相続税の申告書は自分でできるか？

 税金の申告というのはなかなかやっかいなものです。事業や会社をやっている人であれば、法人税、所得税など申告をしていると思いますが、多くのサラリーマンは会社がやってくれるため縁の無いものです。

そしてこうした税金は１年に１回申告ですから比較的なじみがありますが、相続というのは一生に１回か２回程度。めったに経験しないことなのです。なので余計になじみがありません。

そして相続税は亡くなった人の資産にかかる税金。つまり平たくいえば他人の金。いくら自分の親でも、別居していればそのお金の管理なんてどうなっているかわからないというのが普通でしょう。

で、この申告ですが自力でできるのか？という話です。相続税は他の税に比べて難易度が高いとされています。ただ実際に難しいのは土地でしょう。アパートや駐車場経営、田畑や山林などを持っているとその資産評価はかなりの難問です。

一方で、普通のサラリーマン家庭であれば、自宅とあとは預貯金、株式といった金融資産が殆どでしょう。こうしたケースでは資産評価もそれほど難しくありません。なので自力で申告するのも良いでしょう。

言うまでもない話ですが、税理士に頼むとそれなりの費用がかかります。シンプルな資産であれば、疑問点は税務署に問い合わせして申告してしまいましょう。

死亡した人の預金口座はどうなる?

 死亡した人の預金口座はどうなるのでしょうか。

通常、金融機関は口座の名義人の死亡を知った時点で、その口座を凍結します。出金は勿論、入金も出来ない、文字通り動かせない状態にします。これは、勿論資産の保護の為ですが、その金融機関を守る為でもあります。

法定相続人の誰かが勝手に引き出して、他の相続人が知らなかったとなればトラブルは確実。訴えられるかもしれません。

なので、所定の手続きが済むまでは凍結となります。

戸籍謄本を用意し、法定相続人が誰で何人いるかを確認します。さらに指定の書面に自筆署名と実印を押して、相続人全員の了解があることを確認します。

これができて初めて払い戻しの手続きになります。

基本振り込みになりますが、相続人代表者に一括振り込み、または複数の相続人にそれぞれ指定の額振り込むなど、希望の方法で受けとれます。

ちなみに役所から死亡通知が来ることはないので、死亡即凍結ではありません。あくまで金融機関が死亡の事実を知った時点で、の事です。

多数の書類が必要ですし、書類の確認にも時間がかかります。なので１～２週間は必要です。

AAアドバンテージプログラムのプラチナプロはどうなる？

 AAアドバンテージプログラムの上級会員プログラム。

ステータスは上から順に

エグゼクティブ・プラチナ

プラチナ・プロ

プラチナ

ゴールド

の４種類（実際には一番上にコンシェルジュキーというステータスがありますが、どうやったらたどり着けるか不明なので書きません）です。

このうち、プラチナ・プロは比較的最近できたステータス。名前もちょっとセンス良くないですし、プラチナと同じワンワールドサファイアということでちょっと中途半端な印象です。

しかしながら、今年からワンワールドでの最上級ステータス、エメラルドに変わるという非公式情報が。エグゼクティブ・プラチナはよりハードルを高くして、その救済を兼ねたステータスと位置づけるということなのでしょうか。

コロナが長引いていることもあり、お得意様である上級会員のハードルは少し低くなっています。上位のエグゼクティブ・プラチナの希少価値を高めるためにも良いのでしょう。

客の立場で言っても、今までワンワールドサファイアだったのがエメラルドになるとなれば、シンプルに朗報です。

但し、現時点で公式発表はありません。さて、どうなるのでしょう。とことん焦らすつもりなのでしょうか。

オリンピックのパブリックビューイングは必要？

 代々木公園で、オリンピックのパブリックビューイングの準備のため一部の木を切っているというニュースが。

オリンピックが無観客になるかどうかはわかりませんが、どういう形になっても緊急事態宣言がズルズル延長され続ける中で流石にパブリックビューイングは無いだろうというのが正直なところです。

人流抑制と言いつづけているのに、パブリックビューイングは別なんだというとやはりオリンピックは自粛の「例外」なんだということになってしまいます。

一方で飲食店や酒は引き続き悪者扱いで、罰金もあるというのはいかにも矛盾です。

６月２０日まで緊急事態宣言で、一ヶ月後に普通にパブリックビューイングは普通にやりますというのはやはり筋が通らないと思います。

今回は、感染対策のためパブリックビューイングは辞めますって言えないのかな。テレビやインターネットで見てくださいと言えばいいのにね。

エアバスA３２１で長距離フライト？

エアバスのA３２１XLR、今後就航が見込まれる新機材です。特徴は、通路１本のいわゆるナローボディ機でありながら、最大８７００キロ飛行が可能なこと。これだと、日本からオーストラリアの間をノンストップで飛行できることになります。

