ワンマン運転の特急列車

九州では、ワンマン運転の特急列車が走っています。日豊本線の大分～宮崎～鹿児島間の一部列車です。 運転手しか居ないので当然きっぷの確認はありませんし、非常ボタンが操作されれば運転手が列車を止めて確認します。何かしら用があれば停車中に声を掛けて下さいと。 まあ安全上当然ではありますが、ここまで合理化しないといけないんですね。逆に言えばそれだけ乗客が少ないとも言えます。 九州新幹線開業前は九州の看板列車だった７８７系がワンマン運転しているのは何かもの寂しい感じです。 車社会の地方で、鉄道は維持できるのか心配にもなりますね。

羽田～福岡搭乗記

羽田～福岡のJAL便に搭乗しました。午前中の西方面はいつもK席を指定するのですが、今回は直前の機材変更の為A席に変更されました。 ということで、左側の景色を楽しむことに。この日は天気も快晴でしたのでじっくり見れました。富士山山頂もしっかり見えます。浜名湖、中部空港、神戸空港、瀬戸大橋、関門海峡までじっくり見ることが出来ました。 直射日光が直接当たるわけでもなく、後方から当たる感じだったので眩しくはありませんでした。 羽田～福岡線は景色を楽しむには最高のルートですね。今回は７６７に変更されフライトマップが見れなかったのは残念ですが、エアバスA３５９なら完璧です。

搭乗前日の機材変更

JALに搭乗予定の前日。JALから座席変更のメールが届きました。内容を確認したら機材変更でした。ボーイング７７７−２００の予定だったのがボーイング７６７−３００へ。ファーストクラスはついていますが、思いっきり小型化です。そのせいか、座席状況はほぼ満席に。いい座席は空いていませんでした。個人用画面もなくなってしまうので、ちょっと残念な変更でした。 JALダイナミックパッケージでの予約記録を見ると、直前のためか反映はされておらず前の席が表示されていました。さてどちらの席が正解なのか、正解は搭乗券入手してのお楽しみです。 今回は帰り便も座席変更が発生しており、珍しい体験ではあります。

JGCより上を目指すか？

現在JGCステータスを保持中です。クレジットカードを所持する限り半永久的に維持できるステータスです。ワンワールドにおいては３つある上級会員ステータスのうち２番めになるワンワールドサファイア該当になります。 で、さらに上のステータスがあるわけですが、それを目指すかどうかです。 当然ながら、上を目指すには相応のコストと手間暇がかかります。それが上のサービスに合うか否かというところが重要になります。 上のステータスはJGCプレミア（JGC会員のみのステータス）またはダイヤモンドです。いずれもワンワールドでは最上級のエメラルド相当となります。 サファイアとの主な違いは以下の通りになります。 ラウンジ利用 ファーストクラスラウンジが利用可能です。（サファイアはビジネスクラスラウンジ）。 マイル有効期限の廃止 最上級クラスの上級会員でいる限り、手持ちのマイルは失効しません。でもさっさと使ってしまえば関係ないですね。 前方座席指定サービス 上級会員は前方の座席を優先して指定できます。サファイアでも可能ですが、エメラルドではエコノミー、普通席の最前列も指定可能になります（便によって多少異なるようです）。ですがそこまで大きな違いではないようです。 その他には、専用カウンター、専用手荷物検査場、預け入れ荷物の制限の優遇などがあります。いずれもエメラルドのほうが優遇されるのは確かですが、それほど大きな違いではないように感じます。 なので個人的には大きな違いと思うのはラウンジくらいです。が、正直ビジネスクラスラウンジでも十分快適ですし、それ以上の手間暇コストをかけるまでではないかなというのが正直なところです。 ということで、JGCで当面快適フライトを楽しみたいと思います。

