コロナ真っ盛りの現在ですが、一応観光でいける国もあるんですね。
モルディブ（リゾートの島）
タイ（隔離期間あり）
この２国は、観光目的でも行けるようです。モルディブは、リゾートのみの滞在で首都マレの街を訪問しなければ隔離は不要のようです。
タイではリゾートでゴルフしながら隔離期間をすごすというプランもあり、陰性であれば完全に部屋に閉じこもる必要のない隔離もあるようです。
いずれもPCRで陰性というのは前提ですが。
もっとも、日本へ帰るときも大変ですが。７２時間以内のPCR陰性証明がないと日本人も帰国できません。
なので、現実的ではありませんが、一応は可能ということです。
モルディブのリゾートは１島１リゾートで、少人数ですから密にはなりにくい環境ですし、コロナ対策の旅行には向いているかもしれません。中東の金持ちが大勢行っているとか。
サラリーマン時代は嬉しいゴールデンウイーク。黙ってても休みでしたからね。でも、サラリーマン生活を離れ、セミリタイア生活となると逆になりました。祝日、特にゴールデンウイークはうっとおしい存在。人はどこへ行っても多いし、旅行費用はやたらと高いし。平日に行動する快適さにすっかり慣れてしまったので、休日はあまり動きたくないと思うように。
そして２年目のコロナ生活。何かとゴールデンウイークや連休、休暇シーズンは何かと悪者扱い。まあ混雑で密集しやすくなるのは確かです。
だったら、この際祝日は廃止してしまえばいいのでは？勿論、〇〇の日という名称は残しておいてもいいのですが、休日扱いにはしないということにすれば良いのです。そして、その祝日の日数分は、日にちが指定されない公休として平日のどこかで取得することを義務付けてしまえばいいのです。そうすればトータルの日数は変わりませんから休みが減ることはありません。
そして、労使で平日に休みを入れるようにする習慣付けにもなるでしょう。長い目で見れば、有給取得率向上にもつながるのでは？
コロナの今、休日分散を図る政策も検討する価値があると思います。なにせ、ゴールデンウイークは悪者扱いの今ですから。
JAL、ANAでは緊急事態宣言中該当地域のラウンジでのアルコールの提供を停止するそうです。羽田、成田、関西、伊丹が対象です。
緊急事態宣言地域では、アルコールの提供しないことが要請されていて、それに合わせた措置のようです。
宣言対象地域以外では、アルコール提供は継続されています。新千歳、福岡、那覇などのラウンジでは提供されるので、空港によってあったりなかったりというちょっと不思議なことになります。持ち込みも不可になるのでしょうか？
５月２６日より、香港とシンガポール２国間のトラベルバブルが開始されることが発表ｓれました。以前にも予定されていましたが、香港での感染増の影響で延期になっていました。
主な条件としては
旅行目的に制限なし（観光も可能）
過去１４日間は香港、またはシンガポールに滞在していたこと
香港在住者はワクチン接種が条件（シンガポールは不問）
出発時、到着時それぞれPCR検査を受ける
アプリのダウンロード等指定の手続きを事前に行う
隔離や旅行目的の制限無しの海外旅行はまだほとんどおこなわれていません。こうした動きが広がっていくことを期待したいものです。
日本はまだまだ見通し立ちませんね。
JALが春秋航空日本を子会社化する方針であることが報じられています。
もともとは中国系の会社である春秋航空日本。コロナ後の中国からのインバウンド狙いでしょうか。これにより、JALはジェットスター、春秋航空、ZIPエアの３つのLCCを傘下に持つことになります。
日本の中小の航空会社は、スカイマーク以外は大手２社の傘下に入ることになります。やはり航空ビジネスはある程度の規模がないと単独でやっていくのは厳しいようです。膨大な固定コストがかかりますからね。
韓国でもアシアナ航空が大韓航空に吸収されることになり、事実上１強体制になります。LCCも数は沢山あるものの、ほとんどは大韓航空傘下になることになり日本と同じような状況ですね。
