AAアドバンテージプログラムからの乗り換え先は？

どう考えても改悪としか思えないアドバンテージプログラムの上級会員に関する変更。となると、他のプログラムへの乗り換えも検討の対象になります。候補としてあがるのは JALマイレージバンク、BAエグゼクティブクラブの２つになります。 どちらも一長一短ですが、JALマイレージバンクの場合、国内線IT運賃も加算対象なので海外に行けない現在はそれなりに活躍します。ただ、上級会員へのハードルは結構高め。一度サファイアを獲得すればクレジットカードの年会費だけで維持できるというメリットはあります。一番年会費の安いカードなら１０５００円ほどでサファイア維持できるわけで安いものです。アメリカンの新ルールではこの何十倍にもなりそうです。 BAの場合、上級会員へのハードルは低めです。プレエコ以上のクラスをメインに使えばわりかし容易です。ただ、BA、IBを年４区間フライトするという条件があり海外旅行できない現在には、ステータス修行は不可能です。また今後ルール改悪が無いとも言い切れないので悩ましいところです。 いずれにしても海外にある程度自由に行ける見通しが立った時点で今後どうするかを検討することになりそうです。

AAアドバンテージプログラムの上級会員ルール変更

来年２０２２年からのアドバンテージプログラム上級会員資格の獲得方法の変更がアナウンスされました。まだ詳しいことはあまり良くわからないのですが、いままでの仕組みが大幅に変わるようです。 今まではEQD、EQMなどがありましたがこれらはすべて廃止、ロイヤリティポイントに一本化されます。これは何かと言うと、要は使った金額基準になるということのようです。１ドルを１ポイントとし、平会員なら５倍、ゴールドなら７倍、プラチナなら８倍といった具合に換算していきます。マイレージという言葉は残るものの、実際にはマイレージは全く無関係。購入金額がすべてという基準です。そしてその基準がどのくらいになるか、ということですがおそらくは現在よりハードルは高くなりそうです。クレジットカードの利用金額などもカウントされるらしいですが、日本ではAA提携のクレジットカードは現在存在しません。なので事実上フライトのみで稼ぐ必要あり。 そしてワンワールド提携エアラインのポイント基準、IT運賃の扱いなどまだ不明な点も多いのですが、このプログラムの活用を続けられるのかちょっとわからなくなってきたというのが正直なところです。JALやBAプログラムに乗り換えるべきか、マイラーそのものと距離を置くのか、そういったことも考えなければいけないかもしれません。 そもそも現在は海外旅行には行けないので、上級会員はあまり意味がありません。ラウンジはカードラウンジがあるのでそこまで大きな意味をなさないですし、そもそも国内線のIT運賃は加算対象外。ラウンジと優先搭乗以外にメリットはないので、それ程の価値をなしません。JALマイレージバンクなら、多少なりともIT運賃でもマイル加算がありますし、搭乗回数のカウントもできるのでマシという見方もできます。 ワクチン接種済みであれば行ける国が少しづつ出てきてはいますが、まだ感染拡大の話もありますし、いつ何時ルールが厳しくなるかもわかりません。そして何より帰国時に陰性の証明が必要でなおかつ隔離も必要。とても旅行に行ける環境ではありません。そしてこの状況が今後１年やそこらで解消するとも思えません。 ということで、マイレージプログラムそのものの価値が私の中で低くなっていることも事実です。アドバンテージプログラムも生涯ゴールドではありますが、そうたいしたステータスではないので無いよりはマシなくらいでしょう。 当面はこの新ルールの推移を見守っていくこととします。

JR西日本どこでもきっぷ旅行の準備編

１０月４日、何気なくネットサーフィン中、JR西日本どこでもきっぷ発売の情報を発見。ちょうどこの日正式発表だったようです。 JR西日本の乗り放題きっぷは普段発売されておらず、とても貴重な存在。丁度１０月下旬に３日間予定をとれたので早速プランニングへ。 きっぷ自体は７日前に購入という条件あるものの、発売制限などはありません。ただ私は関東の住人なので現地へ行く手段を確保する必要があります。もっとも近い西日本エリアの駅は糸魚川か米原。どちらも拠点とするには中途半端。なので現地の時間確保の為移動は飛行機を選択。 西日本エリアは広いのでポイントを絞らないとルートが組めません。コロナ減便もあるので綿密なプランニングが必要です。 ということで、今回は以下を主な目的としました。 山陽新幹線を全線制覇する こだまの５００系、レールスター７００系に乗る 夏に自然災害で不通になった山陰本線の特急に乗る 智頭急行を走る特急に乗る 以上を主な目的としてプランニングに入りました。

