JAL国際線機材の宣伝

JALのホームページで、国際線機材の宣伝をしていました。国際線のビジネスクラス座席に乗れる！という形で。 エンジン問題で国内線仕様のボーイング７７７ー２００型がすべて退役しました。需要減退のためあぶれた国際線仕様のボーイング７７７ー２００型が一時的とはいえ国内線仕様機のピンチヒッターを務めることになったのです。 国内線のクラスJで、国際線仕様のフルフラットになるビジネスクラス座席になるというのですから、これは確かにお得です。快適さは天と地の差といってもいいぐらいです。 但し、です。座席数が大幅に減少します。国内線仕様の７７７の場合８０席ほどあったクラスJが、国際線仕様では２６席と激減します。このため普通席プラス１０００円でなんてとても乗れません。羽田〜沖縄の安い便ですと早めに買えば１万円前後で普通席が買えますが、同じ便でもクラスJは４万円以上。さすがに料金が違いすぎです。また、当日空席があれば１０００円追加で乗れるのですが、ほぼ不可能でしょう。 という具合に、席の確保は案外大変です。２時間程度のフライトでそこまで出せるか？というとちょっと微妙なところです。普通席でも混雑していなければそこそこ快適ですからね。２時間程度までなら。 やはりビジネスクラス座席は国際線の本格的回復までは我慢です。

よく当たる機材変更

コロナ中のフライト。JALの運航率も概ね７割前後が続いています。このような中発生するのか機材変更。羽田へ戻る復路便は、昼頃の便を選ぶことが多いのですが大体機材変更に当たっています。 先日も福岡からの帰りはA３５９からボーイング７６７へ。近く大阪伊丹へフライト予定ですがこちらも復路はボーイング７８７から７３７への機材変更になっていました。まあ、乗客数から考えると仕方ないところもありますが、やはりできるだけ最新型の７８７かA３５９に乗りたいところなので、ちょっと残念な機材変更です。座席のモニター画面もないのでフライトマップが楽しめませんし。 ７３７は、多くの地方路線で普通に乗れるので、幹線利用時はやはり７８７や３５９がいいなあというのが正直なところです。 ちなみに９月中は緊急事態宣言中のため羽田、大阪発着便については変更、取り消しが手数料なしで可能なので、７８７で運航している他の便に変更とかも可能ではありますが、そこまではするかどうか。往路は７８７なのでそれで良しとするか、まだ未定です。

アメリカが入国者のワクチン義務化へ

アメリカは、一部の国からの入国禁止、それ以外からの国からの入国はPCR陰性証明により入国を許可していました（日本はそれ以外の国に該当）。しかしながらこれらの政策が１１月より変更されます。 新ルールではワクチンの２回接種が必須条件になります（PCR陰性証明も必要）。その代わり、一部の国に課していた入国禁止措置を解除します。つまり、どの国からの入国に関してもワクチン接種済みでかつPCR陰性であれば入国可能ということになります。国によっては厳しくなったり緩和になったりですが、コロナ後を見越した経済活動重視への政策転換の一つと言えそうです。詳細はまだ発表されていませんが、概ねこのような内容になるでしょう。 ヨーロッパなどでも同様の動きが出てきています。いずれ当面はこのやり方がスタンダードになりそうな様子です。動きの遅い日本は、未だどうなるのか不明ですが。

GO TOトラベルは再開するか？

９月末までの緊急事態宣言、どうやら今回は延長はなさそうな様子です。ここ最近、感染者は急激に減少傾向にあります。その原因については、専門家がいろいろ言っていますが、結局のところはよくわからないというのが実感でしょう。誰一人として納得できる説明をしてくれる人はいませんからね。 そんな中、まだ余り話題になってはいませんが昨年導入されたG0Toトラベルも再開するのか注目されています。予算が残っていることもあり、おそらく再開するでしょう。予算消化しないといけませんからね。その際、何らかの形でワクチンパスポートを絡めて来ることもありそうです。 ワクチンパスポート所持者のみG0to適用となると、また差別だなんだという話になるかもしれません。なので、ワクチンパスポートがあれば割引率が少し高くなるというのが現実的な線でしょうか。 １０月〜１１月は季節的には一番の観光シーズン。でも自民党総裁選挙が終わるまでは無理かな。