でも、ビジネスクラスならまだしも３−３列配置の機材でシドニーまで約９時間のフライトは正直乗りたくないですね。空間が小さすぎて窮屈すぎです。と思っていたら、カタール航空のCEOの発言が出ていました。

その発言とは、「A３２１XLRには興味が無い。ナローボディ機に８時間〜９時間という長距離に乗客を乗せたくない」との内容でした。なかなか乗客目線の発言で、正直好感が持てます。

エアライン側としては効率が良く、経済性に優れて良い話でしょうが乗客的には避けたいフライトです。７３７のエコノミーで成田から台北まででも長いと感じたくらいなので。

２０２３年頃から商業飛行が始まるようです。コロナが見通せない現在、どうなるかはわかりませんが大型機が敬遠される現在では、少なからず注目の機材でしょう。

JALの共同事業の状況

 JA Lは国際線において、提携エアラインとの共同事業の拡大を図っていますが、なかなか当局の認可のハードルは厳しいようです。

現在の共同事業は次の３つ。

太平洋路線　AA

欧州路線　BA IB AY

マレーシア路線　MH

しかし、以下の路線は当局より却下されています。

ハワイ線　HA

豪州線　QF

この２つはJA L の共同事業は独占され、正当な競争が阻害されると判断されました。確かに、どちらもANA位しかライバルが見当たりません。

ANA もバージンオーストラリアと提携予定でしたが、コロナでバージンそのものが経営危機になりそれどころではありません。コロナがなければ豪州の共同事業は認可されていたかもしれません。タイミングが悪かったというべきでしょうか。

ワンワールドマイラーにとっては、ちょっと残念ではあります。 

相続税における生命保険等に関する権利の扱い

 遺産相続が発生した際に、分かりにくいのが「生命保険等に関する権利」です。

生命保険は、亡くなった人の名義の保険であれば、死亡とともに保険金支払いが発生します。これに対して、亡くなった人が配偶者や子供に対して掛けた生命保険、養老保険などは保険金支払いは発生しません。

しかし、亡くなった人が保険料を支払っていた場合は、相続遺産として扱われ（みなし相続遺産）、相続税の対象になります。

この場合、亡くなった日（相続発生日）に解約した場合の金額（解約返戻金）の額が遺産の額となります（保険会社に問い合わせればわかります）。

つまり、保険金ではなく保険の権利を相続したという扱いになります。

相続税には、１人あたり５００万円の生命保険金控除がありますが、この生命保険等に関する権利については控除はありません。何故かというと、保険金の支払いが発生していないから、ということです。

親が子供のために内緒で子供名義の保険を掛けたりすることがありますが、その場合上記のような扱いになります。

JALダイナミックパッケージで買える四国のフリーパス

さて、次は四国です。四国は直接発売のフリーきっぷが充実しているのですが、JALダイナミックパッケージでも専用のJRフリーパスがあります。 

内容は割とシンプルです。種類は１種類、四国フリーきっぷです。

１日有効〜５日有効まで１日刻みであります。

１日、２日有効のものは「JR四国フリーきっぷ」、３、４、５日有効のものは「四国全線フリーきっぷ」と微妙に名前が違います。違いはズバリ、「土佐くろしお鉄道に乗れるかどうか」です。１、２日のものは名前の通りJR四国しか乗れず、土佐くろしお鉄道は対象外です。なので、窪川〜宇和島の予土線に乗る場合、２１０円別払になります。

一方、３日以上のものは土佐くろしお鉄道に乗れます。なので、窪川〜宿毛間と御免〜奈半利間もフリー区間です。

どちらも特急自由席に乗り放題ですが、指定席は不可となります。指定席に乗る場合は別途指定席特急券を買う必要があります。

料金は、JR四国が普通に売っている各種フリーきっぷに比べて安めの料金設定です。

ただJR四国では、グリーン車乗り放題のきっぷや路線バスも乗り放題になるフリーきっぷなど、様々なフリーきっぷを発売しているので、どちらがお得かは一概には言えません。期間限定フリーきっぷもよく登場するので、その都度チェックしましょう。