２０２０年はコロナの影響でアドバンテージプログラムも上級会員資格の自動延長がありました。海外旅行に行けないという状況は全く同じ今年ですが、果たして今年の自動延長はあるのでしょうか？
この自動延長があるかについて懸念材料が一つあります。アメリカ国内線は、レジャー需要が急回復していて、アメリカン航空の飛行機はすべて稼働に入った、パイロットの採用を再開したなどと明るいニュースが聞かれています。こうなると、ステータスの自動延長はハードルが上がるかなという印象です。ただ、これはあくまでアメリカ国内だけの話なので、アメリカ以外の在住者には自動延長もあるかもという期待もありますが。
いずれにしても、国際線に乗れない以上ステータス修行は不可です。JAL国内線だけで修行するのはコストパフォーマンスが悪すぎて非現実的。
海外旅行解禁、またはステータス自動延長が無い限り来年はワンワールドルビーに陥落です。ラウンジ利用特典が消えるので、あまり意味のないステータスなのです。まあ、そうなったらビジネスクラスに搭乗してラウンジ利用しましょう。
いよいよ緊急事態宣言ですね。百貨店やショッピングモールでは、生活必需品を除いて休業が要請されていますが、何が生活必需品かは示さないんですね。
なので、店によって営業の有無が微妙に異なっています。食料品はまあわかりますが、化粧品ってどうなの？とか。また書店は営業するところと休業するところがあり、解釈が分かれています。まあ当然といえば当然ですね。生活必需品についての定義は人によって違いますから。男である私にとって化粧品は無関係ですが、書籍は生活必需品です。家電量販店やホームセンター、スポーツ用品店なども人によって異なるでしょう。
昨年は、結構明確に基準が示されていましたが今年は割とあいまいです。あいまいだから、生活必需品と言い張ることもできそうな感じです。
それに首都圏では、東京は休業でも、埼玉、千葉、神奈川は営業ですからね。酒の自粛だけはこの地域でも要請するようですが、それ以外は今まで通り。人流を減らすことにはなるのか、疑問です。
２年連続でのGW潰し。どうせなら、祝日を全部廃止したらどうでしょう？勿論、祝日の日数分は、公休として平日のどこかで取得するように義務づけてしまえばいいのです。そうすれば、皆が同じ日に一斉に休むという習慣を変えるきっかけになるかもしれません。有給取得率も上げやすくなるし、観光地も密にもなりにくくできるでしょうから、一石二鳥では？
エポスゴールドカードの新デザインカードが届きました。
とでもシンプルですっきりとした印象です。また、凸凹もないので余計にそう感じます。表面にはカード情報がなく、エポスとVISAとビザタッチのマークのみ、ウラ面にカード番号などが表示されていますが、あまり目立たないような表示になっています。全体としてはシンプルなゴールドカードになっています。意外と悪くないかもしれません。
ホームページも、新カードデザインにあわせて見た目が一部リニューアルされていました。使い方は今までとかわらず、メインカードとして利用の予定です。
緊急事態宣言について、いろいろなニュースが流れていますが、少なくとも前回の宣言より厳しくする方針のようです。
大阪では、全面休業の他、酒は出さずに時短、土日休業で平日は酒無しの時短といった候補があるようですが、いずれも酒が完全に悪者になっています。店や酒を作る業者には大打撃でしょうし、公園や路上での飲み会が増えるのではないでしょうか。
少なくとも外での飲酒を禁止する法令はありませんので、自粛をお願いすることはできても禁止して取り締まることは不可能です。そして、飲んでいる人に自粛を要請したりしたら、喧嘩やいざこざが増えそうです。結果として飛沫の飛ばし合いになりはしないか、そんな懸念もあります。