マスク着用を強制したら罪になる？

マスクの指針が緩和されることになりましたが、実質義務化されていたマスクですが法律上はどのような扱いになっているのでしょうか？ ここでポイントとなるのが刑法２２３条です。 第223条 　１，生命、身体、自由、名誉若しくは財産に対し害を加える旨を告知して脅迫し、又は暴行を用いて、人に義務のないことを行わせ、又は権利の行使を妨害した者は、３年以下の　　　懲役に処する。 　２，親族の生命、身体、自由、名誉又は財産に対し害を加える旨を告知して脅迫し、人に義務のないことを行わせ、又は権利の行使を妨害した者も、前項と同様とする。 　３，前二項の罪の未遂は、罰する。 これだけ考えると、マスク着用を求めて従わない場合に飛行機の搭乗を認めない、店に入らせないなどの行為は自由に対しての妨害行為に当たりそうな気がしますね。法律の文面が非常に分かりにくいですが、私の頭脳ではそのように解釈できます。 一方で飛行機の場合、安全に対して阻害行為を行っていたり、行う可能性があると機長が認めた場合、降機させることができるという規定が航空法７３条に規定されています。飛行機から降ろされる場合、基本的にこの項目が適用されることになります。 おそらくマスクをしないということだけでは該当しないでしょうが、マスク着用の指示に対して従わない場合に言い争いになったり揉めた場合には適用できるのかもしれません。そのあたりの最終判断は機長ということになります。 商業施設や病院等でも、施設管理者に対しては安全確保に関しては同様の権限が与えられています。そのあたりが根拠になりそうです。 それにしても、日本の法律は曖昧ですね。解釈しだいで判断が正反対になる可能性があります。このあたり、とにかく厳密に規定されているアメリカとは違います。法律に規定がなければ一切無罪ですからね。

歩いて行く羽田空港

羽田空港といえば、今年１月末に第３ターミナル接続するエアポートガーデンがオープンするなど話題に事欠かないですが、今回は歩いて行くルートです。 電車を降りるのは天空橋駅。ここは、旧整備場に近い場所にあり空港関係者の乗り降りが多い駅です。羽田イノベーションシティもオープンしているのでそこそこ人出があります。 天空橋を降りてイノベーションシティ側の改札を出るとイノベーションシティの真下です。ここから上に上がり館内を歩きます。飲食店がいくつかありますが、商店は殆どありません。まだ一部工事中のため仕方ないのかもしれません。 ここからは駐車場を抜けて空港方面へ歩きます。川沿いに遊歩道が設けられているのでこちらを歩きます。A滑走路に離発着する飛行機も見られます。イノベーションシティから１０分ほど歩くとエアポートガーデンに到着です。ここからは連絡通路で第３ターミナル、連絡バスで第１、第２へ行けます。 エアポートガーデンでは、羽田では初めての店も多いようです。名古屋の矢場とん、金沢のゴーゴーカレーなどは初出店ですね。飲食店以外でも地方の名産品店が多くあるようです。外国人旅行者を意識した出店ですね。 この歩くルートですが、以前は京急線での加算運賃１８０円を避けるためによく使っていました。現在はこの加算運賃は５０円に値下げされたのでそこまでの割高感はありませんが、時間があるとき、天気が良いときなどは良い散歩になります。ジョギングやサイクリングしている人もいて、海外の空港のような緊張感はありません。

飛行機でのマスクルール撤廃

国内航空会社が加盟する定期航空運送協会では、政府の決定を受けて航空機内、空港内でのマスクルールを撤廃する方針を決定したようです。３月１３日より、マスク着用は個人の判断によるという方針に合わせ、マスク着用の要請をしない方針になりました。 これまではマスク着用は半ば強制で、マスク着用に関するトラブルも聞かれていましたがこういった問題もひとまずは解消ということになりそうです。付けるも外すも任意ということです。やっと世の中が普通に戻っていく第一歩ですね。飛行機内でのマスクルールは一時期かなり厳格に運用されており、すぐに注意を受けたりもしましたが最近は結構緩い運用がされているようですが、こういったアナウンス自体が無くなるということになるでしょう。

