JALのソーシャルディスタンス確保策

JALがソーシャルディスタンス確保策として、座席指定の一部制限を期間限定で行うことを発表しました。要は乗客が隣り合わない用に間を開けて座れるように指定するということです。

例えば７３７のエコノミーは３−３配置ですが中間席を空席とし、窓側と通路側のみ指定可とします。また２人がけの場合窓側のみ指定可とします。現在は乗客が圧倒的に少ないので問題なく可能です。

一方で満席のエコノミーともなれば、密集はさけられません。なので仮にコロナが下火になってきたとしても満席での運航には感染リスク大ということになりかねません。

これを機に、エコノミーのシートピッチ拡大とか７７７の横１０列を８〜９列に減らすとかの動きが出てこないかなと思ったりもします。LCCなどでは絶対採算割れになるから無理でしょうが。ちなみに７３７でこのルールを取り入れると満席でも搭乗率６７％にしかなりません。

キャセイの運航再開計画

キャセイが６月以降の運航予定を発表しました。６月２１日より段階的に運航を拡大する方針です。日本では成田の他関西もデイリー運航になります。その他、ソウル、台北、バンコク、シンガポール、マニラ、ジャカルタなどアジアの主要都市もデイリー運航、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、インド方面も週３〜５便で運航再開予定となっています。

コロナの影響がどこまで続くか見通せない状況の中で、キャセイが運航再開の目処を立てたことは航空業界にとって明るいニュースといえます。

状況により変更もありうるとしていますが、このような動きは歓迎したいものです。

航空券の返金にかかる日数

航空券を変更やキャンセルした場合、どのくらいで返金されるのでしょうか？今回の私の経験から見てみます。

１，キャセイ　２１日
２，JAL　　　１５日
３，キャセイ　４７日

クレジットカードという仕組みの性質上時間がかかることは仕方のないことのようですが、日数は結構まちまちです。案内では、１〜２ヶ月かかる場合もありますとのことですが、実際は思ったより早いこともあるようですね。返金される金額そのものは関係ないようです。

いずれにしても、それなりに時間はかかるということは覚えておきましょう。

返金方法ですが、いずれも引き落とし口座への振込でした。３つのうち２つは、支払い予定金額で相殺できる額でしたが、振込になっていました。一方、３０００円程度の返金時は支払い予定金額での相殺でした。なので１万円あたりが直接振込の基準になっているのでしょうか。

２０２０年、エグゼクティブプラチナは獲得できるか？

２０２０年度はステータスの自動延長がアナウンスされ、私のアドバンテージ、プラチナ（ワンワールドサファイア）も１年更新になりました。

現在の数値はEQMで４１０００、EQDは５０００ほどで通常ですとプラチナにはまだ届かない数値ですが、昨年度にプラチナ獲得していたのでこのまま延長になります。

そして今年だけの限定キャンペーン（？）が必要ポイントの減少。これは、現在のステータスよりも上のステータスを目指したいときに価値があります。

プラチナより１つ上のプラチナプロはあまりメリットのないステータスなので、目指すなら最上級のエグゼクティブプラチナです。こちらが２０２０年に限りEQD９０００、EQM６００００になります。

ただ、この数値は日本国内線ではかなり難しい基準。国際線のビジネスクラス、プレミアムエコノミーあたりを利用する必要がありますが、２０２０年中に自由に国際線旅行ができる環境になっているかは微妙なところです。楽観的にみても２０２０年秋以降、悲観的に見れば２０２１年以降になりそうです。

ということで、せっかく自動延長してくれたプラチナでいくことになりそうです。

空港の現状

羽田、成田の各空港もコロナによる減便で大きな変化が起きています。

展望デッキ閉鎖、ラウンジの閉鎖。JALはサクララウンジ、ファーストクラスラウンジなど国際線自社ラウンジを閉鎖、カードラウンジのパワーラウンジも閉鎖、キャセイラウンジも閉鎖。そもそも利用者が少ないという状況もありますが、サービス施設が次々と閉鎖、飲食店や売店も休業が増えているようです。空港自体がまるでゴーストタウンのようになっている、そんな印象です。