百貨店、カラオケ店、遊興施設なども休業要請の対象のようですが、今回は業界団体が休業要請をしないように求めていたりと、簡単にはいかなそうです。休業協力金にしても莫大なものになるでしょうし、それらすべて税金で払うわけです。いままでのダラダラ宣言のせいで、理解が得られにくくなっているのも事実です。もっと違う政策も考えるべきでしょう。
肝心の医療体制は１年前に比べて改善されたのか？そういったところの説明不足は否めませんね。
コロナの影響で、国際線のフライトは全世界で壊滅状態ですが、国内線はそうでもないようです。国によっては国内線は好調というところもあり、中にはコロナ前並になっているところもあるようです。
国内線が好調になっている国として、アメリカ、オーストラリア、中国、韓国があります。これらの国ではレジャー需要を含め需要が増加傾向にあるようです。いずれも感染状況がある程度落ち着きつつあるか、以前より大幅な改善が見られた国です。世界的に見れば日本も感染は少ないほうなのですが、緊急事態宣言の再々発出がほぼ確定となっている中でまた需要減をみこした減便が報じられていて、いい状況にはありません。
国内線が活況になっている国々でも、機内での感染やクラスターなどはほとんど聞かれず、リスクは低いことは証明されつつあると言ってもいいでしょう。基本的に寝てるか、エンタメ見るかスマホいじるかでしょうから、飛沫を飛ばす行為はほとんど無いわけです。
それにしても、日本とこれら国内線が好調な国々との違いは一体何なのでしょう？
どうやら東京、大阪に緊急事態宣言が出そうですね。前回の宣言は、今のまんぼうとほぼ同じ内容なので全く無意味ですが、今回は休業要請がどこまで出るか、が焦点ですね。
ただ、百貨店協会が休業要請をしないようにとコメントしたり、東京と大阪で要請の対象が異なっていたりと、簡単には行きそうになさそうです。
学校のオンライン対応も、子供を持つ医療従事者が子供のために仕事を休む事態になったらそれこそ本末転倒ですし、どうなることやら。
やっぱり、感染症２類から５類への格下げが一番の策だと思うのですが、どうしてこうした意見は政府やマスコミに取り上げられないのでしょう。医療関係者でもこうした主張している人は多い筈なのに。で、１年たっても同じことをダラダラ、ズルズルやっている。オリンピックまで潰すつもりなのでしょうか。
４月２３日より羽田空港のファーストキャビンが営業再開します。コロナの影響で、約１年休業していました。
羽田空港にあるホテルとしては、唯一の「簡易宿泊施設」です。比較的低料金で宿泊でき、大浴場も完備しているので空港そのものを楽しむ旅行にもオススメです。
カプセルホテルに比べればはるかに広い空間があり、寝るための場所としては十分な設備を備えています。
ということで、空港ターミナル内で手軽に泊まれる場所が復活したのはありがたい話です。近々早速泊まりに行くことにします。
現在、再開オープニング記念割引料金になっています。
オンラインで簡単に列車の乗り継ぎが調べられる乗り換え案内サイト。いくつか種類がありますが、サイトによって違うのが臨時列車の扱い。
ヤフーの乗換案内では、臨時列車が表示されないようです。一方、ナビタイムのサイトでは運転日であれば臨時列車も表示されます。この違いは大きいです。
今回の改正から北海道や九州では特急の臨時列車が増えました。予定臨といって、予め定期列車のようにスケジュールを組んでおいて、乗客がある程度見込める日に運転する列車です。
こうした臨時列車への対応が早いのはやはりナビタイムでした。たまに？な乗り継ぎがでてくる場合もありますが、やはり便利な乗り換え案内サイト。正確さが命ですので、臨時列車もきちんと対応しているものがベストです。
４月１５日より、エポスカードは新デザインに変更されました。ということで、早速新デザインカードを申し込みました。
エポスネットより、カードの取り替えという項目から申し込みます。申し込み理由によって選択項目が異なりますが、今回はカードの取り替え（その他の理由）を選びます。盗難、紛失の場合はカード番号が変わるそうですが、今回は単に新デザイン、新機能付きを申し込みのみ。なので、基本的にカード番号をはじめ基本的情報は変わりません。