飛行機のスケジュール

飛行機にも時刻表があり、決められたスケジュールで運航されています。 ただ、飛行機には他の乗り物と違うところがあります。それは、２種類の時間があることです。 ひとつは鉄道などと同様、出発から到着までの時間。時刻表に出ているのはこれです。正確には駐機場所から動きだす時刻が出発時刻。到着して停止するのが到着時間です。これをブロックタイムとも言います。 もうひとつはフライトタイム。これは空を飛んでいる時間。滑走路を離陸してから着陸までの時間です。 なので、羽田から福岡までの飛行時間は１時間２０分、時刻表上の時刻は１時間５０分ということになるのです。

マイナンバーカードと保険証の一体化が始まったけど…

マイナンバーカードと保険証の一体化が始まりましたね。とはいってもまだまだのようです。マイナンバーカードの普及率３８％、マイナンバーカード保険証に対応した医療機関は１０％にも満たないそうです。 正直、使い道がないですよね。保険証になり、運転免許になり、住民票が取れるといっても、「それだけ？」というのが正直なところです。どうせなら行政手続きはすべてこれ１枚でOKというぐらいにしてほしいくらいです。 家賃補助のある賃貸住宅では課税証明書、相続の手続きには戸籍謄本だなんだと何かといろいろな書類を要求される行政手続き。どうせなら、マイナンバーカード１枚ですべて事足りるようにしてほしいものです。 それに、身分証明書のコピーとして使う時はマイナンバー部分を黒く塗りつぶせとか意味不明で面倒ですしね。どうして日本の行政のデジタル化はこうダメダメなんでしょうか。 どうしても国民みんなに持ってほしいなら、所持を義務化すればいいのに、どうしてそうはしないのでしょう。義務化にして勝手に送ってくればいいのでは？マイナポイントとか意味のないバラマキはやめるべきでしょう。

千葉県限定のフリーきっぷ

千葉県内だけで使えるフリーきっぷ、「サンキュー・ちばフリーきっぷ」が発売されます。私は知りませんでしたが、毎年発売されていたようです。 今年は１１月のみの販売、利用となります。連続する２日間有効の３９７０円。 千葉県内のJR全線の他、小湊鉄道、いすみ鉄道、流鉄、銚子電鉄の各私鉄、東京湾フェリーが乗り降り自由。その他指定されたバス路線も利用可能です。 別に特急券を買えば特急列車利用可能。千葉県内のJRの指定券券売機で発売となっています。ルールや利用条件は非常にシンプルで使いやすいきっぷです。でもどうせなら１年中いつでも使えるようにしてもいいのに？ ２日あれば私鉄各線の制覇も特に難しくないでしょうから、気候も穏やかな１１月にはいいかもしれませんね。

じゃらんのステージプログラムって何？

日本国内の旅行でのホテル予約サイトとしておなじみのじゃらん（以前は海外ホテルの扱いもありましたが、サービス廃止になっています）ですが、昨年よりステージプログラムが始まっています。要はお得意様優遇プログラムです。 航空会社マイレージプログラムで言えば上級会員制度にあたります。 海外旅行に行けない現在、旅行と言えば国内旅行。ということで私自身じゃらんの利用頻度も高くなっています。単にホテル予約する場合の他、航空券とセットになるJALじゃらんパックもよく利用しています。JALにもダイナミックパッケージという同様のパッケージがありますが、じゃらんのほうがホテルの選択肢がかなり多いのがメリットです。 一方で、JALじゃらんパックでは、他で買えないJRのフリーパスを扱っていたりするメリットもあります。 ステージプログラムは、じゃらんの利用状況によってスコアが加算されます。ホテル予約の場合は１円で１スコア、JALじゃらんパックでは１円で０．８スコアになります。でスコアが１５万以上でブロンズ、３０万以上でシルバー、６０万以上でゴールドになります。カウントされるのは過去１２ヶ月分の合計です。 ステージの判定は毎月行われ、最後に判定された月から１２ヶ月がステージ適用期間となります。１回だけ１５万をクリア下という場合でも１年間はブロンズになるというわけです。 ちなみにステージがあがるとどんなメリットがあるのか？ということですがポイントの割増、限定プランでの割引となります。私自身はブロンズになりましたが、正直それ程メリットと言うほどのものは感じていません。まあまだ始まったばかりのプログラムなので、今後に期待しましょう。