地方空港はもっと深刻です。

茨城空港は、５月から国内線もゼロとなりフライトが一切無くなってしまいます。こうなると、アクセス交通も飲食店も営業する意味がありませんので空港自体が休業状態です。

中部空港でもLCCターミナルの第２ターミナルが閉鎖されています。その他の空港でも、便数が大幅減少の上、乗客も大きく減っているため運営維持自体が難しくなる空港もでてきそうです。

JAL、ANAもステータス延長

JAL、ANAも相次いでステータス延長を発表しました。２０２０年度は、フライトすること自体が難しい状況であり、２０１９年度に獲得したステータスを１年自動延長するというものです。

アメリカ系大手３社をはじめ多くの航空会社で同様の対応が取られており、今回の対応も足並みを揃えたものとなっています。

国際線は各国入国制限で事実上利用不可ですし、国内線も各地で訪問自粛要請が出ており、気軽に出かけられるような状況にありません。優良顧客を失わないためにも止むを得ない措置でしょう。会員の立場でも、とりあえずは一安心といったところです。

JALでは、AAのような２０２０年度の獲得条件緩和は無いようです。ステータスの１年自動延長は各社ほぼ同じですが、その他細かい部分では違いがあるのでご注意。

国際線再開はどこから？

コロナですが、一部の国では感染が下火になってきている国もあります。新規感染者がひと桁の韓国、台湾など。他にも香港、ニュージーランド、オーストラリア、タイなども感染増加に歯止めがかかりつつあります。

これらの国では、近い将来に経済活動の正常化も可能になってくるでしょう。入国制限が解除になれば、国際航空便の再開も時間の問題です。国際便の再開は、２つの国がお互いに入国制限を解除することが条件になります。オーストラリアからニュージーランド、韓国から台湾あたりが早いのでは。

日本は一歩遅れているので、まず緊急事態宣言が解かれて国内線が増えてきてから、ということになりますね。

今年のフライト計画どうしましょう

飛行機に乗ることすらはばかられる状況が続いています。国際線は完全アウト、国内線は乗って乗れないことはないですが、各地で訪問を自粛する要請が出されています。羽田から地方空港に着いて、普段のようにウロウロしていたら不審な目で見られかねない状況です。お金を落としてくれる人として歓迎されるか、コロナの感染源として冷たい視線を浴びるか複雑な心境で、少なくとも旅行を楽しめる状況にないのは事実ですね。

少なくとも緊急事態宣言が解除されるまでは無理でしょう。そして、５月６日で解除というのも夢物語でしょう。

国内線はJALなど大手は出発１ヶ月を切ると安い運賃はほぼ無いので、それより早く購入する必要がありますがコロナの状況をが見通せないのでなかなか予約に踏み切れないのが現実です。しばらくは様子見です。

幸い、AAは上級会員資格の無条件１年延長になったので２０２０年は全くフライトしなくてもステータス維持できるのが不幸中の幸いです。

コロナ対策＝禁欲？

コロナ対策といえば３密を避ける、人との接触をさけ物理的に距離を保つこと。とされています。

これって、禁欲生活をしましょうと言ってるのと変わらない気がします。

友達と遊ぶ、同僚と飲みに行く、コンサートやライブに行く、パチンコ、カラオケに行く、買い物に行く、これらのことを自粛するってことは、欲望を我慢するということですね。不要不急の欲望は我慢しましょう、ということになります。

家にこもる、外に出るにしても人と関わらない、これって人間にとって大きな欲求の一つ承認欲求を我慢することです。だから容易ではないわけです。

私にとっては飛行機や鉄道で出かけるという大きな欲求が制限されてしまうのが残念ですが、どちらかというと一人でいるのが好きな人間なので承認欲求にたいする飢えはあまりありません。