申し込み翌日、カードの発行手続きに入りましたのメールが。このメールが来るまでは一応要注意です。というのも如何なる理由であれ、新カードを申し込むときは途上与信（いわゆる審査）があると思ったほうが良いです。なので、カードの利用状況によっては審査落ちの可能性はゼロではありません。たとえ２ヶ月前に上位カードの招待が来ていたとしても、です。
途上与信が厳しいことで知られる楽天カードほどではないでしょうが、他のカードでも途上与信はいつ何時行われてもおかしくないものです。
とりあえず今回は１週間程度で新カードが受け取れることでしょう。
せっかくの発売となったJR西日本の乗り放題きっぷ。コロナ感染拡大の影響か、一時発売停止となりました。まあ、あれやこれや自粛を求められる中では、こういったきっぷは発売しづらいでしょうね。私のような人間は、すいてて快適だからと喜んで使ってしまいそうですから。
今年のGWのJRの指定席予約率はコロナ前の２０１９年に比べると２０％程度とのことですが、緊急事態宣言中だった昨年２０２０年に比べると２５０％だそうな。去年に比べると、やっぱり人の移動は多そうな印象です。やはりコロナという病気がある程度わかってきたということもあるのでしょう。マスコミや政治家たちはやたらと危機感を煽り立てていますが、過剰反応にも感じます。
まんぼうはあちこちに乱立しつつありますが、相変わらず飲食店への時短要請のみの思考停止。おまけに見回り強化とか無駄なことしているように感じます。
東海道本線の一番東側の区間はJR東日本です。この区間は首都圏の通勤エリアでもあることから、４ドアロングシート１５両編成という大量輸送体制になっています。
運転本数は１時間に６本程度、ほぼ１０分間隔です。今回のダイヤ改正で少し減便され、熱海〜小田原で１時間に３本程度、一番本数の多い平塚以東でほぼ１０分間隔、それに横須賀線を経由する湘南新宿ライン直通が１時間に２本程度となっています。
また、首都圏エリアではグリーン車があるのも大きな特徴です。長距離通勤が多いことと混雑が激しいこともありグリーン車の需要も結構あるようです。ただ通勤通学需要が多いため、休日の利用は少なく、土曜休日は２５０円安くなるという料金設定になっています。また車内で買うと２５０円割増と、細かく決められています。グリーン車といっても普通の特急列車の普通車くらいの座席ですが、普通車に比べれば遥かに快適です。
また、東京または新宿を経由して高崎線、宇都宮線への直通運転をしています。このため全線乗り通すと４時間くらいかかる列車もあります。
東海道本線のうち、静岡県エリアです。この区間は、名古屋エリアに比べて物足りない印象があります。快速列車がない、座席はすべてロングシート、トイレのない列車もあるなど西側から来るとサービス低下！を実感する瞬間でもあります。
これは、勿論理由があります。静岡エリアは、乗車距離が全体的に短く、混雑する区間も限定的になっています。このため長時間乗車はあまり想定されておらず、短時間での乗り降りのしやすさを重視しているようです。トイレについても、各駅にトイレがあるためあえてトイレ無し車両の運行もしているようです。
快速列車もないので、とにかく早く来た列車に乗るのみ。とにかくシンプルなダイヤ構成になっています。
車両は３１３系と国鉄時代からの２１１系５０００番台。いずれも２両または３両単位で、状況に応じて増結して運行しています。２１１系にはトイレがありません。運が悪いと熱海から豊橋まで３時間以上トイレ無しということも。
快速列車代わりに使えるのがホームライナー。３３０円の追加料金で特急列車の車両の快速運転に乗れます。普通列車扱いなので青春１８きっぷでも３３０円の追加で乗れます。但し、通勤用なので朝と夕方から夜の限られた時間しかありません。
