相続税と電話加入権

 今ではすっかり影の薄くなった電話加入権。その昔は電話を引くのに７２０００円も払って引いたのです。今はIP電話が普及し、電話加入権を使った電話機能は停止している人が多いのではないでしょうか。そして、携帯電話があるのでそもそも固定電話自体を持たない人も多くなりました。かくいう私もそうですし、親もそうなってきています。

そんな中、税金の世界では電話加入権という言葉はバリバリ現役なのです。相続税においては、資産の一つとして電話加入権を計上することになっています。相続が発生するような高齢者世代であればほぼ皆持っているでしょう。今や殆ど価値の無いものとなっていて、資産といいうよりは負債に近いものになっていますが。そしてその価値は１５００円！ほぼ価値ありませんと言っても過言ではありません。まあ家財一式に含めてもいいぐらいの価値ですが、あえて個別に電話加入権として計上したほうがいいらしいです。

税理士のホームページでは、電話加入権を計上すれば「きちんと隠さず申告している」と良い印象を与えるなんて記載されているものもありますが、ホンマかいな。これが本当だったら税務の世界は時代遅れだと思うのですが。１５００円の資産なんて申告漏れても追徴税かかりませんよ。安すぎて。調べる側でも追徴できない資産なんてどうでもいいと思っているように感じますが。

ICカードかクレジットカードか

 JR線に乗る場合、どっちが便利なのでしょう。最近はすっかりスイカなどICカードを利用するのがほぼ常識になっています。一方でJRの場合、クレジットカードも有力な手段です（他の鉄道会社では定期券ぐらいしか買えません）。

なので、ちょっと比較してみました。

ICカードは、何より簡単で早いこと。券売機でのチャージもすぐできますし、改札通過も早いです。ただ、デメリットとしては割引もオマケも何もないことでしょうか。

一方のクレジットカード。こちらは普通にポイントが獲得できます。使える券売機は指定券券売機のみ。JR駅に何種類かある券売機のうち、一番多機能な機械のみが使えると思えばいいでしょう。特急や新幹線など長距離で比較的高額なきっぷを扱うという性格上クレジットカード対応となっているのでしょうが、１４０円の乗車券１枚だけでも買えます。そしてきっぷとクレジットカード利用票という２枚の紙が出てきます。難点は、ちょっと手間がかかること。まずきっぷの種類を選び、続いて人数、日にちを指定。さら出発駅、目的地の駅を指定。そして希望内容の確認をしてからクレジットカード挿入、カードの確認後に暗証番号入力、そしてようやくきっぷが出てきます。なので、ちょっと手間ひまかかるのが難点ですが、クレジットカードのポイント獲得には貢献します。

エポスゴールドカードの場合、JR東日本をポイントアップに登録することもできるのでポイント3倍も可能。ということで、案外クレジットカードという選択もありだと思います。私は基本クレジットカードで利用しています。

相続税申告書作成に便利なオンラインツール

 相続税の申告書作成。これはかなり面倒です。イータックスも相続税に対応しましたが、現実的には便利とは言えません。添付書類は結局郵送しないといけなかったりします。

なので、結局紙の申告書を作るしか無いのですが便利なオンラインシステムもできてきています。オンラインで必要情報を入力すると自動的に申告書が作成され、印刷するのみというスグレモノです。計算は自動でしてくれて、自分で電卓を叩くより遥かに正確です。なにしろ桁が大きいのでミスもしやすいのです。そして、時々どうやって記入するか悩むような項目もありますが、オンラインならこうした疑問も即解決。

何種類かありますが、私が使ってみたのはAI相続。とっても簡単でした。資産の把握ができていれば、あとは極めて簡単スムーズです。入力ミスさえなければ、計算ミス、記入方法の間違いは起こらないので完璧な申告書ができます。

申告書はオンラインで簡単になりましたが、役所の世界はオンライン化と一番遠い世界。戸籍謄本だなんだと書類コレクターになる必要があります。マイナンバーで、これらの情報を一括収集できるのであれば多少は便利なのですが、走破なっていません。

マイナンバーは、税務署が資産を把握するのに役立っているだけで一般国民にはほぼメリットなし。ただ手間が増えて面倒なだけです。

休日おでかけパスの平日版発売！

 首都圏のJR線１日乗り放題の休日おでかけパス。名前の通り、土曜休日のみ使えるきっぷ（夏休み、年末年始も対象）です。便利でお得なきっぷなのですが、通勤利用の多い平日は使えません。平日休みの人には残念ながら使えないのです。