コロナが長引くと、人々の生活習慣にも変化を与えるのでしょうか。

航空会社の経営破たん続く

オーストラリアのヴァージンオーストラリア、ノルウェーのLCCノルウェージャンの経営破たんが報じられています。いずれも、コロナによる影響が大きいようです。

ヴァージンは、羽田の発着枠を獲得しており２０２０年夏ダイヤより日本線の就航が予定されるほどの勢いがありましたが、コロナによりあえなく経営破たんし、任意管理手続きに移行しています。今後どうなるかは不透明ですが、オーストラリア第２のエアラインだけに再生にむけて動くと見られています。

一方、ノルウェージャンは会社そのものは破綻していませんがデンマーク、スウェーデンの子会社である人材派遣会社が破産し、両国の運航乗務員、客室乗務員が解雇される見込みです。LCCとして急拡大していた同社ですが、コロナの影響はあまりに大きく、また急激でした。

南アフリカ航空破綻か？

南アフリカ航空が全従業員を解雇するという報道がありました（スカイバジェットより）。これによると、南アフリカ航空は２０１１年より赤字経営が続いていて今回のコロナでとどめを刺される格好になっているとのことです。政府支援が得られないかったことから会社精算への手続きを進めているようです。

アフリカ最大の航空会社である南アフリカ航空といえど、厳しい状態だったのですね。

今回のコロナは、航空業界にとって過去最大の試練となっています。

アメリカン航空と中国南方航空のラウンジ提携

スカイチームを脱退してアメリカン航空はじめワンワールド各社と提携を強化している中国南方航空。ワンワールド加盟の予定は無いとのことですが、アメリカンとは通常の提携以上の関係にあるようです。

というのも、マイレージ上級会員のラウンジ相互利用の特典があるのです。アメリカン航空のプラチナ（ワンワールドサファイア）以上の上級会員は、中国南方航空のスカイパールラウンジが利用できます。
一方、中国南方航空のスカイパール上級会員はステータスによってAAラウンジの利用が可能になっています。

この上級会員の他社便でのラウンジ利用はアライアンスメンバー内での特典が普通で、個別提携では珍しい事例です。

ワンワールド入りについては、キャセイに遠慮してかは不明ですが。ベースが広州でキャセイのベース香港とは２００キロほどしか離れていません。エリアがかぶりすぎることもあるようです。

６月以降の燃油サーチャージ廃止

ANAより、燃油サーチャージについての発表がありました。それによると、６月１日から７月３１日発券分については燃油サーチャージはなしということです。

ここしばらく原油価格が下落傾向にあったことより、基準となる２月〜３月のシンガポールケロシン価格（１バレルあたり）×USドル換算レートが基準となる６０００円を下回ったためです。JALも同一基準なので、いずれ６月からの燃油サーチャージ廃止がアナウンスされるでしょう。

コロナの影響はまだ未知数ですが、６月以降には予約発券が容易にできる環境になっていることを願う次第ですね。

ちなみに航空会社によってこの基準は微妙に違っています。キャセイは日本円ではなくUSドル基準で５０ドルを下回った場合に廃止ですが、今回はわずかに５０ドルを超えていました（５０．６２ドル）。このため一番低いランクにはなりますが、廃止にはならないようです。なので航空会社によっては完全廃止とはいかないようですが、安くなるのは確実なので利用者としてはありがたいですね。

JRは減便するのか？

緊急事態宣言が全国になり、各県の知事が都道府県をまたぐ移動の自粛を呼びかける事態になっています。ますます長距離移動はしづらい状況です。

JALは、すでに国内線の運航はほぼ半分になっていますが、調整しずらいのが鉄道。JR東日本や東海では臨時列車こそ運休にしているものの、定期列車はほぼそのまま。飛行機に比べると本数の調整はなかなか難しいのが現実。