空港や商業施設などのトイレに設置されているハンドドライヤー。コロナになってからいつの間にかどこもかしこも使用停止になっていました。コロナ感染とどう関係があるのか不明でしたが、ここにきて経団連が利用再開可能という方針を示したそうです。
そもそも何故経団連という組織がそういう指針を示すのかも不思議ではありますが、専門家の意見によるものらしいです。まあ昨年の４月〜５月頃であれば、まだコロナについてよくわかっていなかったという説明も付きますが、１年以上たってというのはちょっと遅いのではとも思うのですが。
国際的に見ると海外ではハンドドライヤー停止という事例はないそうで、手が濡れたままであるがゆえの感染リスクがあったり、手がきれいに洗われているならば飛散はないとの意見もあったそうです。
専門家といっても、ごく一部の専門家しか専門家会議に入れない日本という国ですから、どの程度あてになるのか疑問です。そもそも未知のウイルスだったのだから、専門家同士でも意見が対立することもあるでしょう。それらを科学的に検証することで明らかにすべきなのに、対立意見は排除してきたために、今になって打つ手がないなんて言うことになるのです。
ハンドドライヤーについては、使用再開を求める意見もあったようで、ようやく重い腰をあげたというところでしょうか。何をするにも責任を取りたくない、変化を恐れる日本の政治家、役人体質をよく示している現象です。
これで近いうちにハンドドライヤーが普通に使えるようになるでしょう、
下関から東京への普通列車の旅。米原からはJR東海のエリアになります。この先豊橋までは名古屋の管轄エリア。このエリアのは、京阪神エリア同様クロスシート車両がほとんどで、快速列車も充実し、サービス水準が高いのが特徴です。
並行して走る名鉄線は、駅が多く、さらにカーブも多いためなかなかスピードが出せません。これに対して東海道本線は圧倒的に直線区間が多く、駅の数も少ないため高速運転がしやすい構造になっています。おまけに名鉄よりJRのほうが運賃が安いという事情もあり乗客は多いです。
快速列車は３種類ありますがどれでもさほどかわりません。主に走るのが新快速。そして土曜休日に主に走るのが特別快速。これは新快速の停車駅のうち、大府は通過となります。そして快速は新快速の停車駅に加えて共和、幸田、三河三谷のいずれかに停車します。新快速、特別快速はいずれかが３０分に１本、快速も３０分に１本、あわせてほぼ１５分に１本何らかの快速が運転されています。また、快速のみ止まる駅では１時間に１本停車となっています。
この区間は普通列車に乗ると快速の待ち合わせが多く、快速より１時間以上長く時間がかかります。
編成は快速以上は基本６両、混雑時など一部は８両で運転、普通は通常４両での運転です。
青春きっぷで乗り通した山陽本線、東海道本線（下関〜東京）。岡山からは１日で東京まで走破します。
岡山から姫路までは岡山支社の１１５系が主力。３両と４両の２種類がありますが、山陽本線では４両編成が多く、その他の路線では３両編成が主に使われています。座席は進行方向を向ける転換クロスシートに改良されていますが、国鉄時代からの古い車両で４０年以上使われています。上郡あたりからは姫路への通勤圏となり利用が多くなります。
姫路からは京阪神エリアのメイン路線。新快速が１５分間隔で運行しています。乗客が多いため、終日１２両編成になりましたがそれでも混雑しています。ラッシュ時間帯以外でも姫路発車時点で半分以上の座席が埋まっています。
毎時４本のうち、２本が米原へ、１本が湖西線方面へ、１本が野洲行きとなります。米原行きについては、１２両のうち前４両がさらに北陸本線へ入り長浜、近江塩津まで運行されています。湖西線乗り入れ列車も、一部は敦賀に乗り入れています。新快速の乗り換え無しでの直通により、京阪神エリアをより広く結んでいます。全区間を乗り通すと約３時間、かなりの長旅になります。混雑が激しいため、一部の列車では整理券方式の指定席Aシートが導入されましたが、まだ試験的運用段階のようです。