旅行支援の継続？

旅行支援は予算が余っていれば４月以降も継続との話ですが、いい加減終了したほうがいいのでは？と思います。そもそもは「ワクチン検査パッケージ」を使った枠組みで行われている事業です。コロナが５類になれば、ワクチン検査パッケージ自体が無意味になります。コロナ無料検査も無くなるでしょう。そもそも税金を投入して無症状の人に検査をする意味がなくなります（既に意味ないとは思いますが）。 予算が残っているからといって無理に事業継続するのは「お役所の論理」に従った無駄使いでしかありません。税金は有限ですし、他に使い道が沢山あるのですから増税云々する前にこうしたムダを省くという発想は無いのですね、政治家や役人たちは。 旅行支援では宿泊ホテル業界に大きな負担がかかっています。とにかく手続きが煩雑で手間暇かかります。ただでさえコロナで人手不足のなかで負担は増加。さらに今年からは原則電子クーポン化で使い方のわからない高齢者が増加。１人１人に説明するのも大変です。 どうせやるならもっとシンプルな仕組みすべきだと思うのですが、役所の世界は変化を極端に嫌う超保守的な世界。４月に継続されたとしても、中途半端なものになりそうです。５月のコロナ５類化の前には終了しないといけないですから。だったら３月でスパッと終了すればいいと思うのですが。

飛騨路フリーきっぷ

先日出かけた飛騨高山ですが、このエリアを巡るのに便利な切符があるのでご紹介します。 飛騨路フリーきっぷです。３日間有効、１人なら１２０００円台から、４人用まであり人数が増えるほど割安になります。出発地は名古屋とその周辺エリア。豊橋、四日市、大垣などの主要駅です。 切符の内容は名古屋からフリーエリアまでの特急ひだの往復普通車指定席利用とフリー区間内（飛騨金山から飛騨古川）の普通列車乗り放題、更に以下のクーポンのうちどちらか一つがつきます。６０００円分のタクシー利用券または濃飛バス利用券（高山から白川郷往復または高山から新穂高ロープウェイ間乗り放題）。 名古屋エリア出発限定ですが、首都圏などからでも使い方によっては安く行くことができます。ぷらっとこだまなどとの組み合わせも便利です。年末年始、お盆期間などのピーク時は対象外ですが、その他の期間年間を通じて同額で、当日購入も可能です。

まだまだ海外は遠い

アジアでも入国西岸がほとんど解除になってきています。で、羽田でも国際線のフライト数はかなり増えてきて、欠航の表示も少なくなってきました。でも、まだまだ海外は遠いと感じるのです。 その一番の理由は、高いことです。燃油サーチャージも史上最高水準よりは下がりましたがそれでもかなり高い水準であることは間違いありません。で、久々に検索をかけてみました。その結果は… JALダイナミックパッケージでソウル２泊３日間は、約１２万円。キャセイでバンコク往復エコノミーで１２万円、ブリティッシュエアウェイズでブエノスアイレス往復エコノミー５０万円、マレーシア航空ビジネスクラスでバンコク往復４５万円などなど。いずれにしても、相当高いですね。 各国の出入国制限は、２０２３年殆ど解除されるでしょうが、料金水準がコロナ前に戻るにはさらに１年くらいはかかりそうな感じですね。基本的にコロナ入国制限は完全に解除されない限り海外に行くつもりはありませんが、解除されてもすぐには料金水準が下がらないでしょうから、やはり難しいかもしれません。

アジアのコロナ入国制限情報

日本でもコロナ５類化が決まりましたが、アジアでもコロナの入国制限がどんどん緩和されています。 香港では、ワクチン接種有無を問わず、入国前の検査のみ必要になりました。これをクリアすれば通常通りの入国が可能です。現地滞在中の制限も特にありません。 シンガポールにおいても、制限はほぼなくなりました。観光などの短期滞在は通常通りの入国が可能になっています。 現在、制限が残っているのはインドネシアぐらいになりました。外国人のワクチン未接種者は入国不可となっています。 ワクチン３回接種または陰性証明を要求される日本はアジアでもかなり厳しい部類に入りますね。まあ、近いうちに解除されるでしょうけどね。

成田空港に新キャセイラウンジオープン

旅行情報サイトにこの情報がありました。 成田空港に、新しくキャセイラウンジが２月１５日オープンしたそうです。場所は旧アドミラルズクラブのあった場所。チャイナエアラインのダイナスティラウンジの隣です。 従来のラウンジに比べて１．６倍の座席数、２．４倍の面積になります。デザインは羽田とは異なり、旧アドミラルズクラブの雰囲気を残した仕様になっているようです。 ホームページでは成田ラウンジのリニューアルオープンは宣伝はしていないようです。羽田ラウンジは宣伝しているようですが。でもいつになったら利用チャンスに恵まれることやら。 アメリカンはアドミラルズクラブの日本の空港での新規の設置はなさそうですね。羽田はスペースがないので無理でしょうし、成田ではコストパフォーマンスが合わないでしょうから。 成田のカンタスクラブも閉鎖になってしまいましたし、日本の空港でのワンワールドラウンジはJALとキャセイだけになってしまいました。それだけにキャセイには頑張って欲しいものです。