硬貨はお荷物になる？

キャッシュレス化が進む日本。私自身もクレジットカードを使うようになって約３年、確実にキャッシュレス化が進行中です。 そんな中、銀行では硬貨の取り扱いを有料化する動きが出てきています。 ゆうちょ銀行では、来年から５１枚以上の硬貨の取り扱いに対して５５０円の手数料を課すことを発表しています。１円１０円で貯金をしても却って損をする時代になりつつあるのです。 個人的にもクレジットカードのキャッシュレスに慣れてきていて、硬貨を何枚も使ったりするのは面倒に感じるようになりました。スーパーやコンビニでもほぼカードが使えるようになっていますが、案外不便なのが電車やバス。ICカードにオートチャージする機能はごく一部のカードであるものの、まだまだマイナーな仕組み。JRでは、指定券券売機がみどりの窓口の代わりとして増え続けていて、１４０円のきっぷでもクレジットカードが使えたりしてなかなか便利になってきていますが、私鉄や地下鉄はまだまだ遅れています。ICカードは普及していますが、割引もポイントも何もないので正直あまり面白くありません。 今後、硬貨はますます出番が少なくなっていくことでしょう。そのうち記念硬貨のような「記念品」になるかもしれません。

三井ガーデンホテル豊洲ベイサイドクロス宿泊記

三井ガーデンホテル豊洲ベイサイドクロスに宿泊しました。東京メトロ有楽町線豊洲駅から地下通路で直結、ゆりかもめからもすぐの便利な場所にあります。となりにはららぽーと豊洲もあり、食事や買い物にも便利な場所になります。 ホテルは豊洲ベイサイドクロスタワーの一番上３３階から３６階部分にあり、地下１階または１階よりホテル専用エレベーターで上がります。フロントは３６階にあります。３６階はその他ロビー、レストラン、大浴場があります。 客室は３３階から３５階にあります。このホテルの特徴は、何と言っても大浴場があることです。宿泊者は無料で自由に利用可能というのはありがたいです。このクラスで大浴場があるのはかなり珍しいです。露天風呂もあります。 部屋は特別広くはありませんが、窓が大きく眺望が楽しめるようになっている他、ベッドや寝具もとっても快適でした。テレビは新しいホテルではおなじみのユーチューブやネットフィリックス対応のタイプです。水も用意されていますが、何故かペットボトルではなく缶に入っていました。 朝食は３６階のレストランで。南向きの場所になっていて、ベイエリアがよく見えます。この日は天気が良かったので富士山ビューでした。ビュッフェ形式の朝食、種類はそれ程多くはありませんが、濃厚なパンプキンスープ、カニで出汁をとった味噌汁、タコ入りの温野菜、その場で作ってくれるオムレツ、フレンチトーストなど豪華な内容でした。雰囲気も味も良かったので、満足の朝食でした。 想像以上に快適な滞在になりました。

カンタス航空国際線再開の動き

カンタス航空は、国際線再開に動き出しています。オーストラリア最大の都市シドニーのあるニューサウスウェールズ州がワクチン接種者に国境開放を決定したことを受けて、国際線再開へ大きく動き出しています。 オーストラリア、ニュージーランド在住の社員全員を早期に職場復帰させ国際線の運航を開始させることを決定しています。東京便も年内にも復活しそうです。 これまで国境開放に慎重姿勢だったオーストラリアもウイズコロナに方針転換のようです。今後、こうした動きが広まっていくことでしょう。ただし、、まだすぐに自由にとはいかないようですが、今後の推移に注目です。

これまでのコロナ対策は正しかったのか？

ここのところコロナ感染者は減少傾向が続き、各地で飲食店に対する制限が無くなりつつあります。でも、今後も感染が拡大する時期というのはまたあるでしょう。 その時、今度はどのような対策を取るのか？こういったことは意外と議論もされていないし、話題にもなっていないように感じます。 ここ２ヶ月ほどの感染減少の原因は「不明」とされています。そのような中で、再び感染が拡大した時また人流抑制、飲食店の時短、禁酒令を今までと同じようにやるつもりなのでしょうか？アクリル板の設置やジェットタオルの利用停止などを含めこれまでのコロナ対策が果たして妥当だったのか科学的な検証が必要なのではないでしょうか。 少なくとも今のところはそういった話は聞こえて来ません。また同じことを繰り返すだけであれば単なる手抜きでしかなく「専門家」や「政治家」なんて何もしてない税金泥棒でしかありません。わからないことはわからない、誤りであったならば誤りときちんと科学的に説明をしてもらいたいものです。 少なくとも今の政策を訴える専門家の中で、納得のいく説明をした人はいません。テレビには出てこないものの、現在の政策の反対のことを本やネットで言う医者や科学者などのほうが説得力があるというのが正直な感想です。 少なくとも、コロナ対策で時間で区切ることの意味、都道府県境で区切る意味、人流、これについて納得の行く説明はありません。 インフルエンザだって波があるわけですから、コロナも今後同様の波があるでしょう。そのとき専門家や政治はどのような説明と対策を打ち出すのでしょう。これまでと同じことしか出来ないのであれば、即「クビ」でしょうね。

