AAアドバンテージプログラムルール変更に伴うその他の話題

今回は、ロイヤリティポイント導入に伴い上級会員資格がシンプルかつハードになるというトータルでは改悪になるのですが、まだ詳細が不明な点も多数あります。 まず、提携エアラインの扱いです。AA搭乗時は特典交換のマイルもロイヤリティポイントもすべて金額基準になりますが、提携エアラインの場合はどういう基準になるのか。特典交換マイルについては従来通りの飛行距離基準になるようですが、ロイヤリティポイントはどうなるのか、この点はイマイチ不明です。特典交換マイルとロイヤリティポイントは１：１の比率のようですから、特典交換マイルと同じ基準になるとも推測できますが、この点はちょっと不明です。 基本的に現在AAに乗らないAAマイラーとなっているので、金額基準でない提携エアライン利用のほうがマイル、上級会員資格獲得が容易だったという謎のプログラムなのですが、この点がどう変わっていくのがまだよくわからないところです。今のところ提携エアラインについては従来の基準表しか公表されていませんので、このままなのか変更されるのかも不明です。 また、ミリオンマイラー制度については、従来通り飛行距離で計算されることになります。７０％など１００％に満たない加算率の運賃については、やはりミリオンマイラーマイルも減算になるのでしょう。 提携エアラインのロイヤリティポイントが従来通りの基準であるならば、やはり提携エアラインメインの私には今まで通りの使い方ができそうで、乗り換える必要なしという結論になるかもしれません。もう少し見極めが必要そうです。

アドバンテージプログラムから乗り換えない選択肢

さて、最後に乗り換えない選択肢も見てみます。 現在、生涯ゴールドなので平会員に落ちることはありません。一方で、プラチナになるには概ね９０００ドル相当の出費が必要になりそうで、なかなか難しそうです。となると、上級会員ステータスにはこだわらずに飛行機旅行を続けるという感じでしょうか。 生涯フライトマイルはおよそ１６０万マイル。この数字が２００万マイルになると生涯プラチナになります。なので国際線に乗れるようになったら、生涯マイル２００万マイルを目指すという選択肢もあります。でも何年かかるかわかりませんし、旅行回数にこだわらずちょっと奮発してビジネスクラス旅行をするかラウンジ諦めてプレミアムエコノミーやエコノミー旅行をするといったところですね。 今までずっとサファイアでラウンジ利用が当たり前だったので、ラウンジ無し旅行に耐えられるか疑問です。まあ、頑張ってビジネスクラスで旅行しましょう。 どちらにしても、乗り換えない場合はステータスは事実上諦めることになります。

JALマイレージバンク乗り換えをシミュレーションするその２

JALマイレージバンクに乗り換えた場合のシミュレーションの続きです。国際線メインの場合です。 AAのこれまでのルールでは、ビジネスクラスやプレミアムエコノミーでは無条件にEQM１．５倍計算になっていました。このため、南米などの長距離に上級クラスを使うと一気にEQMが稼げました。 JALの場合は、アジア、オセアニアの比較的短い路線で１．５倍です。上級クラスだから割増ということではなく加算マイレージが基準です。なのでビジネスクラスでもIT運賃などでは７０％加算にしかなりません。なので長距離線だから上級クラスだからFOPがたまりやすいかというと、そうでもなさそうです。 なので国際線でフライトしながら貯めるのも案外ハードルが高いですね。改悪後のAAアドバンテージよりはマシですが。 となると現状はBAがベストではありますが、海外に行けない現在は選択肢に入りません。 いっそのこと、現在のAAアドバンテージ生涯ゴールド（ワンワールドルビー）のままでステータス修行そのものから離脱するという選択肢も候補になりそうです。あと４０万マイル飛べば生涯プラチナなのでそこまで行けばとても価値があるのですが。どうするか悩ましいところです。

JALマイレージバンク乗り換えをシュミュレーションする

AAアドバンテージプログラムからの乗り換え先としてJALマイレージバンクを選択した場合の、サファイア修行のシュミュレーションをしてみます。 JALマイレージバンクの場合、FOPというポイントで計算されます。基本はフライトマイル数ですが、JALの場合短距離区間に優遇制度があります。日本国内線は２倍、アジア、オセアニア、ウラジオストク路線は１．５倍計算となります。IT運賃等は加算率５０％になるので、国内線の場合は５０％の２倍、つまりちょうど１倍のカウントになります。 または、短距離メインの場合には搭乗回数という方法もあります。サファイアの場合年間５０区間搭乗になります。搭乗回数を稼ぐのに那覇から石垣、宮古や福岡〜宮崎などの短距離路線を何度も乗る方法もあるようですが、パッケージツアーでも方法があります。 JALダイナミックパッケージなどのツアーで、あえて経由便を選択する方法です。東京から沖縄へ行くのにあえて福岡や大阪を経由したり、東京から釧路や函館に行くのに札幌経由する方法です。便によっては数千円の追加で乗継便が選べることもあり、コストパフォマンスも悪くありません。付きに１回この旅行をすべて乗継便にすれば１年で４８回になります。あと２回は別途何とでも工夫ができるでしょう。 搭乗回数の場合、５０回かつ１５０００FOPが必要ですが、５０回も乗ればIT運賃でもよほどの短距離線ばかりでない限りそのくらいのポイントは稼げます。国際線に乗れない以上、この方法が現実的に思います。さすがに１日に那覇石垣を３往復とかはちょっと抵抗があります。