さらに新快速通過駅のために快速、普通がそれぞれ運行され快速は１５分間隔、普通は１５分に２本程度となっています。
このエリアも２０２１年ダイヤ改正で終電の繰り上げが行われましたが、日中はほぼ従来通りの運転です。
期間限定ですが、JR西日本乗り放題きっぷが発売されます。
JR西日本どこでもきっぷ ２日間 １８０００円、３日間 ２２０００円
JR西日本どこでもきっぷ 関西版 ２日間 １００００円
（関西版は西が倉敷、鳥取までがフリー区間）
利用期間 ４月２７日から６月３０日
発売期間 ４月１６日から出発の７日前まで
いずれも指定席が６回まで利用可能、新幹線、特急も利用可。
購入はエリア内の旅行会社かJR西日本のネット予約で。ネット予約の場合、JR西日本の駅の指定券券売機で利用当日の受け取りが可能。
コロナでの利用減少の中、ほとんど制限のない究極のフリーきっぷです。列車に乗るだけなら感染リスクはきわめて低いのでまんぼうの中でも問題ないでしょう。
コロナで自粛ムードの中、相当にJRも苦しいのでしょうが、ここはささやかながら応援したいところです。
青春１８きっぷが２枚残っていたので、１泊２日で下関から東京まで普通列車の旅をしてみました。
今回２０２１年のダイヤ改正、山陽本線は普通列車の本数が減りました。特に下関〜岩国間の山口県内路線は日中ほぼ１時間に１本程度に。乗り通すと３時間以上かかる結構長いこの区間ですが、本数が少ないので下調べが十分に必要です。
車両は１１５系３０００番台が中心。４両編成、２ドアの配置で向きの変えられるクロスシートが並びます。ドア数が少ない分、座席数が多いので座れる確率は高いです。というか、そもそも乗っている人自体が少ないです。なので減便も仕方ないのかなと思ってしまいます。
岩国から三原までの間は広島支社の新型車両２２７系が走ります。２両または３両単位で必要に応じて連結して運行します。このエリアは比較的本数が多かったのですが、岩国発着列車は半減されました。日中は３０分に１本になっています。残りの列車は大野浦駅での折返しになっています。大野浦から広島を通り白市までは１５分に１本が確保されていますが、白市から三原へは１時間に１本に半減。まあ山岳地帯を走り、需要がそれほど多くないのは確かですが、下調べが欠かせません。
三原から先は岡山支社の１１５系４両編成が中心。本数は１時間に２〜３本はあり、ここではあまり減便はされていないようです。ということで、岡山で１日目は終了とします。トータルの乗車時間は６〜７時間程度になります。
JALの７７７の退役が進んでいます。P＆W社製エンジントラブルの影響で、同社製エンジン搭載機は運航停止になっています。このため、同エンジン搭載の国内線７７７については、全機が退役予定を早めて今年３月までに退役が完了しました。これにより、国内線から５００人のり機体がなくなりました。
一方、国際線用機体についてはエンジンが異なるため運航停止の対象外になっています。このため７７７ー３００ERについては後継機のエアバス３５０−１０００型機の導入まで運航される他、７７７−２００ERについては国内線に転用されます。転用にあたっては、機内ワイファイなど最低限の改造のみになっているため、座席は国際線時代のまま。ということで、クラスJは、国際線ビジネスクラススカイスイート座席がそのまま利用できます。従来のクラスJ座席と比べると天と地の差、国内線ファーストクラスよりも快適な座席がクラスJとして利用可能です。
難点としては座席数が少ないこと。このため予約が取りにくく、取れても価格が高くなるのが難点です。この措置も２０２３年までの期間限定です。
後継機であるA３５０の導入が順調に進めば、予定より早く退役になることもあり得るので今がラストチャンスと言えるかもしれません。
国際線は、ロンドン、ニューヨーク、ロサンゼルスなど一部をのぞいて７８７がメインで運航されるようです。どっちにしろしばらくは乗れませんが。入国せずとんぼ返りなら普通に乗せてくれるのでしょうか？