Hotel around takayama宿泊記

高山市のホテルaround takayamaに泊まりました。駅から歩いて４分程度の便利な場所にあります。ホテル自体も新しく、設備も最新のものになっています。 ホテル自体も高山という街のアピールを様々な形でしています。フロントや浴室前のスペースには高山の歴史や文化などを紹介するコーナーなどもあります。ホテルのスタッフも、積極的に客に声をかけている様子が伺えます。 建物のデザインも無機質な鉄筋コンクリートそのままではなく、どこか落ち着いたデザインにまとめられています。 朝食もなかなか個性的。一般的なビュッフェ形式ではなく、和食と洋食の２種類。いずれも見た目もおしゃれで味も美味なものでした。和食ならご飯と味噌汁、洋食ならパンとスープがお替り自由になっています。飲み物はビュッフェ形式のセルフサービスになっています。 今回夕食は利用しませんでしたが、飛騨牛のステーキなども食べられるようです。温泉大浴場もあり、ゆっくりすごすことができました。快適にすごせる宿です。

飛騨高山七物語体験記

飛騨高山を１日遊べる飛騨高山七物語。地元バス会社の濃飛バスが実施しているツアーですが、今回はJR東海ツアーズのずらし旅クーポンとして利用しました。 通常２５００円のツアーですが、今回列車とホテルのパッケージで、選べる体験の一つとして無料で付いていました。 特典内容は７種類でそれぞれいくつかの項目より一つ選択する仕組みです。 １　飛騨牛 ２　カフェ ３　プリンなどスイーツ ４　お酒か団子 ５　飛騨のさと入場券 ６　売店割引券 ７　市内バス５回利用券 主に市内古い街並みでの食べ歩きメインです。またバスは市内での１００円バスが対象です。全部利用すると３５００～４０００円相当ぐらいですので結構お得です。 飛騨のさと以外は歩いて回れる距離ですが、この時期かなり寒いのでバスも上手に使いたいところです。 注意点として店じまいが夕方４時～5時頃です。またバスも殆ど5時頃で終了するので午後から使おうと言う場合は注意が必要です。 高山の名物名所を手軽に体験できます。あまり観光しない私には新鮮な経験でした。

ぎふ旅コイン使ってみました

岐阜県の旅行支援。地域クーポンとして配布されるぎふ旅コインを使ってみました。 他の県とは異なる独自の仕組みです。専用アプリをダウンロードし、アカウント作成します。 宿泊時にクーポンがもらえるのでQRコードを読み込むとアプリにチャージされます。使うときは、店にあるコードを読み込み、自分で金額入力、店の人に確認してもらい支払います。音がでると手続き完了です。 アプリには残高の確認、加盟店の検索、使用履歴の確認もできます。シンプルで余計なものが無くなかなか使い勝手のいいアプリです。 他の県と違い紙クーポンという仕組みはありません。アプリをダウンロードするのが必須です。

シンガポールがコロナ入国制限全面解除へ

シンガポールが、コロナに関する入国制限を２月１３日より全面解除します。アジアでも制限緩和が進んでいますが、シンガポールでは未接種者への陰性証明が必要でしたが、他の国に歩調を合わせてきています。 アジアでも、日本、中国、香港、インドネシア以外では制限がほぼ無くなっています。日本も、５月から５類化が決定しているのでいずれ完全解除が期待できますね。 ヨーロッパ、オーストラリアでは既に完全に解除されています。アメリカは意外にも未だ外国人の未接種者は入国不可になっています。こちらはいつ変わるのでしょうか？中米、カリブの国々はアメリカ経由でないと行きにくいので、これらの国はまだまだ遠いです。 いずれにしても、日本と目的地の国が完全緩和しない限り、行きませんけどね。