BAが上級会員資格の延長

航空会社の上級会員資格。何しろ国際線には乗りたくても乗れない状況が１年半に渡って続いています。そしてまだまだ先の見通しも立てにくい状況です。そんな中、ブリティッシュエアウェイズが上級会員資格の再延長を発表しました。 ブリティッシュエアウェイズの場合、２０２０年度とかいう仕組みではなくステータス獲得してから１年間になります。そして今回の延長は、２０２２年の１月から３月に期限切れになる人が対象のようです。１年単位ではないせいか、小出しの印象はありますがいずれにしてももう１年の資格延長になります。 一方日本のJALでは、FOPポイント（上級会員資格獲得ポイント）の無料贈呈が行われています。所持するステータスによって異なりますがこれまでに必要ポイントの半分から３分の２くらいがプレゼントされているようです。 どちらも一気に１年延長ではなく、小出しにちびちび複数回行っている印象です。 アメリカン航空はその点、まだ目立った動きがありません。必要ポイントの減少、２０２１年９月から１２月の間に２０００EQD獲得すればステータス維持となるキャンペーンを行っているものの、ステータス獲得の救済策としてはやや物足りない印象です。アメリカ国内線では需要が回復し、利用チャンスも増えているからなのでしょうか。アメリカ以外に住む会員向けの救済策もちゃんと出してくださいね。 アメリカン航空はアメリカ大手３社の中では、何をするにも他社に追随して３番めに実施するのがここ数年の傾向。１１月下旬とかになって１年延長を打ち出したりするのでしょうか？ 国内線しか乗れない状況では、ワンワールドサファイアのステータスもそこまでメリットが大きくありません。国内空港のラウンジについては、サクララウンジよりカードラウンジのほうが充実している傾向にあります。サクララウンジは空いているのがメリットのような状態なので。

日本人が隔離免除になる国

日本ではコロナ感染者が減少傾向ですが、海外では日本に対する感染リスクの指定を低くする国もあるようです。 お隣韓国では、１０月１日より日本人でワクチン接種済の人について入国時の隔離を免除することを発表しました。 イギリスでも、同様の条件になっています。ワクチン接種済の日本からの渡航者は、隔離免除になります。 オランダでは日本をハイリスク国に指定していますが、ワクチン接種済の場合例外として入国が可能としています。 こうした動きが今後どうなるか注視していきたいところです。 ちなみに日本入国時は、ワクチン接種の有無に関わらず７２時間の陰性証明がないと日本行きのフライトに搭乗できません。日本を出るより帰るほうが大変なのはいまだ変わりませんのでご注意。

コロナ陰性証明書って意味ある？

ワクチンパスポートの話がいろいろ聞かれるようになりましたが、陰性証明書って果たして意味があるのでしょうか？ 今のところ陰性証明書は日本においては海外渡航の際の必要書類の一つにすぎませんが、ワクチンパスポートを国内で利用することになると、もうひとつの選択肢として出てきます。 でも、陰性証明書は検査の結果が陰性であることを証明するだけで感染していないことを証明はできません。また、有効期間が大体７２時間です（海外渡航の際は７２時間以内のものが要求される）。なのでフランスのように何をするにもワクチンパスポート義務化となると、ワクチン打てない人、打たない人はいちいち陰性証明をとることになり、３日に１回PCRをしないと生活できません。無駄な手間とコストになることは勿論のこと、その都度検査をすることになる技師の皆さんにとっても過剰な負担でしょう。 それにそもそもPCRの正解率は７割、３割は正しくないわけです。なので過度に信じすぎるのも良くないのです。 となれば無症状であれば普通に社会生活をするのが筋でしょう。そもそもウイルスというのは普通に存在するものであって、なくすことはできませんし、人間の敵でもありません。できることは免疫力をつけで病気になりにくい生活をすること。手洗い、うがい、適度な運動、十分な睡眠。室内では換気。それだけで十分でしょう。 外出の自粛、飲酒の制限、人流、これらによって感染が拡大するという科学的根拠は今も提示されていませんし、ここ最近の感染減少の原因も不明のようです。専門家と呼ばれる人は何かと連休やお盆休みの人流という言い方をしますがその根拠不明です。なので普通に自分の頭で考えて行動すればよいでしょう。 国は安心してコロナにかかれる医療体制の整備をするのが優先でしょう。ロックダウンを考えるより。ロックダウンはあくまで一時的な時間稼ぎにしかなりません。