九州と本州の間にある関門海峡。ここは歩いて渡ることができます。橋ではなく地下のトンネルです。今回は九州側から歩いて往復してみました。
JR門司港駅からスタートです。ここからは、徒歩で行きました。門司港レトロ、海沿いの遊歩道を歩いて行けるので、案外退屈せず楽しみながら歩いて行けます。対岸の下関の町並みも良く見えます。のんびり歩いて５０分程度でしょうか。
ちなみにバスもあります。小倉エリアから直通する西鉄バス７４系統がありますが、便数は少なく１時間に１本程度です。門司港駅は通りませんが、駅からすぐの国道側から乗れます。
それ以外にトロッコ列車もあります。門司港駅のすぐ隣からあります。運行は土日と春、夏などの学生が休みの期間の一部の日です。この場合、ノーフォーク広場駅または終点の関門海峡めかり駅から徒歩です。１０分程度。
関門海峡の歩道は、関門海峡人道口といいます。エレベーターを使って地下へ降ります。歩道は、車道のさらに下に設置されています。また両脇には換気のための通風口も設置されていて車の音がよく聞こえます。地下通路の長さは約８００メートル、ほぼ中央に県境を示す表示があり、隠れた記念撮影スポットになっています。ちなみにこのトンネル、れっきとした国道２号線です。
通行人は案外多く、誰もいないということはまずありません。自転車も通れますが、押してあるくことがルールです。今回は見かけませんでしたが。
下関側の出口は、町外れにあり、中心地へは結構距離があります。火の山のロープウェイ乗り場がすぐのところにあるので、こちらを訪ねるのも良いでしょう。
ただのトンネルですが、なかなか貴重な経験になります。
岡山で、久々のカプセルホテルに宿泊しました。駅前すぐにあるサウナ、カプセルハリウッドです。
地下道と屋根付き商店街にあるので、雨でも駅から濡れずに移動できる好立地です。店も多く便利な場所です。
内部も昔ながらの元祖カプセルホテルです。サウナ付き大浴場、リクライニングシートをそなえた休憩室、マッサージルーム、そして食事処があります。
コロナの為か、大浴場は２４時間営業ではなく２４時〜朝６時までクローズになっていたのが残念ではありましたが。
宿泊客にはおにぎり２つとお茶の朝食か、食事処でのアルコールを含むドリンク１杯のどちらかを選べます。今回は朝食を選択。朝６時以降にフロント受け取りでした。
コロナの影響で、カプセルホテルや、キャビンタイプの進化系カプセルホテルなどもかなりの苦境にあるようで、休業や閉鎖になったところも多いようですがやっぱり便利な施設です。特に早朝出発の旅行には非常に便利なので頑張ってほしいところです。
ちなみにカプセルホテルは、厳密にはホテルではありません。ホテル、旅館等は旅館業法という法律で規定されていますが、カプセルホテルは簡易宿所という扱いになっています。部屋（カプセル）に鍵をかけられないというルールがあるのです。また、男性専用施設になっています。
エポスカードのデザイン変更、今日ホームページでの公式発表がありました。
機能としては、新たにVISAタッチに対応することくらいです。あとは基本的に見た目の印象の違いくらいです。
カード情報がすべてウラ面に表記される、凸凹のないエンボスレス加工になることくらいでしょう。あとは好みの問題ということです。
エポスゴールドカードの今のデザインも個人的には結構気に入ってはいます。しかし、やはり新しいものにするに越したことはありません。
４月１５日発行分から新デザインになるそうです。すでにエポスカード持っている人に対しては４月１５日より新カードへの変更手続きを無料で行うそうです。
ということで、１５日になったら早速手続きします。ちなみに旧デザインカードは無効になりますが回収はされませんので所持できます。
エポスカードを持ってから、なんだかんだでカードの切り替え期間が短くなっています。始めの一般カードはゴールドに招待のため７ヶ月、ゴールドカードも新デザイン切り替えのため１年と５ヶ月くらいになりそうです。