JALダイナミックパッケージで買える北海道の鉄道パス

 JALダイナミックパッケージでは、JRのフリーパスが充実しています。パッケージ専用の商品も多数あります。

北海道フリーパス（３日〜５日有効）

一般に発売されている北海道フリーパスと同じ内容ですが、指定席６回までという制限はありません。空席がある限り何度でも可能。

道東フリーパス（３日〜５日有効）

新千歳空港、小樽より東側のエリアに有効。留萌本線、宗谷本線はエリア外。

道央フリーパス（２日〜４日有効）

新千歳空港、ニセコ、帯広、旭川の間がフリー区間。

道南フリーパス（２日〜４日有効）

札幌より南側、西側がフリー区間。

ひがし北海道エリアパス（２日〜４日間）

帯広〜根室と釧路〜網走がフリー区間。

はこだて旅するフリーパス（２日間有効）

函館周辺がフリー区間。函館〜森のJR線、函館市電、道南いさりび鉄道、函館バスに有効。特急用と普通列車用がある。新幹線は不可。

札幌フリーパス（１日〜４日間）

札幌周辺エリアに有効。普通列車のみ有効。

札幌フリーパスと函館旅するフリーパスの普通列車用以外はすべて特急列車利用可。ひがし北海道エリアパスは自由席のみ、それ以外は指定席も可。

一般に売られている北海道フリーパスは、７日間有効になっていて、短期間の旅行には不向きです。JALダイナミックパッケージの場合、短期間の旅行でも使いやすい内容になっています。

スペインが日本人観光客受け入れへ

 スペインは、５月２４日より日本人観光客の受け入れを開始することを発表しました。隔離なし、陰性証明書も不要です。必要なのは指定のアプリのメディカルチェックの回答のみとほぼ制限無しです。日本以外にもオーストラリア、韓国、中国なども対象になっています。

スペイン政府がコロナの制限を受ける国から日本が外されたことによるものです。６月以降、ワクチン接種証明があれば全世界を対象に入国許可の方針になっていて、いよいよ本格的に観光受け入れ拡大に乗り出すようです。

ヨーロッパは、全体的に緩和に舵を切っていますが、スペインは特に先を行っているようです。

但し、我が日本はまだまだ厳しいのでご注意。指定の書式、方法で陰性証明書を取らないと、日本人であっても入国（帰国）不可です。そして勿論隔離付きです。

IEサポート終了

 IE（インターネットエクスプローラー）が、２０２２年６月でサポート終了となることが発表されました。テレビでは、これについて驚いたり困ったなあという声を放送していましたが、正直驚きです。まだ使っているんだというのが正直なところです。

私もパソコン始めた頃は、インターネット＝IEだと思っていました。当時利用していたWindows　Vistaのサポート終了が近くなったのに合わせてグーグルクロームなど他のブラウザを使うようになりました。

今となっては技術的に古いブラウザなので、表示できない不具合があったり、セキュリティ上の問題などのリスクも高いので使うことは考えられません。

今このサポート終了に慌てているのはおそらく会社関係が多いのでしょうが、正直セキュリティに関してザルすぎでしょう。手間やコストにかかるにしても、信用にかかわるのでは？と正直思います。

現在はVivaldiを使っています。クロームベースですが、より軽く使いやすいブラウザです。

JR北海道６月の減便情報

 梅雨の無い北海道。６月といえば、１年で最も日が長くベストシーズンです。そのため３月のダイヤ改正時も６月は減便の予定はありませんでした。

しかしながら昨今のコロナの状況、そして５月３１日まで北海道に緊急事態宣言、そして６月以降も宣言解除は黄色信号の状況です。そのためさらに減便が発表されました。

ひとまずはすべて６月３０日の予定になっています。

観光列車はすべて運休（花たびそうや号、釧路湿原ノロッコ号、フラノラベンダーエクスプレスなど）

土休日のみ運転の特急カムイ（札幌ー旭川）運休

特急大雪（旭川ー網走）火水木曜運休

特急サロベツ３，４号（旭川ー稚内）火水木曜運休

快速エアポート（新千歳空港ー札幌、一部はその先へ直通）土日祝は、１時間に５本あるうちの１本運休

札幌圏の終電のさらなる繰り上げ

などが主な内容になっています。

花たびそうや号は去年から始まった臨時列車ですが、去年もコロナで運休していて、２年連続の運休で今のところ一度も営業運転できていません。せっかくなのに残念。

せめて７月以降はこれらの運休がなくなることを期待したいものです。

経営そのものが苦しいJR北海道。観光列車で少しでも盛り上げたいところに残念です。

銀行の通帳有料化の動き

 銀行の通帳有料化の動きが進んでいます。みずほ銀行や三井住友銀行では今年より順次新規の口座作成時の通帳発行を有料にしています。（それ以前に開設された口座は対象外）。通帳には１冊につき２００円の印紙税がかかり、案外コストのかかるものなのです。