JAL国内線は、基本羽田や伊丹をベースに往復するのみで、その組み合わせだけ。一方、鉄道の場合ベースとなる基地は複数あります。東海道新幹線なら東京と大阪、そして直通する山陽新幹線との調整も必要。乗務員も途中交代があるので、こちらも調整が必要。ということで、簡単には減便できないのです。なので、定期列車は基本そのままです。

ただ、今回の全国の緊急時態宣言により長距離移動は一層の減少が確実な情勢。減便しないわけには行かなくなるでしょう。東海道新幹線は一部減便されるようです。

一方で大都市圏の通勤電車は減便はないでしょう。通常よりは少ないとはいえ、通勤ラッシュはしっかり発生しています。まだまだ密集度は高いです。

平日日中や土曜休日はかなりすいています。こちらは減便があっても仕方ないかもしれません。

感染しないためにできること

コロナ、とにかく色々と不便ですがまずは自分が感染しないこと、これが一番ですね。
では、どうすれば良いのか。素人なりに考えて見ました。

人との距離を保つ。手洗いとうがい。基本はこの２つしかないように思います。

人の多い交差点。信号が変わると皆一斉に動き出しますね。一緒だと密接リスクが高くなるので早歩きして集団より早く動く、若しくは逆にすこし間をとって人の波が去ってからゆっくり動く。商店街やスーパーは、他に行くところもないせいかむしろ密集リスクの高い場所になっています。

エレベーターは基本避けます。車椅子、高齢者に使ってもらいましょう。密室になるので基本避けて、エスカレーター。こちらも人とタイミングをずらします。一番は階段。使う人はほとんどいません。

電車は、最近は朝夕のラッシュ以外はガラガラなのであまり問題ないですね。ラッシュ時はどうしようもないですが。

こういったことを意識しながら外出しています。外出そのものは、減らせても自粛は無理です。精神衛生上持ちません。

話題にもならなかったロイヤルエアモロッコのワンワールド加盟

ロイヤルエアモロッコが４月よりワンワールドに加盟しました。しかしながら航空業界はコロナの影響でそんなこと云々言っていられない状況です。
大手のキャセイやBAでも９０％以上の減便、中小エアラインでは運行停止になっているところも少なくありません。

ワンワールドにとっては久々の良いニュースだったのに、残念です。

５月にはLATAMのワンワールド脱退が予定されていますが、予定通りになるのでしょうか？デルタ頼みのLATAMですが、デルタもそれどころじゃない状況でしょうし。

アメリカン航空の上級会員資格延長

アメリカン航空からメールがあり、上級会員資格の延長がアナウンスされました。２０２０年度のステータスが１年延長されるとのことです。２０１９年の飛行実績により、２０２０年度（２０２１年１月末まで）のステータスが２０２１年度（２０２２年１月末）まで自動的に延長されます。

今回、コロナ鎖国の前にアルゼンチンへ行ったこともあり、EQMは４万を少し超えるところまで行きました。よってあと１年７ヶ月少々の間におよそ１万EQM獲得すれば２０２２年度のステータス獲得となります。もっとも、コロナが収束する頃には飛びたくてウズウズしているでしょうから、もっと飛ぶことになりそうです。

と思っていたら、２０２０年については上級会員資格獲得要件が緩和されていました。つまり今年に限り、さらに上のステータス到達が容易になるということです。プラチナは３万EQM、４０００EQDなのですでにクリア、最上級のエグゼクティブプラチナも６万EQM、９０００EQDとなっています。早期のコロナ収束になれば、２０２０年にフライトしてより容易に上のステータス獲得も可能になります。一つ上のプラチナプロは現在のプラチナに比べてボーナスマイル８０％くらいしかメリットがないので、目標としてはつまらないので。

通常私には厳しいワンワールドエメラルドも、実質２年かけて獲得すれば良いので初の獲得も現実味が出てきました。

外出自粛よりも集団行動自粛

コロナの感染は、人と人との物理的接触、飛沫などによって起こるとされています。逆に言えば、飛沫が飛ばない距離を保ち、人の触った場所に直接触れないもしくは触れてもその手で目や鼻などをさわらないを徹底できればいいわけです。