神戸からせっつに乗船しました。今日は乗客も結構少なかった様子です。私の利用したスタンダード洋室は１６人部屋ですが私一人。隣の部屋は無人でした。
最近は、完全個室のデラックスルームから埋まるらしく、一応共同部屋のスタンダードはなかなか埋まらないようです。
とはいっても２段ベッドでカーテンもあるし、直接他のベッドは見えない様になっているので、最低限のプライバシーは確保されます。ドミトリーに慣れている私には、雑魚寝席より遥かに快適なのですが。今のトレンドは完全個室のようです。
昨年就航のせっつは、５年前に就航したいずみとほぼ同じ仕様。造りもほぼ同じで、露天風呂もあります。海の上での風呂もいいものです。
ただ、通信環境はいまいちでした。Wi-Fiはほぼ使い物にならず、船室では携帯電波も圏外になることも。まあ、仕方ないですね。海の上ですから。飛行機のように通信衛星から、は流石に無いようです
久しぶりの阪九フェリー。今回は神戸発です。神戸の乗り場は六甲アイランド。阪神御影駅から阪急御影駅、JR住吉駅、六甲ライナーアイランド北を経由します。
神戸発のバスは３便ありますが、いずれも隣に乗り場のある大分行きさんふらわと共同。さんふらわの客が圧倒的に多かったです。
バス代は２３０円でICカードは使えません。なので結構不便。大荷物を抱えているとかなり手間どります。普通の路線バス車両で荷物置き場も無し。もう少し工夫が欲しいところです。
六甲ライナー利用してアイランド北からは無料でバス乗れます。
阪九フェリーターミナルはこじんまりとした建物。売店はありますが、飲み物とお土産のお菓子位しか無いので買い物は予め済ませておきましょう。始発の阪神御影駅は駅前にスーパーがあるので食料を持ち込む場合はここで買えます。
ぷらっとこだまで乗車しました。その手続きについてです。
購入と受け取り
インターネットで購入。支払いはクレジット決済です。きっぷの受け取りは、駅の指定券販売機、または受け取り機です。但し、JR東海の機械に限られます。QRコードまたは１６桁の受け取り番号と確認番号の２種類が必要です。
きっぷの注意、制限
いわゆる乗車券、特急券ではなく、パッケージツアーと呼ばれる募集型企画旅行という旅行商品です。このため、通れる改札口はJR 東海の新幹線専用改札口のみ。在来線との乗り換え改札口は通れません。乗り換えの際は一度改札口を出る必要があります。また、一切の変更不可、途中駅での乗り降りも不可です。
例えば、東京から新大阪行きのぷらっとこだまで京都で降りた場合、東京から京都の普通の料金がかかり、なおかつぷらっとこだまは無効、払い戻しも無しです。
ドリンク券
こだまでは車内販売が無いので、乗車前に駅の売店で引き換えます。こちらも使える店が限定されています。
これらの制限をクリアすれば安くてお得です。特にグリーン車は割安。東京から新大阪の４時間も長く感じません。
エポスプラチナのご招待が２月中旬にきました。申し込み期限が３月３１日までとなっていましたが、いつの間にか５月３１日までになっていました。
プラチナ独自のサービスについては、正直あまりメリットがないので年会費に対するコストパフォーマンスは悪いというのが結論です。なのでゴールドのままにするのがベストチョイスと判断しています。なので、申込みはしませんが。
ちなみにプラチナの主な特典としては…
ボーナスポイント年間１００万円以上利用で２００００ポイント、以下１００万増えるごとにポイントアップ
プライオリティパス無料
食事等の優待（２名以上での利用時に１名分無料）
です。
海外旅行に行けない現在、年間利用は１００万を少し超えるくらいが限界でしょう。プライオリティパスも使いみちがないですし、そもそも空港ラウンジはワンワールドサファイアステータスを利用しています。食事等の優待も、そんな高価なレストランにはそもそも行かない貧乏性の庶民なのです。
なので、私の金銭感覚相応のゴールドカードがベストチョイスという判断に至っています。