そして、多くの休眠口座と呼ばれる事実上使われていない口座も多数あるのです。引っ越ししたら、以前の住所で便利だった銀行はほぼ使わず、新居のそばに新たに口座を作るのは普通のことでしょう。また新たに入った会社で銀行を指定されたり、長く生きていればそれなりに多数の口座を作ることになります。そして、通帳とキャッシュカードはほぼワンセットでした。

なので結果として休眠口座がいくつも発生することになります。私自身も休眠口座が２つあります。

で、解約するにも案外面倒だったりします。わざわざ銀行窓口まで出向き、身分証明書だなんだと要求され、時間もそれなりに費やすことになりそれなら放置しておこう、となるのも無理はありません。

でも、今後は不要な口座は整理したほうがよさそうです。休眠口座に対して「口座維持手数料」を課す動きも出てきています。余分なものは持たない、不要なものは処分する、これは銀行口座にもあてはまりそうです。

コロナ後の海外旅行必要書類はどうなる？

 台湾で感染の急拡大、香港とシンガポールのトラベルバブルが再び延期など、アジアの海外旅行事情は相変わらず困難なまま。日本も言うまでもありません。

アメリカ国内やEU域内では、緩和の動きが出ているのですが、でも新規感染者はまだまだ沢山いるんですよね。

いつになるかわかりませんが、海外渡航には「ワクチン接種証明書」「陰性証明書」が必要書類のスタンダードになるのでしょうか。状況にもよるでしょうが、解禁からしばらくは必要になりそうですね。

ふとそんなことを考えた時に思い出したのがイエローカード。いわゆる「黄熱病の予防接種証明書」です。南米ではアマゾンのジャングルを抱える地域からの渡航の際に要求されるケースがあります。特に厳しいのがブラジルで、ボリビア、ペルーからの渡航には必須となっています。

日本で打つとそれなりのコストがかかりますが、ブラジルの隣のパラグアイでは無料でした。私のような短期滞在の外国人旅行客でも問題なし。予約も無しで飛び込みでもすぐに打てました。それだけ身近な病気とも言えますね。

日本でコロナワクチンの接種で大騒ぎの今、随分簡単にイエローカード入手できたことを思いだしました。

やっぱりゼロコロナは不可能？

 台湾では、ここ数日でコロナ感染者が急増しています。ここ１年ほど殆ど新規感染ゼロが続き、コロナ対策の優等生とまでいわれた台湾でした。

きっかけは国際線パイロットの感染と言われています。そしてスーパーでの買い占めなどの混乱も起きたようです。

ここから感じることは、やはりゼロコロナというのは無理なのかなという印象です。同じ感染症であるインフルエンザなどもここ２年は少なくななっていますが、完全にゼロではありません。なのでやはりゼロコロナというのは無理としか思えません。

厳しくロックダウンをしたとしても、ゼロになるわけではありませんし。そして解除すればやっぱり増えるわけです。そして緩めてから厳しくして、その繰り返しでいつまでも終わらないエンドレス無限ループになってしまいます。

そう考えるとコロナとどう付き合っていくのかという方針を考え直すべきでしょう。

元気な人は普通に生活をして、とにかく医療体制の改善。指定感染症の見直し。そうしないとただ自粛、休業しているだけで経済も文化もそれこそ廃れていき、日本という社会が滅亡します。このままでは。

JR北海道のフリーパス（条件付き販売）

 JR北海道のフリーパスといえば、北海道フリーパス（７日間有効、２７４３０円）が有名ですが、それ以外にも条件付販売のフリーパスがあります。

ANA、ピーチ、AIRDOの各社利用時に購入できるきた北海道フリーパス。ANA利用時はANAきた北海道フリーパス、ピーチ利用時はピーチきた北海道フリーパスというふうに、航空会社名＋きた北海道フリーパスの名前ですが、内容はほぼ同じです。

小樽、新千歳空港から札幌、旭川から稚内と旭川、滝川から富良野までの区間、そして留萌がフリーエリアに含まれます。４日間有効で１３１５０円、特急自由席が利用可能。

但し、札幌から稚内への単純往復の場合、特急指定席利用可のRきっぷのほうが安いので周遊型旅行の場合にお得になります。また、該当航空会社の当日の搭乗券を提示することが購入条件になります。

