海外旅行シュミレーション ７月にギリシアへ行けるか？

ギリシアが６月２９日からの日本人旅行者受け入れを発表しました。では、実際に７月に日本からギリシアへ行けるのか？をシュミレーションしてみました。（５月３１日現在）

まず考えることは各国の出入国規制とフライト状況です。

目的地ギリシアはOKです。では出発地日本は？日本からの出国に関しては強制力はありませんが、渡航自粛勧告が出ています（全世界に対して）。

次はフライトです。日本からギリシアへは直行便がありません。となるとどこかで乗り継ぎが必要になります。通常なら入国をしない乗り継ぎは自由にできますが、このご時世多くの国は制限しています。

現時点で、条件付きを含めて乗り継ぎが可能なのはイギリス、カナダ、香港、シンガポールがあります。ルートなどを考えると一番現実的なのはロンドン経由でしょう。

BAですと、フライトがありました。日本の渡航自粛勧告がどうなっているかはわかりませんが、とりあえず計画、予約は可能です。こういった状況なので、予約変更はほぼ自由になっています。とりあえずは、行けそうですね。

ギリシアが韓国客受け入れ開始を発表

コロナ鎖国が続く世界ですが、ギリシアが６月２９日から観光客受け入れ開始を発表しました。日本、韓国、中国、オーストラリア、ニュージーランドとヨーロッパの一部の国々など合計２９カ国が対象です。

日本人の入国が事実上解禁されるのは初めてかもしれません。ギリシアはヨーロッパでは比較的感染が少ない状況であることと、観光立国であるという事情があるようですが、このような動きが続くのかは注目です。

全体にヨーロッパでは受け入れ緩和の動きが積極的に見られます。

一方、アジアはまだまだのようです。台湾はいまのところ１０月以降としていますし、まだまだ見通しは立たないようです。

介護職なら派遣がおすすめ

派遣というと、一般的にはあまり良いイメージがないようです。派遣切りとかとにかく不安定さが強調される傾向にあります。今もコロナ不況で派遣切りが増えているようです。

しかし、そのトレンドにも例外がありその典型的なものが介護職です。もともと人手不足の介護業界、コロナでますます人手不足に拍車がかかっています。なにしろ濃厚接触しなければ仕事になりませんし、病院ほど徹底した感染対策もできません。

そうした事情もあり、介護業界は売り手市場。特に派遣は比較的高収入ながら、正社員ほど仕事がきつくない、働く時間や曜日を選べる、そして様々な職場を体験できるなど派遣のメリットが大きい業界です。

介護保険と税金で運営されている介護の世界、景気やコロナ不況にも左右されない安定した業界でもあります。

派遣切りも多少はありますが、仕事にありつけないことはまずありません。まあ、もちろんある程度の向き不向きはありますが。

新しい生活様式に対して思うこと

新しい生活様式というのが発表されました。なんだか小学校の生活指導みたいな感じもしますが。

コロナ対策ということだけ考えれば正しいでしょう。でもそんな生活がずっと続くと考えたら、はっきり言ってつまらない人生になると思います。

ショッピングモールや百貨店ではいちいち検温を受け、人数制限されたり、不要不急の入店はお断りすることがありますと言われたり。

飲食店で必要以上に会話をするなとか「孤食」を求める動きとか。飲食店を利用するというのは出てくる食事だけではなく店の雰囲気だったり店員や同行者との会話、場所代、そういったもろもろすべてを合わせての飲食です。テイクアウトだけなら弁当かスーパーの惣菜で十分です。

商店でも、不要不急でただぶらぶら見て歩いたり、そういった行為こそが楽しいのです。言い換えれば不要不急ほど楽しいものはないのです。

それがコロナ対策だけの理由で制限しなければいけないとなれば、なんともつまらない生活です。正直、半年、１年と続いたら耐えられないかもしれません。

コロナより死者の多いインフルエンザでもほぼ毎年の恒例となっていますが、ここまでの過度の自粛はありません。

手洗い、うがい、状況に応じてのマスクなど最低限の用心をすればあとは自由に行動できるようにしたいものです。また、そうならなければ経済活動は活性化しません。

派遣介護士の有給休暇事情

介護の仕事においてはおすすめできる働き方の派遣。派遣介護士の場合も、有給休暇は勿論あります。そしてむしろ取りやすいと思います。

そもそも有給休暇とは本来働くべき日に労働を休んでも給料がもらえる制度。正社員の場合、そもそも公休という休みが設定され、それ以外が労働する日。完全週休２日制でプラス祝日ということであれば、１ヶ月３１日で公休は９日くらいでしょう（月によって異なります）。