今回期間限定ではありますが、この休日おでかけパスの平日版といえる「ひみつの平日パス」が発売されます。期間は７月１日から１９日までと９月の平日です。７月２０日から８月３１日までは夏休みということで「休日おでかけパス」の対象期間です。

この「ひみつの平日パス」の名前ですが、非・密というタイムリーな語呂合わせの意味合いもあるようです。まだ旅行には行きづらい雰囲気もありますが、買い物や出張でも使えるきっぷなので上手に活用したいものです。料金は２７２０円で、東京から概ね７０キロ圏内のJR線と東京モノレール、りんかい線が乗り放題です。別途特急券やグリーン券を買えば新幹線、グリーン車にも乗れます（但し東海道新幹線は対象外です）。

JR先の指定券券売機で購入できます。

相続税の申告は自分でできるか？

 税金の申告はなかなか厄介なものです。サラリーマンであれば、会社が年末調整をしますから、そもそも自分の税金がどうしてその金額なのか、その仕組みすらわからないということも珍しくありません。

その中でも相続税は、特にやっかいで難易度も高いといえます。所得税や法人税は毎年のことですが、相続税は一生にせいぜい１回か２回しか経験しません。そしてその金額も得てして大きくなりがちです。

ネットで相続税申告と検索すると、多くの税理士事務所のページが。税理士にとってはそれが商売なので仕方ありませんが、ケースによっては自分でも可能といえます。

では、どんな場合に自分でできそうか？という点ですが、

資産が預貯金と自宅のみといった場合です。預貯金は、相続の中では一番調査、計算が簡単な資産です。銀行で残高証明、利息計算書を出してもらえばそれで済みます。不動産も自宅だけであれば、評価も比較的簡単です。市街地以外の住宅であれば、なお簡単です。

こうしたケースであれば、自分での申告も可能だと思います。当たり前ですが、税理士に頼めばそれなりのコストがかかります。自分でやればその分は節約できます。

不動産が沢山あったり、複雑な形をした土地であったり、賃貸物件を持っていたり、田畑を持っていたり、こうなると素人にはかなりキツイ作業になります。この場合は税理士に頼むことも検討したほうが良いでしょう。

今はオンラインで必要事項を入力すると自動で計算され、申告書のデータが完成するサイトもあります。印刷してそのまま申告書として提出できるものもあり、便利になっています。

ちなみにこの相続税申告、資産が一定基準以上の場合に必要になります。３６００万円以下であれば無条件で申告不要、相続税もかかりません。それ以上の場合、相続人の人数、資産の内容などによって変わってきます。

何故１４日間の隔離を徹底しないのか？

 オリンピックに関連して、多くの人が日本にやってきます。オリンピックは例外のようで、隔離も必須ではないようです。

通常日本入国には陰性でかつ１４日間の隔離となっています。しかしながら、オリンピック関係者は例外のようです。コーツ副会長は３日間の隔離でしたし、ウガンダ代表は隔離せず即移動してしまいました。ウイルスには例外はないので、隔離も例外なく行われなければ意味がないのですが、オリンピック関係者は例外になっていました。

これでは、安心安全のオリンピックではなく不安不信ののオリンピックになってしまいます。本当にオリンピックファーストなのかと疑問に感じてしまいます。

都民ファーストでないことは実感としてわかりますが、オリンピックファーストでもないとすると、何がファーストなのか理解不能です。

少なくとも入国時の１４日間の隔離を徹底していますとなれば、安心安全にそれなりの説得力もあると思います。仮に陽性でも、殆どが無症状でしょうから１４日の隔離期間があればほぼ問題なしと考えていいでしょう。あれも駄目これも駄目違反したら強制退去といわれるより隔離期間が終わればある程度自由となったほうがアスリートも良いパフォーマンスができるのではないでしょうか。

隔離を徹底せずあっちで陽性、こっちで陽性となるとそりゃオリンピック中止論が出てくるのは当然のこと。そんなこともわからずに安心安全を掲げているとなると、それこそ不安でしかありません。