フリーきっぷが充実しているのがJALのパッケージであるダイナミックパッケージとJALパック。

北海道フリーパス、道東フリーパス、道南フリーパス、道央フリーパス、札幌フリーパスなどのエリア別のフリーパスがあり、有効期間も１日〜５日程度の間で選ぶことができます。

これらのフリーパスは、北海道往復のJALの航空券を含むパッケージ利用限定ですが、種類や日数のバリエーションが多く短期間の旅行でも利用できる他、特急列車に乗れるフリーパスの場合は空席があれば指定席を無制限で利用できるという特徴があります。

JR北海道が直接発売している北海道フリーパスは、指定席は６回までという制限があります。なので、JALパックでの限定発売のフリーパスのほうが指定席に沢山乗れるという特徴があるのです。新千歳空港から札幌の快速エアポートは、自由席と指定席は快適さにかなりの差がありますので、指定席に無制限に乗れるのはありがたいものです。

日本人が日本に帰れない！

 コロナの中、法律を超えた措置がされることが珍しくなくなりつつある現在、ついに日本人が日本に帰れず、出発した国に送り返されたという事例が発生しました。

今年４月、オランダとアメリカからそれぞれ日本に帰国しようとした日本人が、持参した陰性証明書が規定の書式でないという理由でそれぞれオランダとアメリカに追い返されたというのです。

もし追い返された国で、７２時間以内の陰性証明書が無いその他の理由で入国出来なかった場合、この人は永遠に空港の入国前の制限エリアにいるしかないということになってしまいます。犯罪者でもなく、ただ書式が規定と違うというだけの理由でこのような扱いを受けるのは人権侵害では？と思ってしまうのです。

コロナ対策だから、というのは理由にならないでしょう。何故なら、書式が違う、検査方法が違うにしても陰性証明書を持っているのです。だから入国してとりあえず検査、隔離ということで何か問題があるのでしょうか。

今まではめちゃくちゃザルだったのに、今度は人権侵害レベルまで厳しくする、この落差は何なんでしょう。

自国民を入国させない、というのは普通行われません。最近オーストラリアでは、インドからの自国民の帰国を禁止する措置ををとりましたが、これがオーストラリア国内で論争になっています。この政策を批判する人も多く、問題になっています。

一方の日本では、このルール話題にもなりませんね。関心ないのでしょうか。日本にいる分には、どこにも行けないから関係ない、ってことでしょうか。

JALの５〜６月の減便状況

 JALが５月の追加減便と６月の減便を発表しました。５月後半の運航率は６３％、６月は６８％とのことです。緊急事態宣言が拡大された中ではありますが、思いの外運航率は高い印象ですね。おそらく、１〜２月の宣言に比べるとビジネス、観光需要ともに多少は多くなっているということです。

緊急事態宣言が出ている中でも７割近く運航するということは、それだけ緊急事態宣言の効果が薄れてきているということでもありますね。

緊急事態宣言については、基準も不明瞭で、科学的エビデンスも明示されずに、自粛しろ、休業しろ、言うこと聞かなければ罰金、と説得力無さ過ぎのため最後は「総合的に判断する」なので、何とでも言えるわけです。基準が無いというのが問題だと思うのですが。誰もこういった点は疑問に思わないし、説明もしないんですね、この国は。だから誰も言うことを聞かず、百貨店協会や一部の業界団体からすら「謀反」を起こされるのです。

リスクの少ない行動はどんどん「奨励」まではしないにしても、普通に行って行けばいいんですよ。本来は。１人旅、１人飯は極めてリスクの低い行動です。移動したって問題ないのです。

PCとしてのクロームブックのメリットデメリット

 現在次期PCとして検討中のクロームブック。従来のパソコンと比べてみました。そのメリットデメリットについて。

メリット

起動が速い。システム全体がシンプルになっているので起動は速いようです。

システムの更新は自動。システムやアプリの更新は自動的に行われます。ウィルス対策ソフトも不要。Windowsのように作業中にプログラムの更新が始まり、作業が中断されたりしません。

デメリット

基本的にすべての作業をWeb上で行います。データ保存はすべてクラウド上。なのでWordやExcelは利用できません。グーグルにも同様のクラウド上で作業するソフトがありますが、WordやExcelとの互換性はありません。

オフライン（インターネットのつながっていない状態）でできることはかなり限られます。

印刷はクラウドプリント対応のプリンターのみ接続可能。

といった違いがあります。

Web閲覧や動画鑑賞などがメインであれば、これで十分対応可能です。表計算などもクラウドで作業可能ですが、ビジネスで使う場合は取引先が対応可かどうかは確認が必要です。