JR北海道来年の車輌情報

JR北海道は、来年３月のダイヤ改正時の車両計画について発表しました。 車両の置き換えが行われます。 特急おおぞらについては、現在６往復のうち３往復が２８３系、３往復が２６１系となっていますが２８３系が引退し全車２６１系となります。２８３系は高速化を強く意識した車両でしたが、高速化ゆえに車両の痛みも多かったようで、短命の車両となりました。２６１系は、スピードよりも省エネを重視した車両で、現在のJR北海道の経営を考えればやむを得ない選択でしょう。 一方、普通列車についてもキハ４０型からH１００型への置き換えが進みます。キハ４０は国鉄時代からの車両で社令は４０年以上のものも多く、だましだまし使っていたような感じです。こちらも新車に置き換えになり、それとともに大幅なスピードアップも図られ、所要時間が短縮されます。根室本線と石北本線（旭川〜上川）への投入が予定されています。一気に置き換えるようで、キハ４０の利用機会もかなり少なくなると思われます。

京急線の減便情報

コロナの現在、いくつかの鉄道会社で減便の話が多数聞かれていますが、関東でも出ました。 京急線は、１０月１８日より平日の日中１０時から１５時の間、京急久里浜から三崎口の区間で減便を行います。今まで１０分に１本ありましたが、これが概ね２０分に１本となります。 この区間はもともと利用の少ない区間ではありますが、８両編成の快特が１０分間隔で運行されていたわけで輸送力が過剰であったのは否めません。４両編成にして１０分間隔にする方法もあるでしょうが、この場合乗り換えが発生します。一番手間のかからない変更の形になったといえるでしょう。ちなみに土曜休日は現行通り１０分に１本のままになります。 コロナ前でも乗車率は１５〜２０％程度とのことなので、さほど大きな影響はないとの判断でしょう。

日本でワクチンパスポートは定着するか？多分無理です。

ワクチンパスポートが話題になっています。ワクチン接種の進行と共に制限緩和の話も出てきています。でも現実的かなと言えば疑問です。 フランスではワクチンパスポートが導入され、事実上義務化されています。一方で義務化に反対するデモが連日起こり、社会が混乱しています。 日本でも導入した場合強制力はないにしても、ワクチンパスポート警察が出没して事実上の義務になるでしょう。なければ店に入れない、列車やバスに乗れない、会社や学校に行けないという自体が十分に起こりえます。 現在、ワクチン接種はあくまで本人の判断によるものとされていますが、ワクチンパスポートが正式導入されれば事実上の強制になることは確実でしょう。よって打たない選択をした人、打てない人は社会から差別される可能性が大です。 またもう一つの問題は、証明書そのものです。書面であれば偽造品がでてくるでしょう。本人確認をするにしても日本では国民すべてが所持する写真付き身分証明書は存在しません。なので完全にチェックすることは不可能です。またデジタル化するにしても、不具合が沢山起きてトラブルになりそうです。何しろ接触通知アプリcocoaも、ほぼ役に立っておらず、今やその存在すら忘れられています。このようなデジタル音痴の日本の行政でスマホでのワクチンパスポートの管理がきちんとできるとは思えません。 なので、現実的な策としてはワクチンの接種率が一定の水準に達した段階で緩和をする、個々のチェックはしないというのが妥当では無いでしょうか。ワクチン接種率７０％で、８０％でそれぞれどのくらい緩和するという基準を決めておいて実施するということです。 ワクチンパスポートは、海外渡航のビザの一つという位置づけが現実的では無いでしょうか。 毎日の生活の中でいちいち７２時間以内の陰性証明をとるなんて非現実的です。検査機関がそれこそ疲弊します。近所のスーパーに行くのに、ちょっと電車に乗るのに、会社や学校に行くのにいちいちそんなことしていられません。