相続登記を自分でやってみた

 相続が発生した場合、自宅などの不動産は登記という作業が必要になります。登記とは、その物件の所有者（権利者）を確定させること。亡くなった人のままだと、売買ができません。

この登記、案外面倒なこともあり放置しがちです。相続税と異なり期限も罰則もありません。が、どうやら法律改正により義務化になりそうです。３年以内に行わないと罰金などの法改正がされそうな情勢です。

必要な書類は、以下の通りです。

亡くなった人の戸籍謄本（出生から死亡まで）

相続人全員の戸籍謄本

不動産を取得する人の住民票

遺産分割協議書

固定資産評価証明書

申請書

登録免許税（評価額の０．０４％）

以上の書類が必要になります。

申請書の記入は特に難しくありませんが、住所は法務局に登録してある通りに正確に書く必要があります。私の場合は、「字」「大字」の他に通常住民票などでも出てこない地名が隠れていて、この登記という作業で初めて知ったのでした。法務局でしか使われていない地名が隠れてるのです。

書類を提出した後、地名が誤っているという電話があり、訂正させられたのです。それが「字」「大字」の他隠れていた地名です。そんなの知らないよって感じですよね。でもお役所ではそれは通用しないのです。

ちなみに法務局で登記について相談したいという場合、予約制でしかも２０分以内です。そもそも何をしていいかわからないという場合、はなから相手にされず司法書士などに依頼することを勧められます。もちろんそれなりのコストがかかります。

自分でやればコストは最低限になるので、安く済ませたい場合は予め登記について勉強しましょう。自分でやるには勉強が必要ですが、人に頼んで楽したい場合はお金が必要です。どちらをとるかは各自の選択です。

まあ、特別難しいことではないので平日役所に行けるのならば自分でやることをオススメします。

北海道乗り鉄紀行２０ 新千歳空港ラウンジめぐり

 新千歳空港では、カードラウンジ「スーパーラウンジ」とJALの「サクララウンジ」の２箇所を利用します。

スーパーラウンジは、３階の奥、展望デッキ入り口の隣です。滑走路や飛行機がよく見える眺めの良いラウンジです。ドリンクの種類も多く、座席もゆったりしています。コロナで間隔を広げていることもあり、とてもゆったりとした空間になっています。但し、搭乗口からはやや遠いので、早めに出る必要があります。

JALのサクララウンジも、滑走路や飛行機が見えて眺めは良好です。スーパーラウンジに比べて利用者が少なく、静かな雰囲気です。内装は他の都市のサクララウンジと同じです。座席数を増やすことを意識した造りになっているので、椅子の快適さではスーパーラウンジのほうが上ですね。ドリンクの種類もスーパーラウンジのほうが多いようです。搭乗ゲートのすぐそばなので、ギリギリまで滞在できるメリットもあります。

で、２つのラウンジを楽しみつつ待ち時間をゆっくりすごせます。

北海道乗り鉄紀行１９ 新千歳空港

 北海道の玄関口、新千歳空港に戻ってきました。自動チェックイン機で搭乗手続きをします。今回、、チェックイン機のタッチパネルは反応が良すぎて使いづらい状況。押したつもりのないボタンが反応して、誤った内容が入力されたり、それでエラーになったり。もう少し、感度を下げて普通に使えるようにしていただきたいものです。

空港内は、人の姿も少なく静かです。国内線側は、一部のレストランが休業もしくは１５時頃で終了となっているものの、概ね営業中。ただ人の姿は少なかったです。

案外人が多かったのが展望デッキ。気候のいい６月、オープンエアでの飛行機見学はやはり人気でした。とはいっても密になるほどではありません。

時間があったので、国際線側へも行ってみました。もう１年以上、フライトが無い国際線ですが、ターミナルは普通に開放され、トイレも使えます。さすがに店は完全休業でしたが、ターミナル開けておく事自体が勿体無いくらいですね。３階の移動通路にはいろいろな店がありますが、案外営業していました。客は殆どいませんでしたが。

空港の今後が心配になるくらい活気のない新千歳空港でした。

北海道乗り鉄紀行１８ 旭川から新千歳空港へ

 旭川からは特急ライラックに乗車。ライラックはグリーン車付きの６両編成、同区間を走る特急カムイはグリーン車無しの５両編成。なので混雑する時間帯に優先的にライラックが運転されています。車内も青や緑系の座席が並び、明るい雰囲気。シックな雰囲気のカムイとは、ずいぶん雰囲気も異なります。停車駅や所要時間は全く同じなので、好みの問題ですね。