PC自体も安価で、かつ起動が速いなどメリットもいっぱいあるので、使い方によっては便利なマシンと言えます。

そろそろパソコンの寿命かな？

 最近パソコンが不調が多いです。特にユーチューブなどの動画再生時のフリーズがしばしば見られます。フリーズすると一切の操作ができず、音もウワンウワンと不快な繰り返しになります。

原因として考えられるのはやはり経年劣化でしょう。メモリ不足はちょっと考えられません。OSはUbuntuに入れ替え、最小インストールですからアプリは必要最低限。スペック的にもWindows１０が入っていたものなので十分なはず。

一切の操作ができなくなるので、アプリの不具合でもないでしょう。

解決策は、強制シャットダウンしかありません。よってこれをその度に繰り返すことになり、パソコンにさらなる負荷が。

現在のパソコンは買ってから約４年半。個人的にはちょっと寿命早いんじゃないと思うところですが、これ以上フリーズが増えるようではもう寿命決定です。

ということでそろそろ買い替えを検討します。次期の候補はもうクロームブック一択です。パソコンを買ったのはいいですが、ほぼウェブ閲覧と動画鑑賞のみ。それ以外の機能はほぼ使っていません。なのでクロームブックがぴったりということになります。

クロームブックで唯一不便なのが印刷。クラウドプリント対応機でないと駄目ですが、我が家のプリンターは一番安いシンプルなもの。当然クラウドは非対応です。まあ、以前やっていた旅行事業もすでに辞めていますし、印刷自体あまり使う機会が無くなっています。

ということで、そろそろクロームブック選び開始します。

エアバスA３８０の今後は

 現在、旅客機で最大の大きさのエアバスA３８０。その大きさゆえに制約が多く、コロナ不況もあって多くのエアラインが持て余す機材になっています。そのような中で、退役を急ぐエアラインと、今後も活用しようとするエアラインがはっきり分かれています。

今後も活用する予定のエアライン

エミレーツ

カンタス

シンガポール

ブリティッシュエアウェイズ

これらのエアラインは、高需要の長距離国際線での活用を意識しているようです。

退役予定のエアライン

マレーシア航空

エールフランス

タイ国際航空

カタール航空

エティハド航空

こちらは、効率が悪いと判断したのでしょう。

世界的には、大型機の需要は減少し、小回りの効く中小型機が主流になりつつあります。この流れは当分続くでしょう。少なくともコロナが完全に収束するまでは。

シンプルに考えるコロナ対策

 また暑い季節がやってきました。まだ序の口ではありますが、マスクが不快で危険な季節になります。ということで、改めてコロナ対策として考えることを書いてみます。

コロナはどこから感染するか？

これは人間から感染します。人間の唾液、つば、咳から発生します。よって、これらの飛沫を他人に飛ばさない、飛ばされないように務めるということです（飛沫感染防止）。

もう一つは、ウイルスがついている場所を手などでさわり、その手で目や鼻や口をさわるなどの行為からの感染（接触感染）です。逆に言えば手にウイルスがついたとしても、手洗い消毒で落とせば問題ないということです。また、目や鼻などを触らないようにするようにすればいいわけです。

逆にいえば、これらのことを徹底すれば感染はしないということになります。もちろん、これらのことを完璧にするのは困難ですが、意識するだけでもかなりリスクは減らせるということになります。

電車での通勤やショッピングセンターでの買い物といった行為はリスクは低いと言えます。基本的にしゃべる必要がないですから、混雑していても、皆無言ですし。実際にクラスターが発生した事例もありませんし。

マスクはリスクの低下に役立つとは思いますが、夏の暑いときは熱中症や呼吸困難などのリスクも増えます。なので、近くに人がいない場所ではあえて外すのも必要でしょう。人が近くにいなければ飛沫を浴びせることも飛んでくることもないわけです。またスポーツや激しい運動の場合は呼吸に障害となる可能性もあるので外すことも必要でしょう。

行政や専門家会議という人たちの言うことは１年前から同じことの繰り返しで、信用できない当てにならないというのならば、自分なりの基準を考えて持つことも必要でしょう。

私のキャッシュレス状況

 キャッシュレスがコロナで余計に注目されている昨今です。私自身も、結構なペースでキャッシュレス化が進んでいます。とはいってもその殆どがクレジットカードですが。

キャッシュレスの中でも一番歴史の古いのがクレジットカード。歴史が長く、かつ世界共通で使えるという特徴があります。保険も付帯されており、不正使用などにも補償があります。