この場合労働日は２２日ですから、２１日働いて１日有給休暇ということができますが、２２日働くと有給は取れません。

と、理論上はこの通りなのですが、派遣介護士の場合そうとも限らないのです。

介護の世界は年中無休、２４時間のシフト制。派遣の場合その契約によって何日、何時間働くかが決まっています。しかしながら、慢性的な人手不足のなか契約日数は有名無実化している場合も。派遣先施設から依頼があり派遣スタッフ本人が了承すれば問題にはなりません。派遣会社としても、収入が増えることになるので当事者が了承していれば結果的に契約違反になっても黙認です。

有給も同様のことが発生しています。有給は派遣会社が負担します。なので派遣会社が了承すれば問題ありません。手続き上、派遣先の施設にも了解を求めますが、こちらも問題ありません。シフト上休みになっている日に申請しておけば、シフトに穴があくこともないので施設側は痛くも痒くもありません。支払いも発生しないとなれば、二つ返事で了承されます。

ということで、契約日数より沢山働いて、その上に有給も取るなどという正社員ではありえないことが出来てしまうのです。時給制で、なおかつ働き手が少ないという状況だから出来てしまうのです。

派遣会社次第ということですが、何かしら理由をつけて有給を取らせないようにしようとする派遣会社は避けましょう。

最近の航空ニュース

最近の航空ニュースからいくつか。

香港、シンガポールでトランジット解禁

６月より香港、シンガポールで入国をしないトランジットが解禁されます。トランジットが出来ても、どこへ行けるの？という問題はまだありますが、それでも少しずつ緩和に向かっているよいニュースといえます。

LATAM破綻

ワンワールド脱退したLATAMが経営破たんし、アメリカの破産法であるチャプター１１を申請しました。運航継続しながら再建を図るとのことです。
このコロナの状況の中、ワンワールドに残ろうとも脱退しようともあまり状況は変わらなかったでしょうが。この他、タイ航空、アビアンカ（コロンビア）なども破綻しています（運航は継続）。

国内線で需要増加の動き

日本国内線では、緊急事態宣言の解除を受けて一部の路線で予約が増えているようです。羽田ー大阪などは減便、ソーシャルディスタンスの確保、さらに１００人以下の小型機などに変更していたこともあって、満席便も出ているようです。これを機に、一部の便ではもとの大型機に戻す動きもあるようです。

社会保険料計算の季節

社会保険料計算の時期が来ました。社会保険料は、４月から６月の給料等の額で平均した金額で計算されます。

正確に言うと、４月から６月に支払われた金額です。つまり月給制の正社員であれば、３月から５月の残業代によることになります。

パート、派遣など非正規雇用の場合、３月分給与は通常４月に支払われるので、３月分から５月分の給与が対象となるわけです。

この期間の給料を少なめに抑えておけば、１０月以降１年間分の社会保険料が安くなるということです。

ややこしいですね。ちなみに給料は、交通費、各種手当て、休業補償等も計算の対象になります。対象にならないのは出張代など一時的な性質のもののみです。

２０２０年のマイル修行は？

２０２０年、国際線の自由化はまだまだ見通しがたちません。まあ、ステータスの１年自動延長措置が取られたので今年は修行する必要もないのですが、でもやっぱり飛行機には乗りたいですよね。

日本も段階的な再開を発表していますが、ビジネス渡航、留学、そして最後に観光という順なので今年の夏休みもかなり厳しいでしょう。時期的には１０月以降となるのでしょうが、また冬になって感染症シーズンになると再度の制限という事態になりかねません。