ワンワールドの動き

世界３大航空アライアンスの一つのワンワールド。現在のワンワールドのCEOはカタール航空のCEO。彼はワンワールドの加盟社拡大に意欲的のようです。 現在ワンワールドは１４社で３大アライアンスでは最小。ブランド力向上のためにも質の高い航空会社の加盟を進めたい意向のようです。中東オマーン航空が加盟に向けた協議を開始しているようです。 あのカタール航空CEOですから、いろいろな策を繰り出してくることでしょう。その手腕は期待したいところです。

JR西日本どこでもきっぷで指定席のオンライン予約してみた

JR西日本どこでもきっぷで、指定席のオンライン予約をしてみました。 新大阪〜博多のこだま号は予約できませんでしたが、岡山〜新山口はこだま号の指定が可能でした。在来線の特急はいずれも問題なく指定できました。 座席は、お任せの他窓、通路の指定、ABの指定、シートマップからの指定も可能です。いずれも簡単に指定できます。 一度予約したものを変更もできますが、２８回のうちの枠を１つ使うことになります。座席番号の変更だけでも同様です。なので番号選択は慎重に行いましょう。 特急やくも号は、古い車両で新しく座席を改良し座席の間隔が広くなったため、窓と座席の位置がずれている席があります。こうした点までは、座席指定の座席表ではわかりませんので、別に調べる必要があります。またところどころ通路側１席しかない列がありますが、ここは壁が出っ張っているために窓側の座席がありません。なので足元がその分広くなっています（前のテーブルもありませんが）。 きっぷを券売機で受け取ったあとは一切の変更ができなくなるので、指定は慎重に行いましょう。また２８回の枠を到達してしまっても変更不可になります。

シンガポール航空エアバスA３８０の話題

シンガポール航空では、コロナ後の需要拡大を見据えてエアバスA３８０の運航を再開するようです。 １１月中旬よりロンドン線に投入予定のため、乗務員の習熟訓練を兼ねてロンドンへの運航前１０日間ほど、クアランプール線に投入するとのことです。あくまで訓練、習熟目的とはいえシンガポールからクアランプール間にエアバスA３８０が飛行するのは極めて異例で、貴重な体験とも言えます。 異例とも言える飛行距離の短さは、ドバイ〜マスカットに次ぐ世界２位の短さだそうです。この区間、ベルトサイン消灯時間はせいぜい１５分から２０分程度、上級クラスは楽しむ間もなく着いてしまいます。このような区間で、ファーストクラスとかどのような感じなのでしょうね。 巨人機エアバスA３８０は引退の話が多い中で、久々の明るい話題でした。

JR西日本どこでもきっぷのオンライン座席指定

JR西日本どこでもきっぷは、６回指定席が利用できます。このきっぷを購入したe５４８９サイトから予約ができます。 きっぷの受け取り前で最初の指定列車の発車前であれば自由に指定席の予約、変更、取り消しが可能になっています。但しこれらの回数が２８回までとなっています。 方法は、まず予約の確認の項目からアクセスし、どこでもきっぷの記録を呼び出したあとに指定席を検索します。 しかし、ここで問題が。新大阪〜博多を検索すると「こだま」が出てきません。通常の予約機能では、山陽新幹線の場合「のぞみ、ひかり等」「こだま」を選んで検索が可能ですがどこでもきっぷのページではこの機能がありません。なので「こだま」のオンラインでの指定はできないようです。なのできっぷ受取後券売機でトライしましょう。もっともこだまの指定席が満席になることはまずないでしょうが。 山陽新幹線のこだまは、指定席は２−２列でグリーン車並の設備なので、指定をとる価値は高いのです。 少なくとも今回はそこまで混雑は見込まれないので、現地で直前に指定したほうが何かと有利そうではあります。受け取り後であれば改札を出ない「のぞみ」「こだま」の乗り継ぎなども１列車としてカウントされますし。