それができれば外出も旅行も買い物も自粛する必要は無いということになります。家族や友人と行動するのではなく、一人で行動する。幸い休日や平日の日中であれば電車も空いているので、距離を保つこともは可能です。通勤ラッシュだけはどうしようもないですが行動も商売もある程度は可能ではないでしょうか。

とかいいつつ、さすがに旅行に行く気分にはなれませんが。

無症状感染者ってどうすればいいのか？

最近よく言われるようになっているのが無症状感染者。でも、自分が無症状感染者かどうかってわかりませんよね。自分が感染している場合、陽性ということで証明されます。しかし、陰性だからといって感染していないとは証明できないわけです。つまり、症状がない場合、自分が感染しているかどうかはわからないというのが現実。

だからといって、社会生活をしないわけには行きません。医療、介護関係者は勿論、スーパーや公共交通機関関係なども接触リスクが高い人たちです。こうした人たちはむしろ自粛したら文句を言われかねない立場。こういった人はどうすればいいんでしょうね。

WHOの報告では、無症状感染者からの感染リスクは少ない、そもそも無症状の場合菌自体が弱いからリスクは小さいということでしたが、どうなんでしょう。そのあたりの情報をもっと発信してもらいたいものです。

医療や介護は濃厚接触しなければ仕事にならない業種です。なり手がますます少なくなるかもしれません。介護なんて特に人手不足なのに、リスクの高すぎる仕事ですよね。

緊急事態宣言下の街の様子

私は住宅街に住んでいますが、街の様子はあまり変わっていない気がします。むしろ人通りはやや多いくらいです。近所にあるのはスーパー、コンビニ、ドラックストアにクリニック。いずれも自粛対象外なので普通に営業しています。閉まる時間が少し早くなっているくらい。

駅前も普段の土曜よりは少ないものの、意外と人通りは多いです。家電量販店や一部の衣料品店が営業していることもあり、思ったより人通りがあります。むしろテレビで映される渋谷や銀座のほうがゴーストタウンです。

そして学校が休みになっているため、平日休日問わず子供の姿を多数見かけます。公園などで遊んでいる姿をみると、むしろ健全ですね。いくら外出自粛とはいっても、完全に引きこもっていると却って精神を病みます。他の人とむやみに近づかないようにして、人の触れたところに触れる際には注意する、この２点だけ意識しておけばむしろ外での活動は好ましいことです。散歩、ジョギング等も積極的に行いたいものです。

航空会社のクーポン

今や殆どすべての航空会社がキャンセルについての特別扱いになっています。ただ、返金方法は航空会社によって異なります。

JAL、キャセイは現金で返金されました（正確にはクレジットカードに）。
一方、イベリア、ブリティッシュエアウェイズ、マレーシア航空などはクーポンでの返金だそうです。さて、このクーポンって何でしょう？

このクーポンは、その航空会社だけで使える商品券ということです。今後その航空会社の航空券を購入するときに使える金券ということになります。なのでパッケージツアなど旅行会社で買う商品には使えませんし、違う航空会社には使えません。そして有効期限が設定されていることが多いです。大抵は１年間。１年以内の同じ航空会社での航空券購入に使えるということです。それと、基本的にお釣りがもらえません。これ、結構重要なポイントです。

なので、現金で返してくれたほうがありがたいですね。

今はいつコロナ鎖国が収束するかわからない状況なので、先の予定であっても中々予約発券をするのは勇気のいる行動です。日程変更が可能だったり、キャンセルも無料だとしてもクーポン返金じゃどうかなあ？と思ったりもします。日程変更が可能としても、１回だけという条件が付いている場合も。予約は慎重にしたほうが良いというのが正直なところです。