ということで、今年のうちの飛行機旅行は国内線でというのが現実的なところでしょうか。こちらは緊急事態宣言全面解除になれば、堂々と乗ることが出来ます。マイル修行は基本１人で行うので、密になる心配も殆ど無いでしょうから。

旅行需要自体は少しずつ増加していくでしょうが、その増え方はゆっくりであると考えます。感染リスクがゼロになるわけではないので、心理的に旅行気分になるにはまだ時間がかかりそうです。

コロナ南米が危険地帯に？

コロナは、日本や欧米などまもなく夏を迎える北半球では落ち着いてきているようです。一方で感染拡大が言われているのがこれから冬になる南米。特にブラジルやペルー、チリなどで拡大しているようです。

インフルエンザは乾燥して気温の低い冬がシーズンですが、コロナも同じ感染症。やはり冬が危険のようです。

日本はこれから暑くて湿度の高い夏。しばらくはコロナも下火になるでしょうが、次の冬が鍵となりそうですね。

海外渡航の自由化は、まだ先になりそうです。一番早くコロナ収束へ持ち込んだ台湾でも、海外渡航の緩和は１０月頃になる見込みです。冬になって再拡大などという事態になれば海外旅行はいつできるかわからない状況になりかねません。夏の間に対策をしっかり立てる必要がありそうです。

ゼロリスクはありえないという話

緊急事態宣言解除にあたって、大阪府知事が発した「ゼロリスクはありえない」という発言。これはとても重要なことだと思います。

日本では、何かと「万が一」「何かあったらどうする」という風潮があります。なにかと１００％を求めたがる心理があるようです。

しかしコロナに関して言えば１００％はありえないのです。ただひたすら自宅に引きこもっていればコロナに感染リスクはゼロでしょうが、それでは生きていけません。食事は？収入は？となります。仮にお金が沢山あって、すべて通販で賄っていたとしても、感染リスクはゼロにはなりません。アメリカで自宅に引きこもっていて、唯一宅配便業者と接触して感染した事例も。

となれば、１００％はありえないという前提でいかに感染防止対策をしつつ活動をしていくか、そういった観点で考えるのが妥当であると言えます。ただ自粛しているだけでは企業も雇用も潰れます。そして生活も潰れます。

解除にあたっては、慎重すぎるのかなという気も。一部の地域だけが解除されたりされなかったりは如何にもアンバランス。最大限感染防止対策を取りつつ日常活動を段階的に再開していく、その方針を示すべきでしょう。

首都圏のJR線でボックスシートに乗る！

首都圏のJRの普通列車。各方面にグリーン車が付くようになりましたが、一方で普通車は横長のロングシートが標準となりました。勿論混雑対策なのですが、長距離移動にはややしんどいですし、そもそも景色を楽しみにくい座席ですね。

しかし、一部の車両には向かい合わせのクロスシート（ボックスシート）が用意されています。それはどの車両でしょうか？

東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、上野東京ラインE２３１系、常磐線E５３１系

熱海寄りの１、２号車、宇都宮、高崎寄りの１３、１４、１５号車に向かい合わせ座席があります。一部の車両には中央の９、１０号車にもある場合もあります。基本的には比較的空いている両はじにあると考えれば間違いありません。向かい合わせ座席は１、１０、１５号車で４組、その他の車両で６組しかありませんので倍率は高いです。

横須賀線、総武快速線E２１７系

このルートは千葉寄りが１１号車、久里浜寄りが増結１号車と変則的な並びになっています。向かい合わせ席は１、２、９、１０、１１号車となっています。

お金に余裕があればグリーン車に乗ればいいのですが、いつもそういう訳にはいかないので普通車の場合の位置を覚えておくとよいでしょう。

クレジットカードの出番が減った

クレジットカードの請求額が少なくなりました。理由は勿論コロナです。

私の場合、クレジットカードの利用は旅行関係と生活費関係の２本立て。しかし４月以降完全に旅行に行けない状況になり、クレジットカードの出番が激減しました。現在はほぼ公共料金、スマホ代くらいしか利用がありませんし、そもそも利用しようがないと言ったほうが正しいです。