電子マネーは、正直まだまだの印象です。不正使用などに対するセキュリティも十分とは思えませんし、店によって提携の有無がいろいろ複雑で使えたり、使えなかったりというのも面倒です。

その点クレジットカードは、ビザやマスターの国際ブランドがあればほぼ世界共通のキャッシュレス手段。どこでも使えますし、ポイント獲得も１つに集中することができるので効率も良いです。

ここ数年で、日本でもクレジットカードの使える場所は急速に増えました。コンビニ、スーパー、飲食店でも大手のチェーン店であればほぼ確実に使えます。個人で営業している飲食店などはコストの面で使えないところが多いですが、これは仕方ないですね。

意外と対応していないのがJR以外の鉄道。大手私鉄では自社発行のクレジットカードしか扱っていないケースが多く、また定期券しか買えないというところもありほぼ使えません。まあICカードがメインなので仕方ないかもしれませんが。

その点JR各社は、指定券券売機を利用すれば１３０円のきっぷでもクレジットカードで購入できます。

やっぱり個人的にはクレジットカード１択です。

イギリスが海外旅行制限を緩和

 コロナによる制限を緩和しつつあるイギリス。５月１７日より海外への渡航制限を緩和することを発表しました。観光目的も可能になっています。

イギリス帰国、入国にあたっては渡航先の国を感染状況ごとにグリーン、イエロー、レッドに分けて、グリーンの国からの場合は隔離も不要とのことです。

ちなみにグリーンに該当するのはシンガポール、ブルネイ、オーストラリア、ニュージーランド、イスラエル、ポルトガルなど。日本はイエローになっています。

もっとも、イギリスからの入国についてはまだ制限をしている国が多いのでそう簡単ではないでしょうが、こうした動きがあることは羨ましくもあります。

もっとも、感染が落ち着いてきたとはいっても、日本よりははるかに新規感染者も多いようですが。世界的に見れば感染者少ないほうになる日本がこんなにグジャグジャなのは、やはり政策に問題があるからのように感じます。

JALボーイング７７７の置き換えスケジュール

 JALの中期事業計画が発表され、ボーイング７７７の退役とエアバスA３５０の導入計画が明らかになりました。

２０２３年より国際線用のエアバスA３５０−１０００の導入が始まります。これによりボーイング７７７の国際線用機材の退役も進むことになります。国内線機材はエンジン問題ですでに全機退役しています。ジャンボといわれたボーイング７４７を置き換えて当時としては燃費の良い機材として注目された７７７も、ここにきて同じ理由でエアバス３５０に置き換えられるのも時代の流れを感じます。

また成田から釜山、高雄が運休になるなど、路線の見直しも行われます。国際線の本格再開はまだまだ見込めませんが、コロナ前に比べて小規模なネットワークになるのは間違いなさそうです。現在の状況を考えればやむを得ないでしょう。

やっぱり無意味だった鉄道の減便要請

 GW中の首都圏の鉄道に対して行われた減便要請。

一番真面目に減便を行ったJR東日本では、多くの路線で通常よりも混雑する事態になりました。ホーム上は隙間もないくらい混雑した駅もあったようです。

一方で大手私鉄の多くは、本当にごく一部のあまり影響のなさそうな列車のみを減便したようで、大きな混乱はなかったようです。

でも今回は、そもそも鉄道の減便要請自体が誤りだったということですね。人流を減らすなら通勤、通学しないよう企業や学校に要請するほうが先でしょう。それをせずに鉄道会社だけにこんな要請するから逆効果です。そして一番真面目に要請に応じたJR東日本が一番バカを見る結果になっています。これでは、誰も自粛要請、休業要請を聞かなくなりますよ。

すでに百貨店や劇団などの業界からは、「反発」の声が出てきています。クラスターが発生したわけでもないのに、科学的な根拠もあいまいな中でこのような要請を何度も繰り返されたら、ふざけるなよと思っても無理はありません。それにそもそも生活が成り立たなくなってきているという深刻な現実もあるので当然といえば当然でしょう。

マラソンはやるけど観戦は自粛しろって？

 札幌でオリンピックのマラソンのテスト大会が行われたそうです。マラソンはやるけど観戦は自粛しろって、それはちょっと矛盾した無理な話でしょう。

地元に有名人やランナーが来るとなったら、見に行きたくなるのは人情でしょう。それをやるけど来るなというのはどうも不自然で矛盾しています。じゃあ、やるなよというツッコミが入るのも無理はありませんね。