外出自粛中の生活

緊急事態宣言により、ますます外出自粛の生活です。海外渡航歴を理由に無期限の自宅待機状態になっています（もう１ヶ月経過しています）。濃厚接触が避けられない介護職という仕事柄、仕方ない側面もありますが。

いよいよ国内旅行も困難な状況になりつつあり、沖縄へのマイル修行すらはばかられる状況です。さすがに今旅行したいとは思いませんが、外は快適な陽気の４月です。家に引きこもってばかりいるのは精神的に病気になりそうです。ということで、近所の散歩が毎日の日課です。大きな公園もあり、歩く場所にはこと欠きません。子供も多いですが、濃厚接触のリスクはほぼないので運動不足解消と精神衛生上必要な外出です。

それにしても、営業自粛要請は２週間後とか意味不明でその場しのぎの政策ばかりですね。この国の政治は。企業はもう普通に自粛してますよ。危機管理のあり方が違いすぎです。

緊急事態宣言に思うこと

緊急事態宣言が出ました。法的な制限はほとんどないとはいえ、宣言が出ることは妥当だと思います。でも、これでますます国内旅行もしずらくなりましたね。あっちこっちから「来ないでくれ」になっていますからね。交通機関は動いているとはいえ、何の目的で来た？と尋問でもされそうな雰囲気です。もっとも、行こうとは思いませんけど。

それにしても、緊急事態宣言が出たのに国と東京都で自粛要請の範囲が異なるから、協議のため要請を延期するってどういうことなんでしょうね。全然緊急じゃないでしょう。そもそもこの宣言がされたら、知事に権限が移るわけですから各知事が責任持って要請するんじゃないのでしょうか。よくわかりませんね。

経済対策だって、国債発行でまかなわれるわけでツケはあとでまわってきます。何でもこれだけやったという数字合わせの支出はやめてもらいたいものです。３０万円給付にしても、条件があるわけで当然申請して、審査をうけて、という手続きが必要です。スピードが重要なはずなのに、実際に支給されるのはコロナが収束した頃なんて笑い話にもならないですから。

余った外貨コインどうしましょう？

海外旅行ではつきものの、コインの余り。紙幣は大体再両替できますが、コインはほぼ不可。使いきれなかったものはどうすればよいのでしょうか。

１，記念もしくは次回用に残しておく

２，寄付する　多くの国際空港には余ったコインを寄付する箱があります。機内でもこうした取り組みを行っている会社もあります。

しかし、今はこんなサービスもあるんですね。

３，ポイントに変換する。
日本では、ポケットチェンジというサービスがあります。余った外貨を各種ポイントに変換できるサービス。これのすごいところは一部の国については、コインも対象になっていること。アメリカドル、ユーロ、韓国ウォン、中国人民元。以上４つの通貨は紙幣、コイン両方OKなのです。そして移行先もスイカ、パスモなどの交通系ICカード、楽天エディ、ワオン、アマゾンギフト券など結構選択肢があります。コインだけだとたいした金額にはならないかもしれませんが、電車バス１回分、もしくはジュース１本でも有効活用できるのはありがたいですね。成田、関西などの空港は勿論、大都市の市内にも結構あるようなので便利です。レートはあまり良くないようですが、もとから少額ですし気になるほどではないでしょう。それよりも有効活用できるメリットのほうが大きいでしょう。

デルタ航空が上級会員資格延長

デルタ航空が２０２０年度マイレージの上級会員資格の延長などの救済策を発表しました。２０２０年度のステータスは２０２１年度用まで延長、２０２０年度に新規獲得したステータスポイントは２０２２年度ステータス獲得のために繰り越しとなります。

アメリカ系航空会社では最初の発表。アメリカ系では、マイレージに関する変更は大体デルタが先行し、ユナイテッド、アメリカンはその様子を見て追随する傾向があるので、いずれ両社とも同様の対応を発表することでしょう。