北海道一の特急街道である旭川〜札幌は１時間に１〜２本運転されています。

札幌からは快速エアポートへ。こちらは６両編成のうち１両だけの指定席へ。この指定席はUシートと呼ばれ、通常の座席よりもスペースが広く、デラックスな造りになっています。乗車時間が短いのが勿体無いくらいです。約４０分で新千歳空港へ。

ちなみに特急カムイ、特急すずらんも同様に指定席は自由席より豪華なUシートになっています。

北海道乗り鉄紀行１７ 旭川のホテル ワイズホテル

 稚内からは同じ道のりを旭川へ戻ります。旭川の宿は駅前にあるワイズホテル。

旭川の駅前広場はかなり広く、整備されています。駅舎を出て左手にイオンモールとJRイン（JR北海道系ホテル）があり、右側には高速バスターミナル、そしてそのビルの３階より上が今日の宿のワイズホテルです。駅の目の前、雨でもほぼ濡れずに行けるとても便利な場所です。

３階にフロントがあります。最上階１２階に温泉大浴場を完備、今回の私の部屋は１１階の駅側でした。駅前広場が一望、札幌方向から駅に発着する列車も見え、眺めがよく列車も見えてとてもいい場所です。

新しいためか部屋もとてもきれいにスッキリとしていて、快適でした。

朝食バイキングも、感染対策がかなり厳しく行われていました。あのビニール手袋でバイキングを取り分けるのは、結構滑ったりするので正直どうかとも思いますが、まあ仕方ないですかね。メニューや味については言うことなし。種類も結構豊富でついつい食べすぎてしまうのもいつものことです。

出発もゆっくりだったので、再度温泉に浸かったりとゆったりとすごせました。エレベーター内にルームキーの回収箱があり、フロントによらずにチェックアウトも可能です。

北海道乗り鉄紀行１６ 稚内の夕食事情

 稚内は、稚内駅と南稚内駅のそれぞれ周辺にホテルと飲食店が集まっています。

南稚内駅周辺はスナックや居酒屋が多いのに対して、稚内駅周辺は定食、洋食、ラーメンなどの店が多い印象です。ただ、稚内駅周辺の飲食店は閉店が早い傾向にあり夕方には閉まってしまう店も少なくありません。

ましてや今回は緊急事態宣言中。どちらのエリアも夜は殆どの店がクローズでした。ドーミーインのすぐそばにはボリューム亭という洋食レストランがあるのですが、こちらも休業でした。開いている店自体がごくわずかでした。

一方、南稚内駅周辺は居酒屋メインですが、国道沿いには牛丼チェーン「すき家」とファミリーレストラン「ビクトリアステーション」があります。

今回は、確実に食事にありつけるよう南稚内へ。１８時３分発の普通列車に乗ります。稚内と南稚内の両駅は、札幌行き宗谷が出発すると、駅員の勤務は終了し無人駅になります。

このためこの普通列車は前のり前おりのワンマン運転無人駅対応になります。稚内からの乗車は私一人でした。３分で南稚内へ。ここで下車します。数人の乗車がありました。

居酒屋の並ぶ道は、ほぼ全店休業していてゴーストタウン状態。で、国道沿いのすき家へ。２０時までの時短ですが、確実に食事にありつけるところです。

帰りは下り列車まで１時間あったので、徒歩で。約３０分でホテル到着でした。

北海道乗り鉄紀行１５ 稚内の宿 ドーミーイン稚内

 稚内ではドーミーイン稚内に宿泊。ドーミーインは、温泉と夜鳴きそばで有名なホテルチェーンですが、私には少し料金が高めだったこともありこれまで泊まる機会がありませんでした。しかしながら、今回稚内の宿はどこも割高で、最安値水準だったのがこのドーミーインでした。ということでこちらを選択。

稚内駅から徒歩２分。最上階に露天風呂を含む温泉浴場があり、夜の夜鳴きそばサービスも健在。部屋も広めのツインルームで、快適でした。値段だけ見るとちょっと高いかなと思っていたのですが、相応の内容だったので満足できました。

