JALの上級会員ステータスカード申し込む？

JALの上級会員になるともらえるステータスカード。なかなかオシャレなデザインで個人的には結構気に入っています。 現在、このカードはリクエストベースの発行となっていて、申し込んだ場合のみ送付されます。私の場合、JGC修行中だった２０２２年についてはクリスタル、サファイアともに申請して入手しましたが、２０２３年は今のところ申請していません。 現在のところは毎年入手する必要性はないと思っています。 では、カードが必要な場合とはどのようなケースでしょうか。基本的には予約記録と紐づけておけば自動的に反映されます。JAL便に搭乗の場合は全く問題ありません。問題となる可能性があるのは海外の空港で提携エアラインを利用するときでしょう。 コロナ前ですが、ブラジルサンパウロ空港でのラウンジ利用時。LATAMに搭乗予定でした。当時はAAでサファイアもっていたのでラウンジ利用可能なのですが、LATAMラウンジでステータスの確認ができませんでした。ステータスカードは持参していませんでした。このときはラウンジ係員が気を利かせてAAに問い合わせて確認してくれ、事なきを得たのですが。この場合はステータスカードがあれば一発OKというケースでした。 このように、そう滅多にあることではありませんがステータスカードがあったほうがいい場合もあるのです。 同じワンワールド内でも提携関係は強弱があります。共同事業をしているJAL、AA,BA、IB、AY、MHではまず問題はないでしょうがそれ以外の場合たまに予約時に会員番号入力していても反映されないケースもあるようです。ソウル発見で片道４フライトとかかなり複雑なチケットだったことも関係あるかもしれませんが、いずれにしてもこうしたケースはあり得ることです。そうした場合にステータスカードは必要になります。

アメリカン航空増便の動き

アメリカでは、航空需要が増加しているようで、アメリカン航空もアメリカ国内線の増便を図っているようです。アジアに比べて感染者の圧倒的に多いアメリカのほうが需要回復が早いというのもなんとも不思議ではありますが。

７月には国内線は以前の５５％、国際線は２０％、トータルでは４０％まで増やす方針とのことです。

アメリカでは、以前から航空はそれこそバスのように日常的に気軽に利用される手段であり、今もそうであることが感じられます。

日本では、まだ飛行機は特別な乗り物な部分もあるようで、需要回復のスピードの違いにもなっているように感じます。

アドミラルズクラブラウンジも、順次営業再開していく方針のようで、期待したくなるニュースでした。

昔話 １９９９年のボーナスマイルキャンペーン

１９９９年、ワンワールド各社では今では考えられないような大盤振る舞いなボーナスマイルキャンペーンがありました。それは、各社のプログラムで自社以外のフライトのエアライン数によって決まるというもの。
自社以外の５社で１０万マイル、４社で５万マイル、３社で２万５千マイルというもの。当時の加盟社はアメリカン、ブリティッシュエア、カナディアン、カンタス、キャセイ、フィンエアー、イベリアでした。

マイラーはなんとかしてこのボーナスマイルを獲得しようとするわけで、東南アジアだけで獲得が可能だったのです。

AAマイラーの私は、当然AA以外のエアラインです。当時は
BA（台北ー香港）CP（香港ーバンコク）AY（バンコクーシンガポール）QF（香港ーシンガポール）を利用するとキャセイと合わせて５社搭乗ができたのです。

では、チケットは？IATAペックス航空券の日本ーシンガポール行きを買えば、２４時間以内の乗り継ぎという条件で、上記の各社すべてを網羅することができたのです。航空券はおよそ１０万円。シンガポール行きとしては高いですが、ボーナスマイルを考えればおいしい航空券と言えます。

私は日程の都合もあり台北ー香港のBAを外したルートを組み、日本発着をCXとした４社を組むコースとして、５万マイルを獲得しました。

今はどのマイレージも渋くなり、このようなキャンペーンもまずありません。ルールも緩かった懐かしい思い出です。

LATAM脱退後の南米ワンワールドラウンジ

５月になり、LATAMがワンワールドから脱退しました。となると気になるのは南米の空港におけるラウンジ。ワンワールドステータスで利用できるラウンジがどうなっているのか調べて見ました。

ブエノスアイレス、エセイサ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB
LATAMラウンジ　IB

サンチアゴ空港

LATAMラウンジ　AA、BA、IB

AAアドミラルズクラブは閉鎖されたようです（コロナとは無関係です）

サンパウロ　グアルーリョス空港

AAアドミラルクラブ　AA
LATAMラウンジ　BA、IB
エグゼクティブラウンジ　QR

リオデジャネイロ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB

今はコロナの影響ですべて閉鎖されていますが、AAアドミラルズクラブがない都市はほぼLATAMラウンジが指定されているようです。

今後さらなる変更もあるかもしれませんが、ラウンジに関しては概ね以前と変わらない運用になっているようです。

アドミラルズクラブは、ワンワールドのステータスで利用できますが、その他のラウンジは指定されている場合のみ利用可能です。

ソウル発券アメリカン航空南米行きが激安

日本発に比べて航空券が安いとされる韓国発航空券。ただ安いだけではなく変更、キャンセルチャージも日本発に比べて安く、条件も緩いのが特徴です。コードシェア便の利用条件も緩いのが大きなメリットです。