マスク着用ルール変更でどう変わる？

国の指針として、マスク着用が原則各自の判断という形になります。３月１３日からだそうです。 これまでは、屋内では着用を推奨するという内容でした。この指針がある限り、どこへ行っても「マスクをしなさい」と言われ続けることになります。日本では強制ではないので、国に決めさせるのはおかしいという声もありますが、国が推奨している以上どこでも「マスクをしなさい」となるわけで、それに抗うのは容易ではありません。 それこそマスクをしないことを理由に飛行機から降ろされたり、事前にマスクをできない理由を届け出たりしないといけないのです。マスクをしてくださいと言われて拒否するのは、確実になんかしらのトラブルになります。そう考えると事実上の義務です。 法的には義務ではないのに、事実上の義務というのはなかなか厄介なものです。それも、３月１３日以降はなくなってくるでしょう。国の指針という根拠が変わるわけですからね。でも、「通勤電車など混雑した車内では着用を推奨する」こういった曖昧な規定はやめて欲しいものです。「混雑している」ってどの程度なのか、人によって感じ方が変わります。ここでまた無用なトラブルが発生するかもしれませんし。じゃあ、トラブル回避のためマスクをするか。となればいつになってもマスクを外す日は来ないことになります。 アメリカでは法律に規定がなければ「無罪」です。マスク着用義務化という法律がなくなれば、マスクをしないことに何の問題もありません。マスクをしないことを理由に搭乗拒否、入店拒否などしようものなら即訴えられて損害賠償請求されてしまいます。なんでも裁判になるアメリカですが、その白黒はっきりさせる思考が羨ましく感じることもあるものです。

中部空港エアラインラウンジ利用記

中部空港では、国内線制限エリア内のラウンジは現在１つだけです。JAL、ANAの上級会員向けの共用ラウンジ「エアラインラウンジ」です。手荷物検査をすぎてすぐ右側にあります。 内部はそこそこ広い空間ですが、やたら沢山の椅子が並べられている印象で混雑していなくても何となく窮屈な印象はあります。座り心地は良いのですが、ちょっと落ち着かない感じがしました。座席数は７７席あるそうです。 １３時台に利用しました。利用者はさほど多くないのですが、壁にそった一番「落ち着ける」席はほぼいっぱい、それ以外の席は妙にスペースが狭く窮屈な印象でした。ちょっと残念です。もう少し座席の配置に工夫が欲しいところです。カードラウンジのほうが快適性では上でしたね。 国内線の制限エリアは、とても広々として明るいのですが、店も少なくどこかガラーンとした印象でした。国際線側はちょうど出発便もなかったので完全に無人でした。まだコロナの影響を色濃く感じるところでした。

中部空港第２プレミアムラウンジセントレア利用記

中部空港にあるカードラウンジ、第２プレミアムラウンジを利用しました。この場所には３つのカードラウンジが並んでいますが、エポスカードで使えるのはこの第２プレミアムラウンジのみです。 建物の中央部にあるため窓はありません。３つのラウンジがあるせいか、混雑はありませんでした。コスタコーヒー、お菓子スタンドがありベビースターラーメン、チョコレート、つまみなどを自由に食べることが可能です。また、カードラウンジにしては珍しく飲食物の持ち込み可能となっています。なので、弁当などを中で食べることも可能です。 落ち着いた内装で、ゆったりしています。快適にすごせます。ただし、中にトイレがありません。到着時も利用可能です。私の利用時は、到着客のみちょっとしたプレゼントがありました。ペットボトルホルダーをもらいました。

出口が遠い成田空港

３年ぶりに飛行機で成田空港に降り立ちました。とはいってもJALの国内線ですが。成田空港は何度も使っていたのですが、実は国内線は初めてでした。 とにかく出口が遠いというのが正直なところです。B滑走路に着陸して第２ターミナルの一番南端のゲートまで移動に１０分以上、そして降りてからもひたすら歩き続けます。そしてようやく手荷物受け取り所から出ます。そしてこの国内線出口がまたターミナルの南端。そして格安バスの切符売り場まではさらに歩きます。 結局、到着してシートベルトサイン消えてから、バスの出発まで３０分めいいっぱいかかりました。とても国内線とは思えない時間の長さです。コロナ前に国際線でもこれより早かったことも何回かあったくらいでしたので、それだけ移動距離が長いということですね。 そもそも何故成田着にしたかというと、中部空港利用だったからです。中部発羽田行きのJALは朝７時台と夜の２１時台。どっちも使いづらい時間でしたが、成田は夕方便があったので。 次は是非国際線で利用したいものです。かなり変わってしまっているんでしょうね。