翌朝も早い出発だったので素泊まりでしたが、ゆっくり滞在するのも良さそうです。ロビーでは、深夜早朝を除いてコーヒー無料サービスもあります。

緊急事態宣言中ではありましたが、思ったより宿泊客は多かったように感じました。浴場もそこそこ人がいましたし。やはり人気があるんでしょうね。稚内では唯一の全国チェーンホテルです。

北海道乗り鉄紀行１4 サロベツ３号で稚内へ

 旭川からは、稚内行きサロベツ３号へ。今日は２６１系の中でも最新型の「はまなす編成」です。通常は４両のところ、５両編成になっています。また、１両は自由席のラウンジスペースとなっていて、大型テーブル付きの４人席と窓側に向いた座席があります。乗客が自由に使えるスペースとなっています。その代わり、グリーン車はありません。

この宗谷本線、今回のダイヤ改正で１０以上の駅が廃止され、駅の数がかなり少なくなりました。もともと殆ど利用の無い駅が圧倒的で、その多くは地元自治体の負担で駅が維持されているような状態です。特急停車駅は大体立派な駅舎と駅員がいるところもありますが、乗客は殆どなく駅員も手持ち無沙汰なところも少なくありません。

今回のサロベツ３号も、旭川、名寄、美深、、幌延、南稚内、稚内以外ではほぼ人の乗り降りはありませんでした。稚内までの乗り通す需要は少しあったものの、それ以外はほぼ利用なし。

名寄から幌延までは川沿いの険しい区間を走ります。その分眺めはいいところです。そして幌延からは海の近くを走行。利尻島にそびえる利尻山を望むことができます。この眺めも宗谷本線ならではの光景です。そして旭川から約４時間、久しぶりに街が見えてきたと感じるとそこは稚内の市街地になります。北の果まできたという実感する瞬間です。

北海道乗り鉄紀行１３ 滝川から旭川へ

 滝川の駅前はとても静かで活気がありません。駅前に古い商業ビルがあるのですが、このビル自体が今年３月末で閉鎖となったようです。ということで、駅周辺にはコンビニすら見当たらず、単なるバス、タクシーの乗り場になっていました。駅自体も静かでした。

ここからはライラックで旭川へ戻ります。短距離なので自由席に乗車。ここからの乗客はわずか２人。車内もガラガラでした。

旭川では、次の列車まで約２時間。食事の時間とします。

北海道乗り鉄紀行１２ オホーツク２号

 網走からは、旭川経由で稚内へ行きます。本当は網走発８時の「大雪２号」が丁度いいのですが、本日は運休日。なので早すぎる時間ですが、始発列車になる「オホーツク２号」に乗車します。

網走駅はこの列車にあわせて５時２０分に駅がオープン、切符売り場もこの時間にオープンします。首都圏の駅では合理化が進み、朝５時台に有人切符売り場が開いているのは殆どない状況ですが、こちらはローカル線の数少ない特急列車。それに合わせてオープンは普通のことです。

改札口には６人ほどの乗客。やはり少ないです。車両は運行開始から３０年以上経過した老朽車、キハ１８３系。あちこちに塗装の剥がれやひび割れが見られ、かなり酷使された状況です。でも、乗り心地は悪くありません。特急の名に恥じぬ立派な車両です。

途中駅での乗車も少なく、オホーツク地域の中心都市北見でも乗車は１０人もいないくらいでしょう。１号車の指定席は私を含めて６人しか乗っていません。それ以外の駅では、殆ど人影がありません。駅は昔ながらの立派な設備をもつところが多いですが、本当に人がいません。いるのは駅員ばかり。

途中の遠軽では、普通列車から降りてきた高校生の集団がいましたが、客の姿はそれだけ。本当に通学需要しかないくらいです。旭川までずっとこの状況でした。

これでは廃止が議論されても仕方ない、そう思わせる利用状況でした。沿線も、とにかく人がいない。眺めは雄大で良いのですが、それだけでは鉄道経営はやっていけません。

稚内行きまでかなり時間があるので、このまま滝川までオホーツクに乗車します。旭川からは１両に１０人近くの乗車があり、やっと車内は特急らしくなってきました。

北海道乗り鉄紀行１１ 網走での夕食事情

 さて、網走での夕食です。中心部のアーケード街にあるレストラン「ホワイトハウス」は、かなりのボリュームがありオススメなのですが、緊急事態宣言中ということもあり夜の営業はしていませんでした。ちょっと残念。