買い物はそもそも必要に応じて行うので、現在は特に買う必要のあるものは無いのです。エポスゴールドカードになって約半年、ボーナスポイントのもらえる５０万円目前で足踏み状態になっています。別にボーナスポイント目的で使うわけではありません。普通に旅行していればそのくらいの利用は十分発生するはずですが、コロナのおかげで出費も激減になっています。

夏休み時期にはせめて青春１８切符旅行くらいはできることを期待しましょう。

リニアは走るのか？

リニアはどうなるでしょうか？現在、コロナの影響で工事は中断しているようですが、そもそも用地確保でトラブっているエリアがあるほか、東海道新幹線と利益を食い合うことになることから採算性にも疑問の声が出ている状況に、更にコロナです。

コロナによって、東海道新幹線も減便をする事態になっています。そもそもリニアは東海道新幹線の需要逼迫を受けての意味合いもあっただけに、このような状況では大丈夫か？と思われても仕方ない状況です。

そもそも少子化で人口そのものが減少傾向のなか、コロナで観光需要も回復には相当の時間がかかるでしょうし、出張需要自体も減少するでしょう。リモートワークで可能なことは、コスト削減にもなるのでリモート化することでしょう。

ということで、リニアの将来は赤信号です。個人的にはリニアはコストがかかりすぎて採算がとれないと思います。コロナ危機を機会に、計画み直しも止むをえないでしょう。

JR東海単独では、高額の建設費等の回収も困難ではないでしょうか。

ラウンジ利用時にステータスカードが必要な場合

ワンワールドサファイア、エメラルドのステータスがあれば、エコノミークラス利用時であってもラウンジ利用や優先搭乗などの特典を受けることができます。その際、ステータスを示すカードは必要なのか？という点についてです。

基本的には不要です。予約時、または予約後でもオンラインで自分の予約記録にアクセスしてマイレージ番号を入力できます。オンラインでうまく出来なければ、予約センターに電話をかけて依頼することもできます。これにより、予約記録とマイレージ番号が紐付けされ、上級会員であることが確認できるようになります。但し、以下の場合は反映されないことがあります。

予約システムが違う会社同士の場合。

アメリカン航空の会員番号を登録して、LATAM便を利用した時です。乗り継ぎでLATAM利用でしたが、搭乗券に会員番号は登録されていたもののステータスが表示されていませんでした。ラウンジ入場時、ステータスカードの提示を求められましたがあいにくカードを持参していませんでした。そうしたら、ラウンジの係員、AAに電話を掛けてステータスを確認してくれ、入場可となりました。

AAのステータスカードで登録したのに反映されなかったのはLATAMだけで、JL、BA、IB、CX、MHはきちんと登録されていてトラブルはありませんでした。LATAMはもうワンワールドを脱退してしまったので、もう昔話ですが。

パッケージツアー利用時

JALのパッケージであるダイナミックパッケージ利用時は予約時にJALマイレージバンク以外のマイレージ番号が登録できません。したがって予約時に上級会員向けの座席が指定できないというデメリットがあります。会員番号登録が可能なのはチェックイン時となります。また、国内線の場合チェックイン無しでそのままセキュリティを通過できるので、ラウンジ利用時はステータスカード提示が必須となります。システム上の問題かもしれませんが、事前に受け付けてくれないのは結構不便です。

ということで、状況によってはカード提示が必要なこともあります。無くても大概はなんとかしてくれますが、持っているにこしたことはありません。

航空、観光のV字回復はあるのか？

今日も新規感染者は東京で５人と発表されました。明らかに感染状況は改善しています。

緊急事態宣言も近く解除されることでしょう。だからといって、観光、航空の分野が起動に乗るかといえばそうもいかないでしょう。

一番の壁は心理的な面です。いままで自粛だ、来ないでくれと言われ続けてきたり、他県ナンバーを悪者扱いする風潮などがあったところへさあ行こうかという気になるでしょうか。東日本大震災のときは是非来てくれという空気でしたが、それでも自粛ムードは強く需要回復には時間がかかりました。

一方で、今回はウイルスという目に見えないものが原因のため観光に来て欲しいという気持ちはあっても一方で感染が怖いという恐怖心もまだまだ強く残っています。このような心理状態ではなかなか「ぜひぜひ来てください」とするのは難しいでしょう。