現在、アメリカン航空の南米行きが激安です。２０２０年１０月〜１２月頃の出発で、ブエノスアイレス行きで調べたところ、ビジネスクラスで約２４万円、プレミアムエコノミークラスで１８万円といった水準でした。最近私のお気に入りのヨーロッパ経由ですと、プレミアムエコノミーで２６〜２９万円あたりが相場で、２０２０年後半でもほぼ同水準でした。

アメリカン航空は当然アメリカ経由になりますが、プレミアムエコノミーより安いビジネスクラスとなれば、さすがに狙ってみたいところですね。しかもJAL運航のコードシェア便も利用可能です。ソウル金浦から羽田経由でJAL運航便での利用も可能で、便の選択肢の広い航空券です。

日本在住者がソウル発券を自由に利用できる日がいつになるかは見通せませんが、次回の南米行きはこの航空券も狙ってみたいところです。

アメリカン航空の上級会員資格延長

アメリカン航空からメールがあり、上級会員資格の延長がアナウンスされました。２０２０年度のステータスが１年延長されるとのことです。２０１９年の飛行実績により、２０２０年度（２０２１年１月末まで）のステータスが２０２１年度（２０２２年１月末）まで自動的に延長されます。

今回、コロナ鎖国の前にアルゼンチンへ行ったこともあり、EQMは４万を少し超えるところまで行きました。よってあと１年７ヶ月少々の間におよそ１万EQM獲得すれば２０２２年度のステータス獲得となります。もっとも、コロナが収束する頃には飛びたくてウズウズしているでしょうから、もっと飛ぶことになりそうです。

と思っていたら、２０２０年については上級会員資格獲得要件が緩和されていました。つまり今年に限り、さらに上のステータス到達が容易になるということです。プラチナは３万EQM、４０００EQDなのですでにクリア、最上級のエグゼクティブプラチナも６万EQM、９０００EQDとなっています。早期のコロナ収束になれば、２０２０年にフライトしてより容易に上のステータス獲得も可能になります。一つ上のプラチナプロは現在のプラチナに比べてボーナスマイル８０％くらいしかメリットがないので、目標としてはつまらないので。

通常私には厳しいワンワールドエメラルドも、実質２年かけて獲得すれば良いので初の獲得も現実味が出てきました。

フライトキャンセル体験記

飛行機旅行には有りうるフライトキャンセル。実際の私の体験例です。いずれも、旅行中ではなく出発前の早い時期の発生でした。

１，マレーシア航空
クアランプールからの復路、午前発の７０便を予約していましたがキャンセルに。代替便として同日の深夜発夜行便の８８便に振り変えられていました。しかし、夜行便はあまり乗りたくなかったので、電話して翌日の７０便に変えてもらいました。電話口の係員、変更は出来ないといっていましたが、フライトキャンセルを理由に交渉したらOKになりました。

２，イベリア航空
マドリード発昼、ブエノスアイレス夜着便がキャンセル。同日夜発に変更されていました。この時は、宿がキャンセル、変更無料だったので宿の変更で対応。フライトはそのままにしました。

３，キャセイパシフィック
前の記事で書いたとおりです。最終的に予約をキャンセルし、ブリティッシュエアウェイズを新規購入して大幅にスケジュール変更しました。

４，アメリカン航空
２０年ほど前のストライキのときの経験です。成田ーサントドミンゴ間でしたが、各空港でその都度振替便を探してもらいました。結果以下のようなルートに。

成田ーロサンゼルス　ANA
ロサンゼルスーフェニックスーニューヨークJFK　アメリカウェスト
ニューヨークJFKーサンファン　タワーエア
サンファンーサントドミンゴ　アメリカンイーグル

一番難儀だったのがタワーエア。朝JFKに到着するも、どのエージェントもやる気なし。フライトは無いとすぐにさじを投げる始末。しばらくは無駄に取り残される状態に。午後、たまたま親切なエージェントにあたり、ようやくタワーエアとストをしていないアメリカンイーグルの組み合わせで手配できました。しかし、このタワーエア、飛行機はボロ、メンテナンスも全然駄目な飛行機でした。案の定、その後倒産しました。今となっては笑い話ですが。丸１日遅れでの到着でした。

