの情報は思いの外少ないです。殆どが税理士法人のページでした。そしてその殆どは税理士にご相談くださいという営業的な内容が多いです。まあ商売ですし、難しいことも多いので税理士に依頼したほうがよいケースもあるでしょう。しかしながら、中立的な視点で税理士に依頼しなくてもできる場合について触れているものは想像以上に少なかった、というのが実感です。
一方で書籍は、かなりの種類が発行されていました。税理士が書いたものもありますが、中立的視点で書かれたものも結構多く重宝しました。なので書籍がベストでしたね。
税務署、国税局の電話相談に問い合わせる方法もありますが、何から始めて良いかわからないような状況では相手にしてもらえません。それこそ税理士に依頼することを勧められるでしょう。
基本的なことは自分で勉強して、実際に発生した疑問や申告書の記入方法などについて質問するというのが無難な税務署の頼り方でしょう。
申告書作成については、オンラインで作成できるものがいくつかあるので、これの利用が便利でしょう。
相続税に限らず、税金に関する申告の際は、必ずマイナンバーの提出が必要です。おそらくこれだけマイナンバーが必要とされるのは税務の世界だけかもしれません。
これ以外の場合、マイナンバーの記入が無いものをとかマイナンバーは黒く塗りつぶせだの意味不明な扱いになっています。
ということで、税務署にはマイナンバー必須です。マイナンバーによって隠し資産を暴き出して、適切に課税するのが国税当局の目的。まあ、とるべきところからきっちりとれというのはもっともな話です。そしてサラリーマンなどガラス張りの人には隠すものもありませんから、見られて困るものもないわけです。
で、実際の申告の手続きですが、マイナンバーを申告書に記入し、マイナンバーカードか通知カードのコピーを提出、さらに通知カードの場合は身分証明書のコピーとこのマイナンバー関係の書類準備が結構面倒なのです。
おまけに通知カードは廃止ということになったので、住所など変更がない場合は使えますがそうでない場合は使えません。マイナンバーカード持っていない場合はそのためにわざわざ住民票とる必要があります。なんとも面倒。税務当局はこのあたりの手続き簡略化してくれないんですかね。税金の申告のために３００円払って住民票ってちょっとおかしい気もしますが。
やはり税務署は「お上」の役所です。
例年夏になると起こる大雨被害。昨日も熱海で大きな災害が起こりました。夏場は、どうしてもこうしたリスクが高くなります。
青春１８きっぷ旅行者にとっても同じです。東海道線の熱海を含む区間は今日も運休になっています。ということで、東海道の大動脈がつながらなくなっています。新幹線は今日は通常運行とのことなので代わりに使えますが。
最近は、とにかく観測史上最高とかやたら極端な雨がふります。なのでどのような災害になるか予測もつかないことが多いです。なので、大雨が降りそうなときは旅行を控えるという対策しかとれません。
飛行機であれば、途中にそのような箇所があっても避けることができます。なので目的地の天候が問題なければ安心して行けそうです。鉄道をはじめ陸路では経路上の天候も気にする必要があるのです。またこのような災害が起こらないことを願う次第です。
相続税の資産評価として「家財一式」という項目があります。要は一般的に家にある家財道具のことを指すわけです。しかし、その殆どは価値はほぼありません。パソコンや冷蔵庫などの家電は、ほぼ５年くらい使えば価値ゼロ、車も特にレアなものでなければ６年で減価償却（価値ゼロ）になります。そう考えていくと、いわゆる家財道具に価値があるとも思えません。親の実家などでは、モノはあふれていますがまず金にはなりません。むしろ処分するのにコストがかかるでしょうからマイナスの資産といってもいいくらいです。
相続税の申告においては、金銭的価値のあるものはすべて申告するというルールになっています。そして家財道具に関しては、５万円以下の価値のものについては「家財一式」としてまとめて評価してよいとなっています。要は大した価値もなく面倒だからまとめてという話です。
でも、そんな大した価値もない資産を申告すること自体意味がにように思います。電話加入権にしても、申告しようがしまいが税額に影響はまずありません。なのに申告したほうが「心証がよくなる」なんて、完全に税務当局の顔色を伺っているようにしか思えません。やはり、お上体質の役所感覚なんですね。この世界は。
JRでは、有人の切符売り場を一般にみどりの窓口とよんでいます。国鉄の頃は座席指定券を購入できる窓口という意味でしたが、現在は駅員のいる窓口という意味になっています。
最近は、このみどりの窓口がどんどん少なくなっています。指定券券売機という多機能券売機で大概のきっぷは購入可能です。そしてコロナで対面を避ける動きもでてきたことから、この有人窓口縮小の動きが加速しているようです。
首都圏の駅でも、みどりの窓口がなくなり、券売機のみの発売の駅も増えているほか、みどりの窓口が残っている駅でも営業時間が短縮される傾向です。郊外の駅だとみどりの窓口は９時〜１８時のみなどという駅も増えています。
もともと指定券の販売時間は５時３０分から２３時となっていましたが、この時間営業する窓口はごく一部になっています。この動きはJR西日本などでも同様です。
実際にみどりの窓口に足を運ぶのは旅行会社発行のクーポンできっぷに引き換えるときくらいですし。
いつも混雑しているイメージのみどりの窓口よりも指定券券売機のほうが便利でらくと感じることも多いです。
２０２１年も半分終わりましたが、未だ国際線での旅行の見通しはたっていません。なので今年は獲得マイルも上級会員ステータスポイントも全くのゼロ。
昨年はステータスの自動延長がありましたが、今年は今の所その気配はありません。ただ、上級会員資格を獲得するためのポイントのオマケはあるようです。
まず、必要マイル、ポイント数が軽減されます。ワンワールドサファイア獲得にはEQMが５万必要でしたが、これが４万に。２割引です。
さらに、いつくかオファーがあったので、それを確認してみます。
１０００EQDボーナス EQDは、アメリカン航空利用時は支払い金額（ドル換算）のポイントで通常サファイアには６０００が必要です。このうち、１０００EQDがボーナスとして貰えます。ただ登録するだけで自動的にもらえるようです。
上限５０００EQM 飛行距離換算のEQM、１フライトごとに５００EQM、最大１０フライトまで適用されるので５０００EQM獲得可能、こちらも登録すれば自動で貰えます。８月３１日までのフライトが対象。
うーん、とっても控えめなオファーばっかりだな。JAL国内線だけしか使えない現在、ちょっとあまり大したこと無い。ということで、このままだと今年は獲得ゼロでワンワールドルビーに陥落かもしれません。