心理的要素の回復には、なんといっても時間が必要です。仮にコロナが下火のままの状態が続いてもこの夏にはまだ需要は戻らないように思います。とにかく時間をかけるしかないでしょう。

私ならば、なるべく旅行者っぽくなく、よそ者っぽくないようにして行くでしょう。そして一人なら行けても家族連れ、友人とではなかなか行きにくいかなというのが正直なところです。

LATAM脱退後の南米ワンワールドラウンジ

５月になり、LATAMがワンワールドから脱退しました。となると気になるのは南米の空港におけるラウンジ。ワンワールドステータスで利用できるラウンジがどうなっているのか調べて見ました。

ブエノスアイレス、エセイサ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB
LATAMラウンジ　IB

サンチアゴ空港

LATAMラウンジ　AA、BA、IB

AAアドミラルズクラブは閉鎖されたようです（コロナとは無関係です）

サンパウロ　グアルーリョス空港

AAアドミラルクラブ　AA
LATAMラウンジ　BA、IB
エグゼクティブラウンジ　QR

リオデジャネイロ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB

今はコロナの影響ですべて閉鎖されていますが、AAアドミラルズクラブがない都市はほぼLATAMラウンジが指定されているようです。

今後さらなる変更もあるかもしれませんが、ラウンジに関しては概ね以前と変わらない運用になっているようです。

アドミラルズクラブは、ワンワールドのステータスで利用できますが、その他のラウンジは指定されている場合のみ利用可能です。

スペインのとある法律

スペインのイベリア航空がとある法律に違反したというニュースがありました。どんな法律かというと、７０％以上の客を乗せてはいけないという法律。まさに、ソーシャルディスタンス確保という意味合いの法律ですね。３−３配置の小型機なら、真ん中席あけでの満席がほぼ６７％。なのでほぼ７０％ということなのでしょう。

でもこんなルールができたら、航空業界どうなっちゃうんでしょうね。明らかに採算は合わなくなるので運賃相場の上昇か、若しくは逆に利用者の大幅減少ということになりかねません。どちらにしても航空業界にはマイナス要因。

この法律自体は一時的なものでしょうが、どちらにしても茨の道であることにはかわりません。

旅行需要は不要不急の最たるもの。運賃相場の上昇となれば旅行需要自体が減少します。こういった業界がコロナ前に戻るには数年かかるという言説も残念ながら説得力があるのです。ビジネス需要もテレワーク化が進めば減少します。今後どうなるのか全く予測がつきません。

不要不急な首相会見を聞いて感じたこと

今、テレビでは安倍総理の会見が流れています。いつも思うのですが総理の会見というのは聞いていてとても疲れるのです。何故だろうと考えて見ました。

まずは、喋り口調が単調でメリハリがありません。そして、話がやたら長いのです。だから聞く立場として集中力を維持するのがとても大変なのです。

海外の政治家は、話がシンプル、そして強調すべきところは強調してメリハリがあるんですね。だから分かりやすいし、聞きやすいんですね。

日本の国会は、わざとわかりにくくあいまいにしたり、話をむやみに長くして論点をぼかしたりそういうことばかりしているので、会見でもそのままですね。

そして、質疑応答での記者の質問も同様。やたらと質問が長くて何を聞いているのかよくわからないのです。その上に質問項目が３つも４つもあったりするので、聞いているほうも最初の質問はもう忘れているくらいに。記者もこのような世界に長くいるせいか、完全に同化しています。

お互いに、予め用意した原稿通りのやり取りを１時間近くも続けているのです。これこそが不要不急の最たるものではないでしょうか？

マイナンバー通知カード廃止の何故？

マイナンバー通知カードが今月いっぱいで廃止になります。というニュースを聞いてはじめ意味がわかりませんでした。これはつまり、今後マイナンバー通知カードを新規に発行しないという意味だそうです。

マイナンバーカードの所持率があまりにも低いので、取得を促すための措置らしいです。でも、マイナンバーカードって何か持っていてメリットあるのかな？というのが正直なところです。少なくとも確定申告以外で使ったことはありません。