名古屋〜大阪を近鉄急行で移動してみました

名古屋から大阪への移動手段としてはメジャーな近鉄。ただ一般的には特急を使います、最新型の「ひのとり」やアーバンライナーがそれぞれ１時間ごとに運転しています。 ですが、今回はあえて乗車券のみで乗れる急行で行ってみました。 急行の場合、必ず松阪市内の伊勢中川駅での乗り換えとなります。このあたりは名古屋の都市圏になっているため、急行は２０分間隔の本数が確保されています。車両も殆どが６両編成で、転換クロスシートの車両も多数投入されています。トイレも設置されていて、長距離移動にも配慮されています。 今回の車両は、座席がロングシート、クロスシートどちらにもできるタイプの車両でした。名古屋到着までは朝の混雑する上り線なのでロングシート扱いでした。折返しはクロスシート仕様に変更されてました。足元も案外広く、なかなか快適です。津新町〜伊勢中川間は普通列車が走っていないため、急行が普通列車を兼ねて各駅に停車します。 約１時間１５分で乗り換え駅伊勢中川に到着です。乗り換え駅のため構内は広いですが、本数が少ないためか静かです。名古屋〜大阪を結ぶ特急はこの駅には停車せず、手前の短絡線を通過していきます。 ここからの大阪方面は、急行は１時間に１本、しかも４両編成でした。名古屋方面に比べて圧倒的に需要が少ないようです。青山町あたりまでは山越えの路線なので都市圏が異なるということでしょう。 青山町まで来ると、車庫がありこの駅始発終着列車もあり、本数が増えてきます。名張では２両増結して６両編成へ。この先は奈良県に入り、大阪都市圏に入っていきます。平日日中のためそれほどの混雑はありませんでしたが、急行らしい走りになってきます。 今回は大阪環状線乗り換え駅の鶴橋で下車。運賃は２４１０円、所要時間はおよそ３時間４０分でした。思ったよりは遠く感じる移動でしたね。大阪側の急行はロングシート車だったこともありますが。

ホテル阪急レスパイア大阪に泊まりました

ホテル阪急レスパイアに泊まりました。大阪駅前、梅田のヨドバシカメラのあるビルです。９階にフロント、ロビーがあります。８階のレストランフロアとはエスカレーターでもつながっていて、行き来は容易です。大阪駅からは２階の連絡通路から容易に行けます。 今回は高層階（３０階〜３５階）を選択。３人部屋のトリプルルームだったので、角部屋３３平方メートルでした。風呂にも窓がありました。部屋もエキストラベッドではなく正規のベッドが３つ並ぶ造り。 向きは北側で、夜景が良く見えます。設備も新しく、快適です。 現在、キャンペーンをしているようで、次回宿泊時に朝食券と引き換えられるクーポンが付いていました。来年３月末まで利用できるようです。 設備もよく、快適にすごせました。

JR四国のバースデーきっぷ

今年はJR西日本やJR九州が乗り放題きっぷを発売して話題になっていますが、一番フリーきっぷが充実しているのがJR四国。その中でも、今回はバースデーきっぷです。 バースデーとうたっているだけあって、条件付きです。誕生日の月のみ購入、利用できるきっぷです。誕生日を証明するための公的証明書が必要ですが、通常のフリーきっぷよりさらに安くなります。 JR四国全線と土佐くろしお鉄道全線が特急列車を含め３日間乗り降り自由です。グリーン車用が１３４２０円、普通車自由席用が９６８０円です。 グリーン車利用の場合、四国グリーン紀行がありますが４日間で２０９５０円で１日あたりは５２７５円。一方バースデーきっぷの場合１日あたりはグリーン車で４４７３円となり割安になっています。 一方、普通車自由席の場合は四国フリーきっぷがあります。こちらは３日間で１６４４０円、１日あたり５４８０円ですがバースデーの場合３２２７円となりさらにお得な値段になっています。 バースデーきっぷは、誕生日月のある本人以外に３人まで同じ日程で行動する場合に限り同行者用を買えます（本人用と同額）。なので友達同士、家族旅行にも使えます。 １年のうち一ヶ月だけ誰でも平等に利用チャンスのあるお得なきっぷです。個人的にはグリーン車用がオススメです。グリーン車が無い列車でも指定席が利用できるので断然快適です。

ワクチンと海外旅行

日本でもワクチン接種率が６割を越えてきたようです。大規模接種会場も余裕がかなりでてきているようです。 でも、まだわからないことが沢山あります。ワクチン２回接種が終了したとして、その証明の有効期間はどうなるか？これはまだ国際的にも特に基準がありません。３回接種にしても、一部の国で始まっているようですがまだ基準が不明です。 海外旅行でワクチン接種証明が必要だとしても、有効期限がどうなるかなどまだ不明なことが多数あります。 今は一部の国でワクチンが済んでいれば旅行ができるような状況になりつつはありますが、ワクチン打ってなければほぼ無理ですし、日本帰国時の規制も厳しいままなのでまだまだ非現実的。自由に行き来していたのが当たり前だったので、コロ ナ規制が完全に解除されるまでは海外旅行は行きにくいなというのが正直なところです。今の状況では、海外に行ったとしてもいつ何時基準が変更されるかわかりませんし、安心して旅行とはまだまだ言えません。 当分は国内旅行限定でしょうね。