このことは、コロナ鎖国が長引く可能性が高いと航空会社が判断していることの現れでもあります。２０２０年だけではステータス確保のためフライトしきれない可能性が高いとも言えます。この間に、燃油サーチャージが大きく下がってくれれば言うこと無しなのですが、どうでしょうか。

現在、航空会社はどこもフライトができず厳しい状況にあります。マイレージ上級会員は、大事なお得意様。他社に取られないよう囲い込むのは当然のことです。各社とも何らかの対応をとることでしょう。その余裕のないエアラインは倒産リスク高いかもしれません。

今回のフライト変更まとめ

２０２０年３月のアルゼンチン行きは、結果的にコロナ鎖国前のギリギリ旅行となりました。いままでの旅行と違い、フライトキャンセル、変更が多数発生して慌ただしいものになりましたが、そのまとめです。

１，キャセイのフライトキャンセル
ソウルー香港ーマドリード往復の予約でしたが、復路のマドリードー香港がキャンセル。２日前の便に振り替えられていましたが、マドリードーブエノスアイレスに接続しなくなるので不可。キャセイに電話したら、３０分待ってようやくつながるも、取り消し返金か、振替便に乗るかの２択。交渉したらロンドンー香港便への変更はOKとのことでしたが、マドリードーロンドンは自腹で別途。しかも再キャンセル等もありそうな情勢だったのでオンラインで取り消しました。そしたら、しっかりキャンセル料取られていました。EU法２６１をだしに交渉したら、今回コロナは自然災害等と同様EU２６１は適用外とのことでしたが、IATAルールに沿って当日振替便が無いことからキャンセル料免除にしますとのこと。
まあ、予定の便がキャンセルされた以上キャンセル料とるのは常識的におかしいと思いますが、交渉の上とはいえ常識的な対応をしてくれたのでまあよしとしましょう。

２、BAのフライト変更
BAのソウルーマドリード、思いの外安く買えたのでキャセイキャンセルしたのですが、そしたら復路の入国制限発生。日本は韓国から帰国時に自主隔離、そして韓国はビザ免除停止。すでにそのときアルゼンチンにいたので書類そろえて韓国ビザ申請も面倒だしハイリスクな行為。ということで、BAに復路ソウル行きを東京行きに変更を交渉。変更自体は問題なく、差額と変更手数料発生。この時点では変更手数料は免除されず、発券手数料のみ免除でした。空席が十分あるのはわかっていたので、ギリギリに変更すれば変更手数料免除の可能性もあったかもしれませんが、帰れなくなるリスクも増えることになるので冒険はやめました。

３，JALのソウル発復路取り消し
BAの東京行き変更でソウル羽田の復路JAL便は不要に。JALはこの時点で変更、キャンセルにかかる手数料をなしにしていたので、話はスムーズ。ノーショーにならないよう、出発前にキャンセルしておきました。

今回はコロナというかなり特殊な要素があったとはいえ、フライトキャンセルと変更の連続。キャンセル料などの条件はしっかり事前に確認しておきましょう。ソウル発券なので、日本発券よりは安かったのも若干の救い。

その後、キャセイは香港政府による韓国からの入国拒否を発動したので、その後であれば無条件で手数料無しのキャンセルになりましたが。また、韓国路線全面キャンセルのとき、交渉しだいでは東京行きに変更できたかもしれませんがその後日本路線も全面キャンセルになったので、早々とBAに変更して正解でした。

鼻呼吸と口呼吸

最近読んだある本で、最近口呼吸する人が増えてるそうな。本来、呼吸は鼻でするものですが、人間のみが口呼吸をするそうな。私も無意識のうちに口呼吸をしていたようです。

しかしこの本によると（著者は医者）、口呼吸は健康に悪いことばかりだそうな。確かに冬場、朝起きると喉がやたらと乾燥してカサカサすることも。そしてこの状態は風邪ひきの入り口にあることは経験上明らかです。やはり無意識の口呼吸。