ちなみに現在の通知カード、住民票と記載内容が一致している限りは有効だそうですが引っ越し等で内容が変わったら無効になります。その後、マイナンバーを証明する書類を求められたらどうすれば良いのでしょうか？

日本の役所のルールはとにかくわかりにくく、面倒です。そして無駄が多い。なんとかならないものでしょうかね。

１０万円のオンライン給付にしても、マイナンバカードのおかげで役所が「密」になり役所が郵送申請を促すという本末転倒な展開になっています。

通知カードの件も、廃止は決まっているけどその他の詳しいことは未定のようで、なんともその場しのぎの展開。

世界は不要不急で出来ている

コロナで、世界は程度の差はあれ不要不急の外出は控えるようになっています。

不要不急ではないものとしては

医療、介護

スーパー、食料品

宅配、物流

電気、ガス、通信、水道など社会的インフラ

公共交通機関

役所、金融機関

ぐらいでしょうか。

これら以外は、不要不急のものとしてほぼ休業になっています。それでも、世の中なんとかまわっているものです。経済活動をという声も多く聞かれるようになっていますが、世界はいかに不要不急のもので成り立っているということを実感します。

今後どうなるかは予測がつきませんが、こうした不要不急とされるものの需要はもとに戻るには相当な時間がかかりそうに感じます。

個人的には早く飛行機や鉄道で旅行に行きたいところですが、いつになることやらってところです。なにせ、県をまたぐ移動すら自粛ですからね。

首都圏で増える無人駅

無人駅といえば、地方のローカル線が浮かびます。１日に数本しか列車がこないとか。ではなくて、首都圏の話です。それも、山手線の内側でも。

これらは、正確には早朝無人駅です。始発から朝７時頃までの間、駅員が不在になりその他の時間は有人になります。券売機や改札機は通常どおり使えるので、多くの人はあまり気づかないかもしれません。

しかし不便なのは、車椅子の利用。車椅子の場合、駅員の手伝いが必要ですが無人ではこれができません。なのでこうした時間帯は車椅子利用ができません。それ以外でも、車椅子利用は前日までに予約が必要だったり、駅員の休憩時間だからという理由で断られることもあるらしいです。

この無人化の理由は、一番には人手不足のようです。ちなみにこの早朝無人化、駅の規模はあまり関係なく運行上の拠点駅以外が対象のようです。始発電車のある駅、電車の車庫や乗務員の拠点の駅は乗客が少なくても有人のようです。

現在、国立、鴨居、千駄ヶ谷などの駅が早朝無人化されているそうです。

IATAの機内ソーシャルディスタンスに対する考え方

JALが機内でのソーシャルディスタンス確保策として中央席１席空けを実施していますが、その他の航空会社には広がっていないようです。JALとしても一応は期間限定の試みのようです。まあ、今は乗客がめちゃくちゃ少ないので簡単ですが、今後コロナが落ち着いて需要が増えてきたらどうするかはまだ未知数といったところです。

で、IATAという航空会社の世界的な業界団体が中央席空席の義務化を推奨しないという声明を出しました。要は中央席を空席にしなくて良いということですね。

現実的には中央席空席だと満席でも搭乗率は６７％（７３７、３２０といった機材の場合）なので採算割れという事情が大きいようです。また機内では基本的に同じ方向を向いていて、感染リスクは低いとしています。マスクの着用等でリスクの低減は可能との判断です。

まあ、実際に中央席空席の義務化をした場合、運賃が大幅に上昇することになり、手頃な価格での旅行はできなくなるとしています。また、値上げでコストを吸収できなければ倒産するとしています。現実的には無理な政策である、と結論づけています。

１０万円申請の問題点

１０万円の申請が地域によっては始まりました。郵送かオンラインとのことですが、このオンライン申請にも問題が多発しているようです。

まず、マイナンバーカードが必要なこと。そもそもマイナンバーカードなんて、持っていてもほとんどメリットを感じないのであえて作る気にもなりません。住民票なんてそうそう必要になることもないですし、住基ネットの時と何が違うんだろうというのが正直なところ。