ですが駅の近くに「すき家」と「ビクトリアステーション」の２店があります。すき家はおなじみ牛丼チェーン、ビクトリアステーションは北海道だけで展開しているステーキ、ハンバーグなどをメインにしたファミリーレストラン（ビッグボーイの系列店）です。

いずれも２０時までの時短ではありますが、食事にあぶれることはないので一安心です。

今回は「ビクトリアステーション」へ。サラダバー、スープバーなどもあります。混雑しているということはありませんが、そこそこ客が入っていました。外食できるところが限られているからでしょうか。

ちなみにこの２店、道路を挟んで向かい合っています。網走駅からも徒歩１〜２分です。

北海道乗り鉄紀行１０ 網走の宿 北海ホテル

 網走の駅周辺は、案外ホテルが沢山あります。今回は、駅から歩いて５分ほどのところにある北海ホテルへ。

設備は古く、昔ながらの部屋でしたが温泉大浴場があるのがセールスポイント。夜通し入れるので便利です。

今回は翌日の出発が早い為、素泊まりでの宿泊。翌朝の出発が早い旨を伝えると、鍵をそのままカウンターに置いてくださいとのこと。

レストランも併設していて、夕食も宿でとることが可能です。

部屋は一番安いおまかせプランでしたが、ベッドが３つもある洋室でした。妙に横に長く、バストイレが部屋の隅っこにあるちょっと変わった配置でした。まあ、ほぼ寝るだけの滞在でしたし、寝心地は良かったので問題なしです。

駅と反対側へ１分で、セイコーマートもあります。便利でいい風呂のあるホテルです。

北海道乗り鉄紀行９ 釧網本線で網走へ

 今回は乗る予定のなかった釧網本線ですが、運休トラブルにより急遽乗車することに。事故の影響で遅れている下りのおおぞら３号の到着を待って出発するとのこと。本来は１３時２１分着ですが、１時間１５分ほど遅れているとのこと。そのため網走行きも１４時１６分の定刻より２５分ほど遅れての出発となりました。

この列車、終点の網走では札幌行き特急のオホーツク４号に接続する時間になっていますが、きちんと接続をとっていました。

この列車も乗客の主体は高校生たち。案外乗車距離は長く高校生の殆どは標茶と摩周の両駅で下車。１時間以上の遠距離通学です。高校生がいなくなった車内は１０人もいません。そしてみな一人で乗車しているのてとても静かです。そして旅行者っぽい人もちらほら。一人旅でしょうか、このような状況なので感染リスクは極めて低いといえましょう。

知床斜里から網走の間は海に沿って走ります。夏なので、海も穏やかです。夕暮れどきに近い時間の為、いい雰囲気です。

単線のローカル線の為遅れを取り戻すのはほぼ困難、約２０分遅れたまま終点網走へ。札幌行き特急は乗り換え客を待って出発していきました。今日はここで宿泊します。

北海道乗り鉄紀行８ 根室本線代行バス乗車のはずが…

 この日は、釧路から新得までおおぞら６号、新得からは代行バスで東鹿越経由滝川へ、さらに札幌という予定を組んでいました。

この根室本線の滝川〜新得の間はかつては帯広、釧路への特急街道でしたが石勝線開業によっていちローカル線となりました。そして２０１６年の台風で線路に災害を受け、東鹿越〜新得間はバス代行となっています。

この区間、本数も少なく代行バスは１日４往復で朝と夕方から夜に偏っているためなかなか乗りにくいルートです。おまけに東鹿越〜富良野〜滝川と直通列車は少なく、乗り継ぎも悪かったりしてとにかく乗りにくいルート。そして特に富良野から新得の間は廃線の危機にあります。

釧路からおおぞら６号でいくと、とても乗り継ぎが良くなおかつ明るい時間帯に通過できるので貴重な乗り継ぎパターンだったのですが…。

この日はあいにくその手前の新得〜十勝清水間で線路のトラブルがあり列車に大幅な遅れがでていました。おおぞら６号より先に出発した２号、４号は２時間〜３時間以上の大幅な遅れがでていました。