山陽新幹線で乗れる車両一覧

山陽新幹線は、結構いろいろな種類の車両が走っています。その各車両についてまとめてみました。 N７００系１６両編成 東海道新幹線に直通するのぞみ号。１６両編成と長いです。普通車はすべて３−２列の５列配置。 N７００系８両編成 九州新幹線に直通するみずほ号、さくら号。指定席は２−２−列配置。また一部のグリーン車付きのこだま号もこの車両を仕様しています。 ７００系８両編成 Nがつかない７００系の旧型タイプ。現在では上下５本程度になってしまった「ひかりレールスター」の車両です。九州新幹線との直通運転により、ひかりレールスターはほとんどなくなってしまいましたが、こだま号でメインに使用されています。グリーン車のない７００系こだま号はすべてこの車両になります。指定席はすべて２−２列。７，８号車が自由席として運転される場合もあり、この場合自由席でも７，８号車にのれば２−２列シートが使えます。 ５００系８両編成 一部のこだま号に使用。指定席はすべて２−２列座席。先頭車の運転席側には出入り口がありません。グリーン車はありませんが、６号車はグリーン車だった座席が使われています。車体全体が丸みを帯びた個性的な造りで人気の高い車両です。 以上の４種類の車両が走っています。 番外編 東海道新幹線のみで見られる車両 N７００系S１６両編成 N７００系の最新型車両。現在のところ東海道新幹線内のみで運転されている。 九州新幹線のみで見られる車両 ８００系６両編成 おもにつばめ号に使用。自由席を含め全席が２−２列配置。JR九州らしい個性的な内装に仕上げられています。

JR西日本どこでもきっぷを購入しました

JR西日本どこでもきっぷが１０月８日より発売されました。早速利用日を決めて予約しました。JR西日本おでかけネットからe５４８９のページでから予約します。 まずは会員登録が必要です。名前、住所、電話番号、メールアドレスなどの情報入力します。登録アドレスにメールが来るので、このメールを受信し、該当ページをクリックすると会員登録が完了します。 お得なきっぷを購入の項目から、JR西日本どこでもきっぷを選択。この際に利用開始日を指定する必要があります。そして決済方法を選びます。今回はクレジットカードを選択。カード情報を入力します。 手続きはこれだけです。予約番号、登録した電話番号の下４桁、利用したクレジットカードを持参してJR西日本のみどりの券売機で利用日初日までに発券すれば使えます。 指定席が６回利用可能ですが、購入後はいつでも指定席を予約できます。変更も自由に可能ですが、オンラインではトータル２８回まで可能とのことです。券売機で発券するまではこの２８回以内であれば変更可ということになります。 また、指定券の変更、予約、取り消しは発券前で、最初の指定列車の出発前で、有効開始初日のe５４８９利用可能時間内であればいつでも可能となります。 きっぷ受取後は、みどりの券売機で指定券を入手できます。 ちなみに特急列車と言えど、コロナによる減便が行われています。オンラインで空席照会をすると、運休列車はでてきませんので乗るつもりの特急列車は確認しておいたほうがいいでしょう。 あとは当日列車に乗るのみです。

新幹線の座席選び

新幹線の座席。一般的には横３−２列になっています。ではどこを選ぶか？一番先に売れるのは２人掛けの窓側です。２人掛けなので、それほど窮屈感はありませんしね。ただ空いているときであれば、３人がけの窓側も結構快適です。通路から遠いのでプライベート感もありますし、ゆったりとした感じです。もっとも、３人いっぱいに座ると出にくいですし、窮屈なのは否めません。なので、問題は混雑具合の見極めです。 今はまだコロナの影響もあり、満席になるような混雑は殆どないので３人席でも快適にできることが多いでしょう。中央席を開けた状態の２人着席であれば不快感は殆どありません。また、３人がけの中央席は横幅が広くなっています。これは中央席は窓も通路もないハズレ席なので、せめてゆとりだけはという配慮のもと広くしているのです。 ちなみ秋田新幹線こまち、山形新幹線つばさと山陽、九州新幹線の指定席車両は普通車でも横２−２列になっています（１６両編成のぞみを除く）。なので余り座席選びに悩むことはないでしょう。