今は、フライトキャンセルがあると自動的に振替便が予約されます。ただ、週に３便とかの区間だと何日も前後してしまうこともあります。受け入れがたいときは予約センターでエージェントとの交渉になります。今回のキャセイのように、キャセイ以外は駄目となると最後は払い戻し、返金しかありません。別切り航空券はこういったリスクもあるのでよく理解しておきましょう。外国航空会社は結構気軽に（？）キャンセルがあります。JALやANAだとそういったリスクも少なくなるので多少高くても安心料と考えることもできます。

日本人CAの立ち位置

現在、日本に発着する航空会社にはほとんどの場合、日本人のCAが乗務しています。しかし、その立ち位置はお国柄がよく現れているようです。

アメリカン航空などアメリカ系の航空会社。こちらは、アメリカ市民権を持つ人しかCAとして乗務できません。そのためか、日本人もいますが、中身は完全なアメリカ人ということが多いようです。アメリカ市民権を持ち、アメリカに住んでいる人たちなのでアメリカナイズされるのは無理もないことでしょう。なので、名前や外見が日本人で、日本語を話してても、日本語を話すアメリカ人に見えます。

ヨーロッパ系の航空会社。こちらは、アメリカ系とは反対で日本人CAには日本人らしさが求められます。日本人CAの役割は、日本人乗客と現地人CAとのつなぎ役。通訳は勿論のこと、日本人らしさが求められるようです。そのせいか、英語のアナウンスより丁寧な日本語アナウンスが聞かれることも。

アジア系は、国によってまちまちですね。キャセイは日本人を含む全CAが香港ベースで日本路線に限定されず全世界へ飛びます。そのせいか国籍をあまり意識していないように感じますね。日本人CAに英語で話しかけられたこともあります。

マレーシア航空は、ヨーロッパ系に近いように感じます。

大韓航空など韓国の航空会社は、韓国人CAばかりで日本人はほとんどいないようです。ですが、皆日本語が上手で違和感はありません。

このように、お国柄が感じられるのも楽しみのひとつですね。

成田のアメリカン航空ラウンジ閉鎖

成田空港にあるアメリカン航空ラウンジアドミラルズクラブが、２０２０年夏ダイヤに合わせて閉鎖される見込みです。これは、羽田発着枠拡大に伴う羽田への移行に伴う処置と思われます。

アメリカン航空便は、現在ダラス便２往復、ロサンゼルス便１往復が成田から運航していますが、このうちダラス１往復とロサンゼルス便が羽田に移行します。この結果羽田が３往復、成田はダラス１往復のみになります。

このため、成田では自社でのラウンジ運営を終了することになったようです。その後は成田、羽田ともにJALサクララウンジが指定ラウンジになるようです。成田のサクララウンジはダイニングが拡張されるなど、広くなっている一方で羽田シフトが進んでいるため便自体は減少傾向です。このためラウンジ混雑も緩和してきているようです。

でも、あの落ち着いた空間の廃止はちょっと寂しいところですね。跡地にキャセイあたりが新ラウンジ作ってくれると面白いのですが…。

２０２０年夏ダイヤのアメリカン航空

羽田の発着枠拡大による２０２０年夏ダイヤのアメリカン航空。おおよそ便数が確定したようです。

現在は羽田ーロサンゼルス１往復ですが、成田よりダラス１往復、ロサンゼルス１往復が移管し、ダラス１往復、ロサンゼルス２往復の３往復になるようです。

一方、成田はダラス１往復のみが残ります。シカゴ便は１月初めを持って運休になることが決定しているので、成田は１往復のみとなります。

ビジネス需要を期待できる羽田にシフトしたいのはどの航空会社も同様のようです。アメリカン航空は、他にもソウル、香港、上海などにも就航しており日本市場は共同事業パートナーのJALにおまかせのようですね。日米間路線では、JALのほうが便数が多いですからね。

成田ではますます存在感のなくなるアメリカン航空ですが、自社ラウンジはどうするのでしょうかね？羽田ではおそらくJALラウンジの利用になるでしょう。

羽田発着枠増後のアメリカン航空

アメリカン航空が、来年夏ダイヤからの運航計画を発表しました。羽田発着枠増の２枠を獲得したアメリカン航空は、ロサンゼルスの増便とダラス便を開設します。これにより、羽田はダラス１便、ロサンゼルス２便となります。

一方、週３便に減便されているシカゴ便は運休します。これにより、成田便はダラス便１往復のみとなります。

アメリカン航空も羽田シフトが鮮明になりました。成田のアドミラルズクラブラウンジはどうするんでしょうね。

一方で、羽田はビジネス路線を中心にかなり便数が増えることになります。果たしてラウンジは足りるのでしょうか？ラウンジが大混雑で座れないとかそのような事態になったら本末転倒ですので、増席してほしいものです。