羽田から中部搭乗記

羽田から中部のJAL２０１便に搭乗しました。マイナーなルートですが、あえて乗ってみるのも面白いものです。 機材はやは り国際線機材でした。但しエンターテイメント、機内Wi-Fiは使えません。シートは国際線でお馴染みのシートです。国内線の薄くちょっと滑りそうなシートに比べて座り心地良い気がします。 今回普通席の一番前の１５番でした。国際線仕様なので前方ビジネス席との間には壁の仕切りがあります。なので足元は広くはありません。飛行時間は４０分ほどですが、飴と水のサービスありました。 飛行ルートも海側からではなく、甲府盆地から飯田市から南側へ向きを変え、知多半島南側からアプローチでした。なので、結構遠回りで距離の割には時間かかる印象です。 中部空港はまだまだ便数が少なく、その広さゆえにがらーんとした印象です。羽田は賑わってきましたが、中部はまだまだのようです。

羽田から中部へ飛行機で行く？

東京から名古屋といえば、新幹線が一般的な移動手段。安く済ませようと思えば高速バスといったところでしょう。なので、飛行機はマイナーな手段です。 それもそのはず。本数が非常に少ないです。JALでは羽田から中部は２往復、朝と夜に１往復ずつ。そして成田からも２往復となっています。当然時間帯も限定されます。 では、何故このようなルートがあるのでしょうか？成田便は完全に国際線接続のためのフライトですね。なのでコロナ禍の中、国際線が全滅状態のときはこの区間も完全運休でした。 一方の羽田便も基本的には国際線絡みです。この路線、基本的に国際線機材が使われています。それもそのはず、羽田から中部へ飛んだあとは中部発の国際線として運用されるのです。言うなれば、中部からの国際線運航のための「回送」フライトといえます。単なる回送では勿体ないので、客も乗せて飛ばすといったところでしょう。羽田から中部経由で海外に出発というパターンもあるでしょうし。 国際線機材なので、クラスJはビジネスクラス座席です。まあ、ボーイング７３７なのでフルフラットにはなりませんが、旧式のスカイラックスシートとはいえ４０分ほどのフライトには十分すきるシートでしょう。 どちらかというと、乗るために乗るフライトという感じですが、それも面白い経験です。コロナで長らく運休していましたが、現在は復活しています。

全九州フリーきっぷ

九州のJR線乗り放題のフリーきっぷがあります。「全九州フリーきっぷ」です。正確にはJR九州の全線が乗り放題です。なので、博多南線と山陽新幹線は乗れません。 この切符、駅やJR九州のホームページでは販売していません。JALダイナミックパッケージでの限定発売商品です。なので、JALで九州へ行き、現地で鉄道旅行という使い方になります。 ２０２２年より値上げされ、結構いい値段になりましたが九州新幹線を含めて乗り放題は価値があります。それまでは、信じられないくらい安く販売されていましたが。 ３日、４日、５日有効の３種類がありますが、値段は３００００円、３１０００円、３２０００円と１０００円ずつ違うだけです。なので、５日間がダントツでお得になります。 指定席は６回利用できます。「ゆふいんの森」「指宿のたまて箱」など全車指定の列車もこの６回枠を使って乗ることができます。 最初の利用前に、事前に送付されるクーポン券を指定のみどりの窓口に持参し、きっぷと引換が必要です。みどりの窓口の営業時間に注意が必要です。座席指定も券売機ではできないので、みどりの窓口利用が必要です。