で、おおぞら６号とその後の８号は運休になってしまいました。下り列車も同様でした。

で、どうするか。札幌に行くだけなら５時間後のおおぞら１０号は運転予定だったので行けますが、到着が遅くなりますし２０時をすぎると飲食店も閉まってしまうのでテイクアウトかコンビニ弁当しかありません。日も沈んでしまい、後半は暗闇の中です。できるだけ明るい時間に乗りたかったので、札幌行きを断念し、予定を変更することにしました。

こうしたときに便利なのが公共の図書館。釧路は駅から５分くらいのビルの中に図書館があります。ここで置いてある時刻表を活用して行程の見直しに着手することに。

で、この日は通常運行していた釧網本線で網走へ行き、宿泊することに。で、ホテルもこの日と翌日分をキャンセルして、スケジュールに合わせて取り直しとしました。で、１４時の出発までは図書館ですごしました。

北海道乗り鉄紀行７ ラスティングホテル

 釧路での宿は、ラスティングホテルです。駅から５分ですが、駅の反対側です。なので、駅を出て左手に進むと地下道の入り口があります。地下通路を経由して駅の反対側へ。右手に進むとすぐホテルがあります。

このホテルは、温泉大浴場付き、朝食バイキングもあります。品揃えもなかなかのものです。夜もメニュー限定ですが夕食もとることが可能です。食事処の少ない釧路駅周辺ではなかなか貴重な存在です。

そして部屋も大きなソファがベッドと別に用意され、部屋も広めで温かみのある内装でまとめられています。眺めも良く、快適な部屋でした。

風呂には露天風呂もあり、ゆっくりくつろげました。チェーンホテルとは違った良さをもつホテルでした。

北海道乗り鉄紀行６ 釧路駅周辺の夕食事情

釧路到着は夜の７時前。今日のホテルは、夕食もとれるのですが基本は街なかでの食事。

ですが、釧路駅周辺は飲食店あまりありません。駅構内はパン屋くらいしかありません。 また、緊急事態宣言の最中でもあり居酒屋、酒が中心の店は休業しているところも多いです。

そんな中、今回利用したのは「食事処むらかみ」です。駅前にあるホテル「釧路ロイヤルイン」の隣りにある古びたビルの２階にありました。座席数もコロナのため６人分に区切られた小さな店です。定食メニューの他、居酒屋メニューもありどちらでも利用できます。手頃な価格で、美味しくいただくことができました。

緊急事態宣言中は２０時まで、アルコール提供は１９時までとのことです。

このビル、１階にも同様の食事処がありました。

とにかく、食事どころは少ないです。そもそも駅前とは言え、人出も殆ど無いので仕方ないことではありますが。

北海道乗り鉄紀行５ 花咲線に乗る

 JR根室本線は、滝川から根室まで４５０キロ近い長大路線ですが、そのうち釧路〜根室の区間は、通称花咲線と呼ばれています。列車は普通列車のみで６往復、それに釧路〜厚岸間の区間運転が２往復。他の区間との直通もなく、独立した運行体制になっています。

沿線の景色も釧路湿原の湿地帯であったり、海沿いの区間もあったりとバラエティーに富んでいます。ただ、沿線人口は少なく乗客の主体は通学の高校生たち。なので需要促進には観光誘致は欠かせないのですが、コロナの今それもほぼ不可能な状況です。

釧路からの出発時は、高校生で賑わっていました。途中の厚岸で高校生は全員下車、残りの乗客は数人でした。そのままの状態で根室へ。

根室では１５分で折り返します。本来なら降りて納沙布岬観光でもしたいところですが、時間の都合上折り返します。折返し列車を待っていたのは１人だけ。折返し客が２人、合わせて３人しかいません。根室駅は駅員がいるのですが、駅員のほうが多いくらいでした。

釧路行きは、途中の乗り降りは２人のみ、乗客は全部で５人しかいませんでした。高校生がいないと、マイクロバスで十分なくらいの混雑。これで鉄道輸送が存続しているのが奇跡と思えるくらいの状況でした。

そもそも車社会のうえ、人口は減少が続く現状では、果たして存続できるのでしょうか。

北海道乗り鉄紀行４ 特急おおぞらに乗る

 特急おおぞらに乗車。指定席の車内は十数人の乗客で静かです。釧路までは約４時間の長旅ですが、途中の帯広以外では人の乗り降りも殆どありません。とにかく人の動きがないのです。