JR山手線一周運賃はいくら？

今日はJRの運賃の豆知識です。東京都心部をぐるっと１周する山手線。では東京駅から１周したら運賃はいくらでしょう？ 答えは２８０円です。要は東京から神田、もしくは有楽町への往復という計算になります。１周すると営業キロは３４キロですが、この運賃をそのまま適用するのではありません。 山手線は、いわゆる大都市近郊区間の中にあります。この大都市近郊区間というのは、都心部で複数の路線、ルートがあるので運賃計算を簡単にするためにある仕組みです。このエリア内の移動の場合、実際の経路にかかわらず最短距離で計算するというルールがあります。なので東京から有楽町まで１駅だけでも、反対周りで上野、池袋、渋谷、品川と回ってきても同額になります。 このルールには、同じ駅を２度通らない限りエリア内であればどれだけ遠回りしても良いということになります。但し途中下車は不可となります。

みんなの九州きっぷも発売！

九州でも、乗り放題きっぷが発売されました。おなじみの「みんなの九州きっぷ」です。 １０月９日から１２月２６日の間で、連続する土日２日間の間有効のきっぷ。新幹線、特急の自由席乗り放題、指定席も６回まで利用可能です。 九州全域版が１５０００円、九州北部版（熊本、大分以北）８０００円になります。 購入は、JR九州のサイトでオンラインにて３日前までに購入、きっぷは指定券券売機、またはみどりの窓口での受け取りになります。 九州では、乗り放題きっぷはいくつかありますが基本的に「普通列車用」で、特急、新幹線乗り放題はこれだけです。なので貴重な存在。昨年も発売されましたが、今年は緊急事態宣言が出たりでなかなか出ませんでしたね。 九州の列車は、特に個性的なものが多く、乗り比べも楽しいものです。

JR西日本どこでもきっぷのプランニング

JR西日本どこでもきっぷは３日間有効で２２０００円。大阪から博多を単純に往復するだけでも元がとれます。それ以外でも、多くの区間で往復だけでも元がとれるきっぷです。とはいえ、せっかくなので沢山乗ってみたいと思うのが心情。 今回はこのきっぷで私が乗ってみたい列車、エリアをピックアップしてみました。 山陽新幹線 山陽新幹線には、様々な車両が走っています。東海道新幹線と直通するN７００系１６両編成、九州新幹線直通のN７００系８両編成、７００系８両編成、７００系ひかりレールスター８両編成、それに５００系８両編成があります。このうち８両編成で運転する車両の指定席は横２列−２列配置が基本になっています。なのでこれらの列車を選ぶと座席が広くより快適になります。 また、数が少なくなった５００系やひかりレールスター編成は引退もそう遠くないと思われ、今が乗り時です。５００系の指定席は元グリーン車の座席を使っているので快適さも格別です。 山陰本線 本数が少なく、日程を組むのが大変なのが山陰本線です。この夏、青春１８きっぷで２泊３日で走破する計画を立てていたのですが、８月の豪雨被害で一部区間が不通になり、断念した経緯があります。今回はこのエリアも特急列車が使えるので１日である程度走破できます。また、智頭急行線も乗れるので、鳥取から岡山、大阪方面の「スーパーはくと」「スーパーいなば」も利用できます。智頭急行は鳥取へのショートカットルートとして便利です。 今回はこれらのルートを中心に検討してみます。さすがに北陸方面、和歌山方面は時間的に難しそうです。

JR西日本どこでもきっぷの詳細

JR西日本どこでもきっぷは期間限定でJR西日本全線乗り降り自由の便利なきっぷです。使い方、注意点をまとめてみました。 発売日、利用期間 利用できるのは２０２１年の１０月１５日から１２月２６日です（１２月２６日に利用が終了することが条件）。 また発売日は利用開始日の１ヶ月前から７日前までの発売。従って当日や前日には買えません。 購入場所 JR西日本のネット予約サイトe５４７９のみ。２日間有効のきっぷについてはJR西日本エリア内の旅行会社のみ。 きっぷの受け取り方法 みどりの券売機のみ。 指定席の利用 ６回まで可能。原則として１列車を１回としてカウント。但し、以下の場合は例外。 きっぷの受け取り後で、かつ改札口を出ない乗り継ぎの場合は１回としてカウント（新幹線同士、または在来線同士の乗り継ぎ）。新幹線と在来線の乗り継ぎ歯改札口を通るので別々にカウント。 座席指定の方法 きっぷ受け取りの前：e５４７９で可能。 きっぷ受け取り後：JR西日本のみどりの券売機で可能。 以上のようになっています。 JR西日本乗り放題きっぷはかなり貴重な存在です。なのでぜひ活用したいところです。