テイクアウトはエコじゃない？

今回は単なる個人的つぶやきです。コロナで飲食店は行政からのいじめの対象になり、何故かやたらとテイクアウトが推奨されることになりましたが、個人的にはあまり好きではありません。 何故かというと、基本的に冷めてしまいます。まあ、食べる前にチンすることは可能ですが、でもやはりできたての熱々、とはなりませんね。なのでせっかくの出来立てであれば、やはり店でその場で食べたい、というのが正直なところです。 もちろん、惣菜、弁当を買って家やホテルの部屋で食べることもありますが、その時は割り切って食べます。 そう、弁当といえばツアコン時代を思い出しますね。とにかく後始末が大変なのです。バス１台４０人分となればゴミの量は半端ではありません。高速道路を走っているときに食べれば、当然途中のサービスエリアなどに止まった際にみんな弁当ガラを捨てていきます。ゴミ箱はあっという間に溢れんばかりに。まあ、仕方ないことではありますが、あまりいい感じはしません。そして弁当を運ぶために使うダンボール。これもかなり面倒。畳んで処分するわけですが、これもなかなか面倒な作業です。 弁当販売店は自分のところの弁当ゴミは引き取ってくれますが、バス旅行は移動するので結局は自分で始末することになります。 なので基本的にテイクアウトはエコじゃないと思うのですが、どうなんでしょう。

JALカードショッピングプレミアム年会費値上げ

JALカードのショッピングプレミアムの年会費が５０％アップの改悪が発表されました。ショッピングプレミアムは、ショッピングでのマイルが２倍になるというプログラムです。 ゴールドカード以上の上級カードでは、このプログラムは無料でサービスされていますので、実際に影響を受けるのは普通カードと最低コストでJGCを維持できるClub-Aカード所持者になります。３３００円から４９５０円になります。 Club-Aカードは、もともとゴールドカードとの年会費の差がそれほど大きくありません。DCマスターの場合、Club-Aは年会費１１０００円、ゴールドになると１７６００円となります。ゴールドの場合はショッピングプレミアム込ということになるので、この６６００円の差は案外小さい、と見ることもできます。上級カードほど割安であるとも言えます（カードラウンジも使えますしね）。 現在Club-A所持していますが、もしゴールドのインビが来たら誘いに乗ったほうがいいのかな？来年からのJALの新ステータスプログラムにもどう影響するのか見極めていきたいところです。

台湾の入国制限緩和情報

日本人には身近な外国である台湾。コロナ中かなり厳しい入国制限していた時期もありましたが、現在はかなり緩和されています。そして２月７日よりさらなる緩和がされる予定です。 その内容は以下の通りになります。 台湾では７日間の自主防疫が求められていますが、特に厳しいものではありません。ホテル、自宅などで１人１室の環境を確保するということです。なので、ドミトリーなどは利用できません。 で、２月７日からの変更内容は以下の通りになります。 到着日またはその翌日に課せられていた簡易検査義務を廃止 ２日以内の外出時の検査結果提示義務の廃止 自主防疫中に症状が現れた場合のみ簡易検査実施が必要 となります。 よって、１人１室の確保以外は、無症状であればほぼ制限なしと考えて問題ありません。検査も不要となります。日本の制限よりよほどゆるいですね。但し、マスクは基本的に必要です。気軽に行けそうですね。

いよいよJALのボーイング７７７引退へ

JALでは、２３年冬ダイヤ頃より国際線へエアバスA３５０ー１０００を羽田〜ニューヨークJFK路線に導入方針を発表しています。これに伴い現在運航しているボーイング７７７ー３００ERは引退が始まります。 また、現在国内線で運航しているボーイング７７７ー２００ERも今年度中に引退となります。こちらは、国内線用のボーイング７７７がエンジン問題で引退が早まったことからコロナで出番の無くなった国際線からピンチヒッターとして転用されたものですが、こちらも退役になります。国内線でフルフラットビジネスクラス座席を利用できるのもあと僅かになりました。 ２つエンジンで、燃費が良いとしてボーイング７４７ジャンボを置き換えてきた名機７７７ですが、より燃費の良い最新鋭機材に置き換えられていくのは時代の流れ。それにしてもボーイング７４７が主力だった頃に比べると、JALの飛行機は全体に小さくなったなあという感じですね。当然座席数も少なくなっていて、便によっては混雑している印象です。まあ、そこは仕方のないことですが。 国際線では７８７が主力となっていますが、コロナ規制が完全に無くなった頃にスムーズに予約が取れるのでしょうか。航空券が高くならないのか、ちょっと心配ではあります。