車両は２６１形。スピードよりコストとのバランスを重視した車両です。従来のスピード重視の２８３形は、酷使されたこともあり引退が進んでいます。このどちらの車両を使うかで、札幌～釧路は４０分位所要時間が異なるのです。

JR 北海道は、経営的にも厳しい環境にあり当面はこのエコな２６１形をディーゼル特急の主力として活用するようです。

車両そのものはなかなか快適です。ただ車内販売、自販機はないので飲食物は乗車前の購入が必須です。

車窓はなかなか豪快です。石勝線内は完全な山の中。人の気配もない緑の地獄と言っても過言ではない山の中。

一方で釧路近くでは海沿いを走る区間もありとにかく過酷なルートです。線路のメンテナンスもさぞ大変でしょう。

今日はトラブルもなく定刻で釧路へ到着です。

北海道乗り鉄紀行３ 新千歳空港

 朝８時の新千歳空港。人の姿も少なく、静まりかえっています。東京方面へ出発する人も少ないようです。

まずはフリーパスの入手です。送られてきた引換券をJRのみどりの窓口に提出します。これと引き換えに北海道フリーパスが発行されます。指定席もその場で発行できます。

釧路行きおおぞら３号を予約します。

出発までまだ時間があるので、カードラウンジで３０分ほど滞在します。カードラウンジは、到着時も利用できるのが大きなメリットです。ラウンジもがらがらでした。

今日は途中昼食をとる時間がないので、出発前にコンビニで食料を買い込みます。北海道のコンビニと言えばセイコーマートですが、あいにく空港にはありません。ローソンのみです。

北海道乗り鉄紀行２ JAL５０１

 今回のフライトは新千歳行き始発便。次便が減便対象で欠航の為、これ以上遅くなると現地での時間が短くなってしまいます。

さて朝６２５分発ととても朝早く、ラウンジは諦めていたのですが、１５分ほど滞在できました。なのでコーヒーものめました。

機体は７３７。乗ってから気付いたエンターテイメント無し機体。イヤホンも無し、音楽も無し。そう、４月より機内エンターテイメントは原則廃止されたのです。まあ、実際利用している人も少なかったようですが。最新の３５９、７８７の２機種のみ個人用画面でエンターテイメントありになったのです。ただこれもビデオプログラムのみで、いわゆる音楽プログラムはありません。

なので窓に注目。往路は猪苗代湖、山形空港、青森市上空を飛行。新千歳便は往路山形盆地、復路は東北道側を飛行するようです。

機内は２０%程度の搭乗率。なのでゆったり静かでした。

北海道乗り鉄紀行１ 計画編

 ６月と言えば北海道のベストシーズン。ということで、乗り鉄旅行を企画しました。

手段は、やはり北海道フリーパスのあるJAL ダイナミックパッケージ。北海道フリーの最長５日間パス。３日、４日もありますが、それぞれ千円位ずつしか違わないので、長いものがお得です。

道東だけなら道東フリーパスですが、稚内に行くには北海道フリーパスしかありません。

フライトは、緊急事態宣言がらみで減便リスクがあるので一番影響が少ないであろう新千歳便を往復とも確保。

行程も色々検討したいので、最終泊１泊のみ予約とします。また宿泊地はトラブルで飛行機間に合いませんとなっては困るので、比較的新千歳に近く、かつ本数もある旭川にしました。

あとは時刻表ひっくり返しながらルート検討とします。

緊急事態宣言延長ですが

 緊急事態宣言が再延長になりましたね。当初は短期集中との事でしたが、結局２ヶ月に渡ってズルズルと続くことに。

延長なのに百貨店の休業要請緩和とか、延長なのに緩和とか変ですね。そもそも科学的根拠の曖昧な事ばかりやっているから、それぞれの業界から反発されて、緩和するはめになっています。

飲食店と酒の悪者扱いだけは変える気ないようですが。クラスターが多いのは介護施設ですが、ここは行政としては手のつけようのないところなのでスルーですね。

昨年のパチンコもそうですが、悪者を作らないと対策やっています感がだせません。これだけだらだら続けて効果でなかったら、日本から酒の文化が消え、飲食店も消滅するかも知れない、そういった事考えたことあるんですかね。