そして今回、十万円申請にあたってパスワードを登録していない、忘れた人々が役所の窓口に殺到したとか。窓口に行かないといけないオンライン申請なんて、なんの意味もないですね。

日本の役所は、何をするにも時間がかかりすぎです。海外の事例だと申請から３日で振り込まれたとか言うケースもあるのに、日本ではほぼありえない話。

住基ネットで大失敗したのにまた同じことを繰り返すのかと、税金の無駄使い以外の何物でもないとつくづく感じてしまいます。

郵送でも、身分証のコピー、口座の番号のコピーがいるとかやはり面倒です。いろいろある給付金のとき、毎回同じコピーをとらなければいけないのも不効率。こうした仕組み自体を改善してもらいたいものです。

エアバスA３８０は貨物機へ？

ルフトハンザテクニックというルフトハンザのグループ会社でエアバスA３８０の貨物機への改修を行うようです。どこのエアラインかは不明ですが、旅客機としては使い勝手が良くないとみなされている超大型機の使いみちとして注目されています。

貨物機の場合、天井までめいいっぱい荷物を積むことができます。ボーイング７４７にしても、貨物機としての需要は一定数あるようですしエアバスA３８０でも同様の活用ができそうです。

マレーシア航空でも、A３８０による貨物機としての輸送が行われました。改造を伴うものではなかったようですが、他の機種に比べて多くの貨物スペースがあるので輸送量はかなり大きなものになります。貨物専用機になると相当な荷物を運べることになります。

そのままスクラップになってしまうことを考えれば、こうした動きが進んで欲しいと思う反面、寂しさもありますが現状ではやむを得ないでしょう。

カタール航空の運航再開計画

カタール航空の運航再開計画が発表されました。これまでの他のエアラインに比べてかなり大規模なものになっています。

６月末までに８０都市への運航再開ですから、かなり大規模で大胆な計画といえます。無論、各国の入国制限状況次第という側面はあるものの感染がピークを過ぎ制限緩和の動きが出てきている現在なので、こういった判断が出たのでしょう。

日本線はすでに成田便が運航していますが、羽田、関西の再開はこの計画にはないようです。アメリカはシカゴ、ダラスのみですがアジア、ヨーロッパ、オセアニアはかなり多くの都市が含まれています。

この通りに運航できるようになってほしいものです。

自分なりのコロナ対策

緊急事態宣言延長になりました。地域によってかなり濃淡があるようですが、まだ実質自粛期間ですね。個人的には以下の条件をもって経済活動に舵を切っても良いのでは、と思っていますが。

人との物理的距離の確保。

私の場合仕事柄濃厚接触は避けられませんが、仕事以外では避けることが可能です。一番の要注意は通勤時。最近は自粛の影響で電車も比較的すいていて問題なく距離をとれていますが。それ以外ではまず問題ありません。人とつるむのは性に合わないですし、どちらかといえば一人で行動するタチです。

もう一つは手洗いの励行。電車の吊革とか気にせず触るほうですが、こうしてあちこち触れていても手洗いをきちんとすればまず問題ないそうです。アバウトな性格なのできちんと洗えているか不明ですが、今のところ問題ありません。

この２点さえしっかりできていれば、買い物も旅行も問題ないというのが個人的意見です。あとはせいぜいマスクするくらいでしょう。ということで、早くフライト予約をしたくてウズウズしています。

コロナ後の航空業界の変化

コロナ後の航空業界はこうなる？個人的な予測をしてみました。

大型機は衰退する

すでにエアバス３８０は生産を終了し、現在所有している航空会社も退役を進めています。座席を埋めることが非常に難しく、さらにコロナのようなことがあると真っ先に遊んでしまう機体になります。貨物機以外では使いづらい機体になってしまいました。

すでに長距離路線でも主役は７８７、エアバス３５０など７７７より更に小さめの機体がほとんどです。

LCCのビジネスモデル崩壊？

安い運賃でとにかくたくさんの乗客を乗せるのがLCC。しかしこの方法では、ソーシャルディスタンスの確保が困難です。密集を嫌う人からは避けられるでしょう。いくら安くても。そして今回のコロナでリモートワーク化も進んだことでしょう。移動需要も減少するのではないでしょうか。