ということで、鼻呼吸を意識して行っています。口は必要な時以外しっかり閉じておきます。口の中は湿った状態かつ温度も保ちます。まだ始めたばかりですが、いずれ何らかのの良い効果があることを期待しつつ、脱口呼吸。

コロナショックと積み立て投資

コロナのおかげで、株式市場もだいぶ下落しましたね。日系平均もピークの２４０００円台から現在は１８０００円前後。おかげで我が積み立て資産も随分目減りしました。トータルではまだプラスですが、ちょっとしたことでウン十万、もしくはそれ以上の金額が生まれたり消えたりするので、なかなかハイリスクなのは確かです。現在、海外リートがマイナスです。

しかしながら、株価下落中の今は安く仕入れられる時期。コロナが落ち着けば株価上昇もみこめるでしょうから、長い目で見ながら積み立ては継続していきます。

出口戦略としては、取り崩す時期の最後に上昇すればプラスで終了できるでしょう。ということで、取り崩す予定が無い限りそのまま継続することが唯一にして最善の方法です。

むしろ、リスク資産の比率を見直すことも検討すべきかもしれません。もう若くないので、リスク資産の比率を下げることも検討課題かもです。

青春１８きっぷの弱点

学生が休みの期間を中心に利用できる青春１８きっぷ。JRのお得なきっぷの中でも３０年以上販売されているベストセラー商品ですが、そのデメリット（要注意点）について。

特急、新幹線などの優等列車にのれない。
通常の乗車券の場合、別途特急券やグリーン券を購入することで特急やグリーン車に乗れます。しかし、青春１８きっぷの場合、特急に乗る場合乗車券として利用が出来ないので、乗車券と特急券を買わないと特急列車に乗れません。つまり何も切符を持っていない状態になります。

青春１８切符を乗車券として活用できるのは以下の場合のみです。
普通列車のグリーン車自由席（別途グリーン券購入）
普通列車の普通車指定席（別途座席指定券購入）
ホームライナーなどの通勤ライナー列車（別途座席整理券購入）

運休、遅延などの補償がない
青春１８切符は区間の定められていない乗り放題切符。事故や悪天候などの理由の如何を問わず、予定していた目的地に行けなくても何の補償もありません。通常の乗車券であれば、振替輸送だったり、有効日数の延長などのなんらかの救済措置が取られますが、青春１８きっぷにはありません。この点は、そういう切符だから安いのだとあきらめて自腹で何らかの行き方を検討するしかありません。

振替輸送が利用できない
事故、災害で不通になった場合、バスやJR以外の交通機関で振替輸送が行われる場合がありますが、原則として青春１８切符では利用できません。理由はJR線ではないから。まれに現場判断でOKになる場合もありますが、これは現場係員の好意であり拒否されても文句は言えません、そういうルールだからです。

但し、代行輸送は利用できます。これは、JR以外の交通機関がJR線としてかわりに輸送するケースです。この場合、JRの切符で利用することになるので、青春１８切符で利用可となります。現在の例でいうと、水郡線。西金〜常陸大子間が災害のためバス代行になっています。このバスはJR線として運行しているので青春１８切符で乗れます。

以上のような弱点がありますが、とにかく安く自由に旅行ができるの楽しい切符です。上手に活用しましょう。

緊急時の姿勢変更

飛行機が緊急事態になったときの安全姿勢。国際的な航空に関する機関の国際民間航空機関（ICAO)が出した新しい規定により、本日からの変更がアナウンスされました（JALのホームページより）。

基本的には頭を下げた状態にして頭を保護する姿勢をとる、ということのようです。いままで何度も飛行機は乗っていますが、実際にこのような姿勢をとる状況には遭遇したことが無いのでピンとこない部分はあります。とにかく非常に衝撃に弱い首と重要性の高い頭を保護するにはどうするべきか、という観点で見直されたようです。今回の見直しでは、避けるべき姿勢が定められたことも特徴です。

万が一のときには重要な事項ですので知っておきたいところです。