コロナの中で、オリンピックそのものが微妙扱いになりつつあるようです。完全無観客も選択肢の一つでしょうが、盛り上がらないし、そもそも選手のモチベーションを維持できるのかという疑問もでてきます。

個人的にはオリンピックには興味ないのですが、選手が競技に集中できないような環境であれば、実施にも疑問を感じますね。

平日の列車の減便要請は意味があるのか？

 緊急事態宣言ではいろいろな要請がされましたが、首をかしげたくなったのが鉄道事業者への減便要請。

多くの事業者で連休の谷間の４月３０日に減便をしましたが、これはどんな意味があったのか。この日、私も通勤しましたが連休の谷間だからすいているのかと思いきや、いつもよりやや多いくらいでした。私の乗った路線では減便はなかったのですが、減便で混雑が余計激しくなったという声はあったようです。

人流を抑えるための要請だったのでしょうが、あまりにも安易でした。何しろ鉄道のダイヤは綿密に計画されていて、１本運休するだけでもかなりの調整が必要なのです。新幹線のように臨時列車は運休というくらいなら比較的容易ですが、定期列車の減便はいろいろ調整が必要です。それを急に言われても困るというのが本音でしょう。

ましてやそれで混雑が激しくなって密になりましたでは何のための減便かわかりません。便数が減ればテレワークが増えるとでも思ったのでしょうか。

あまりに安易で思いつきの要請は辞めてほしいものです。人流を止めるなら運行停止くらい要請したらどうでしょう。

ゴーアラウンド体験記

 飛行機に乗ると、たまにですがゴーアラウンドを経験することがあります。ゴーアラウンドって何かというと、着陸のやり直しです。安全な着陸ができないとパイロットが判断した場合、滑走路に障害が発生した場合などに起こります。

私が経験したのが数年前の広島空港。この日は風が強い日でした。着陸間際に下から上に向かう強い風にあたり、機体が完全に降りきれずにふわっと浮いた状態になりました。そのため急遽ゴーアラウンドとなりエンジンフル回転で急上昇となりました。

このような場合、着陸を強行するのは非常に危険で、オーバーランや滑走路以外に着地するなどのリスクもあるのでゴーアラウンドが正解なのです。

２度めの着陸は無事成功し、１５分遅れでの到着となりました。

他にもニュースで聞いたのが滑走路に作業車が止まっていたとか他の飛行機がいたという理由でゴーアラウンドしたケースもありましたね。

パイロットは着陸時、常にゴーアラウンドをする可能性があるという意識のもと操縦をしています。そして、何度も訓練もしています。なので、安全の為一番確実な方法なのです。客の立場ではちょっとびっくりしますけどね。

マイル修行ができそうにない１年

 今年も３分の１がすぎましたが、マイル修行が全く出来ていません。それは何より国際線に乗れないのがすべての原因。JAL国内線だけでの修行はコスト的にも非現実的。なので今年の実績は未だゼロ。年間を通してゼロということになると、史上初の不名誉な記録。

昨年は、コロナが本格的になる前の３月中旬までに８割方修行を終えていたので少し届かないくらいでしたが、その後のステータス延長で無事獲得でした。今年はステータス自動延長は微妙な情勢。このままだと、実績ゼロでワンワールドルビーに陥落となります。

AAミリオンマイラーをもっているので、平会員への陥落は一生ありませんが正直ルビーはあまりメリットのないステータス。ラウンジ使えないですしね。

まあ、再び自由に国際線乗れるようになったら、ビジネスクラス乗り尽くしてやる！と思いつつその日を待ちわびているのです。

JAL国内線で国際線ビジネスクラスに乗れる！でも…

 コロナで減便中の現在、JALでは国際線機材を多く国内線に投入しています。特に羽田から新千歳、福岡、沖縄那覇線では国際線用のボーイング７７７が多く投入されています。これらの機材は、エンジン問題で退役が前倒しされた国内線用７７７のピンチヒッターです。

国際線用とのことで、ビジネスクラスがクラスJに割り当てされています。シートはフルフラットになるタイプでとっても快適、なのですが座席数が激減しています。クラスJでは８０席ほどあったのが、国際線機材では半分以下になります。そのせいか、運賃はかなり高いです。普通席が１５０００円以内で買える便でも４３０００円以上の水準。料金が違いすぎるので、国内線の短時間の搭乗ということを考えるとコストパフォーマンスがいいとは言い切れないようです。なので、結局普通席を選んでしまいます。

ちなみに国際線用７７７と最新エアバスA３５９とどちらを選ぶかというと、やっぱりエアバスかな。新しい機材のほうが気になります。