ソーシャルディスタンス確保への動き（半分願望です）

エコノミークラスでも、１席づつ前向き後ろ向き交互にしたり、透明な壁を作って飛沫が飛ばないようにしたシートなどが提案されています。今後、こうした動きが拡大するでしょう。そしてシートピッチ自体を拡大してくれないかな？

唐突な９月入学論議

最近、９月入学を推進しようとする声が多く報じられています。コロナで学校が休校になるなか、９月スタートだと丁度いい？という安易な発想から出てきたように感じます。

そもそも９月に収束しているという保証はありませんし、９月入学という社会システムの変更には多くの手続きや社会全体の理解が必要です。それを考えれば今年９月からというのはまずありえないと思います。数年かけて進めていく、というのならわかりますが。

９月入学自体はありだと思います。でも、今やるべきことではないと思います。社会システムの変更は時間と手間のかかるものです。それよりも学校再開の条件を検討する、オンライン学習システムを整備するなど他にやるべきことが沢山あるのではないでしょうか。

政治家のその場の思いつきで国民を振り回すのは勘弁していただきたい。

海外の航空運行状況

アジアの各国では、国内線で運航再開の動きがでてきているようです。

中国や韓国では、コロナ感染が落ち着いてきたということで国内線の運航規模を拡大しているようです。ソウルの金浦空港ではチェジュ便を中心に、国内線ターミナルが賑わってきているようです。中国でも国内の人の動きが活発になりつつあるようで、航空需要も増えています。

タイでも、国内線の運航が再開されるとのニュースが出ています。

アジアでは、一部の国で感染拡大が止まり経済活動に舵を切る動きが出ています。

一方で日本では特に制限は無いものの、航空需要は激減していて緊急事態宣言の１ヶ月延長が必至の状況で国内航空はこの厳しい状況がまだ続くことになります。

日本やシンガポールでは、まだまだ収束への道のりが見えてきませんね。中国や韓国との違いは何なんでしょうか？

エコノミークラスのソーシャルディスタンス

飛行機のエコノミークラスといえば、とにかく狭い、窮屈という印象しかありません。コロナ対策では密集を避けるということになりますが、満席のエコノミークラスでは到底不可能です。

先日、JALが３人掛けシートを１席あけでのソーシャルディスタンス確保策を発表しました。現在は需要が激減しているので問題なく可能ですが、今後需要が戻ってきた場合に航空会社はどういう取り組みをするのでしょうか。

今のエコノミークラスは狭すぎて長時間の利用は拷問に近いものがあります。だからこそマイル修行なんて言葉すら生まれてくるのです。これを機にもっと広い座席になってくれないかな、というのが正直なところですが。多少高くなったとしても、もっと快適なエコノミークラスに乗りたいというのは無理な希望なのかな？

現在のプレミアムエコノミークラスレベルがスタンダードになってくれるとありがたいのですが、それは流石に無理かな。

LCCはビジネスモデル崩壊するかもしれません。

ソウル発券アメリカン航空南米行きが激安

日本発に比べて航空券が安いとされる韓国発航空券。ただ安いだけではなく変更、キャンセルチャージも日本発に比べて安く、条件も緩いのが特徴です。コードシェア便の利用条件も緩いのが大きなメリットです。

現在、アメリカン航空の南米行きが激安です。２０２０年１０月〜１２月頃の出発で、ブエノスアイレス行きで調べたところ、ビジネスクラスで約２４万円、プレミアムエコノミークラスで１８万円といった水準でした。最近私のお気に入りのヨーロッパ経由ですと、プレミアムエコノミーで２６〜２９万円あたりが相場で、２０２０年後半でもほぼ同水準でした。

アメリカン航空は当然アメリカ経由になりますが、プレミアムエコノミーより安いビジネスクラスとなれば、さすがに狙ってみたいところですね。しかもJAL運航のコードシェア便も利用可能です。ソウル金浦から羽田経由でJAL運航便での利用も可能で、便の選択肢の広い航空券です。

日本在住者がソウル発券を自由に利用できる日がいつになるかは見通せませんが、次回の南米行きはこの航空券も狙ってみたいところです。