JR西日本乗り放題きっぷ発売

JR西日本では、JR西日本どこでもきっぷとJR西日本関西どこでもきっぷの発売をアナウンスしました。 文字通りJR西日本に乗り放題のきっぷで、新幹線、特急も対象になります。山陽新幹線で博多まで、また博多南線も含みます。北陸新幹線も金沢から上越妙高まで利用可能です。関西地域版は岡山、鳥取、敦賀、新宮まで使えます。 １０月１５日から１２月２６日までが利用可能期間になります。JR西日本全域の場合は３日間有効で２２０００円、関西用は２日間で１００００円となります。 指定席も６回まで利用できます。 購入はオンライン予約のみ。JR西日本のe５４８９から購入し、券売機で受け取りになります。購入は７日前までとなります。 同様のきっぷは今年前半も発売予定で、正式に発表もされましたがコロナ感染拡大のため中止されていました。 JR西日本はエリアが広く、乗り放題きっぷは普段発売されていないので貴重です。

京阪線のフリーきっぷ「大阪・京都１日観光チケット」を購入した話

京阪電車では、「大阪・京都１日観光チケット」を発売しています。京阪線全線と石清水八幡宮のケーブルカーが１日乗り放題の便利なきっぷです。ただ、自動券売機では発売しておらず、一部の大きな駅の駅員のいる改札口のみの発売になっています。 今回は、大阪モノレール利用のため到着したのは門真市駅。ここは駅員は不在で、このきっぷは発売していません。ではどうするか？ 京阪線の駅には必ずインターホンが備え付けられていて、そこから申し込むことになります。このきっぷを買いたいことを伝えると、近くの発売駅を教えてくれるのでその駅までまず出向きます。その際、自動改札をそのまま通過できるようにしてくれます。購入駅と名前を伝えておくと、その駅できっぷを予め用意しておいてくれます。今回は寝屋川市駅で購入。行くと既に用意されていました。９月だったので何故か牛乳石鹸のおまけ付き。 それにしても、京阪の駅は殆どが無人駅になっているんですね。まあほぼICカードと券売機で事足りるといえばそうなのですが。１日きっぷも券売機で売ってくれないかなとは思いましたが。 このきっぷは１３００円です。大阪から京都方面往復だけでは元がとれませんが、石清水ケーブル往復６００円も乗れるのでこちらも利用すれば十分にお得になります。 京阪はかなり車両のバラエティが豊富です。５ドアの５０００系はさすがに引退したようですが、昭和５０年台の車両がまだ沢山走っています。特急列車には２階建て車両もあったりと車両乗り比べだけでも退屈しません。

読売旅行が添乗員付き団体ツアー旅行にワクチン・検査パッケージ導入

読売旅行では、添乗員付きの団体旅行についてワクチン・検査パッケージを導入することを決めたというニュースがありました。ワクチン２回接種または７２時間以内のPCR陰性であることを参加の条件としています（勿論添乗員も）。 旅行中ずっと団体行動なので、リスクは多少高くはなるでしょうからまあ仕方ないかもしれませんね。 この他の旅行会社でも、添乗員付き団体ツアーでは同様の扱いになることが予想されます。 個人で行動するパッケージツアー（ダイナミックパッケージ）などは対象ではありません。これらはパッケージツアーの仕組みを利用しているだけで実質的には個人行動なのでリスク管理は自己管理です。 他にもワクチン・検査パッケージを活用した旅行代金割引などの発表もされている事例があり、今後何らかの活用事例が増えてくることでしょう。

淀屋橋から大阪伊丹空港まで最安値で移動する

最安値などと目立つタイトルをつけてみましたが、実際は一部を「歩いて」移動した、ただそれだけのことです。乗り物に乗るのは最低限で、という事例です。 大阪空港にはモノレールが乗り入れていますが、モノレールはコストがかかっているので距離の割には割高な乗り物です。なので今回は利用しません。 乗り物に乗るのは阪急梅田駅から蛍池駅までです。この間およそ１２キロ、２３０円です。淀屋橋から阪急梅田駅へは、御堂筋をひたすら歩きます。そして地下街に入っての移動でおよそ３０分。 阪急の蛍池駅からはモノレールに乗れば１駅３分ですが、最安値移動の場合は利用しません。空港までは歩いて行きます。およそ１５分で行けます。道も簡単で、駅を出たら線路沿いに宝塚方向に少し歩き、バス通りに出たら左折。あとは１本道です。 ということで、荷物が少なく、天気、気候が良く、時間に余裕があればオススメできるルートです。