乗り換え先としてのエグゼクティブクラブ

アドバンテージプログラムからの乗り換え先の一つとしてあげられるのがエグゼクティブクラブ（BA)です。このプログラムは、上級会員へのハードルが低く、人気のプログラムです。しかしながらコロナで海外に行けない現在は、かなり選択しずらいプログラムになってしましました。 何よりBAへの４区間搭乗という縛りです。日本国内線だけの利用では、この条件はクリアできません。勿論BA便名のJAL便利用もできません。そこが何より残念です。 また改悪のリスクもあります。アメリカ系はすべて金額基準になりましたが、欧州系でもすでにLHは金額基準になっていますし、BAもいつまで現在の距離×利用クラスの基準を保つかわかりません。欧米ではすでに金額基準がスタンダードになっており、この流れが変わることは考えにくい状況です。 となると日本に住み、当面は日本国内でしか動けない現状では日本の会社を選ぶのが無難といえます。日系エアラインのプログラムはまた独特で、距離×利用クラスの基準を続けている他、国内線やアジア線など近距離路線で上級会員資格ポイントが２倍という独特のルールもあります。 クレジットカードの年会費だけでステータス維持できるという独特のシステムもあり、海外エアラインの改悪が進む中では概して使い勝手のいいプログラムになりつつあるという現状もあります。 初めてマイレージプログラムに加入した９０年台後半は、アメリカ系以外に選択肢は存在せず日系や欧州系はビジネス客以外は見向きもしないプログラムだったのが、ウソのようです。

AAdvantageプログラム ステータス確保のコストは？

アメリカン航空マイレージプログラムの新ルール。確かにルールはシンプルになりますが、基準となるハードルはかなり高くなりそうです。 これまでコロナ前までのプラチナ（ワンワールドサファイア）獲得のコストは概ね４０〜５０万円でした。プレミアムエコノミークラスで南米やヨーロッパへ、格安ビジネスクラスで東南アジアへといった具合に複数回の旅行で確保できていました。 しかし、アメリカン航空ホームページで新ルールでの簡単計算をしてみると プラチナステータス所持者が、次年プラチナを獲得するには９４００ドル必要。 ゴールドステータス所持者が次年プラチナ獲得には１１０００ドル必要という計算でした。 勿論簡易計算でありますが、概ねこれまでの倍以上のコストが必要という計算になります。 クレジットカード、eShopping,Dinningなどでもポイント獲得できますが、ほぼアメリカ在住者向けと言っていいでしょう。日本では現在アドバンテージプログラムとの提携クレジットカードは存在しませんし、他の項目についても日本在住者にとってはほぼ無意味のようです。 アドバンテージプログラムは完全にアメリカ人向けプログラムに変化したといっていいでしょう。２３年付き合ってきたアドバンテージプラグラムとも離婚の危機かもしれません。真剣にJALマイレージバンクへの乗り換えを検討せざるを得ない事態になってきました。

入国制限緩和は進むか？

日本政府は、ビジネス向け渡航者の日本入国時の待機期間を短縮する方針のようです。勿論ワクチン接種済みであったり、いろいろと条件がつくわけですが。今までの１０日が３日に緩和の方向のようです。子の緩和が、将来的な制限廃止につながっていくか？ それは期待できません。待機しなければいけないことには変わりがありませんし、かなりいろいろな条件がついてハードルが高いのも変わりません。 この入国制限に関わる事柄も、コロナが指定感染症２類相当という扱いである限り、多少の条件付き緩和はあっても撤廃などということはまずありえないでしょう。 やはり５類への格下げ以外に方法はなさそうです。そしてそれは当分ないでしょう。なのでやはり海外旅行は遠い未来の話になりそうです。 現状でもワクチン接種していれば海外旅行は不可能ではありません。しかし、通常のビザ以外に様々な手続きが必要ですし状況は極めて流動的です。日本帰国時は陰性証明と隔離が待っています。普通の社会生活をしている身には不可能な話です。

西日本どこでもきっぷ やっぱり予約できないこだま号

JR西日本どこでもきっぷ。同じe5489のシステムでありながら、こだま号の予約がなかなかできません。区間によってはそもそも表示がされないのです。 新大阪〜博多、広島〜博多　これらの区間ではこだま号は表示されません。 一方、表示されたのは　新大阪〜新山口、博多〜東広島などでした。 博多〜広島をこだま号で予約したい場合は広島までではなく東広島までにすれば大丈夫でした。 でも、新大阪〜博多はオンラインでは予約は完全に不可です。新大阪〜新下関や西明石〜博多なら出てくるかもしれませんが、該当区間以外は指定席に座る権利を失います。なのでやはり窓口発券しかありません。 一方、e5489でも通常の山陽新幹線予約のページでは、のぞみ、みずほ、さくらなどとこだまは別々になっていて、こだま号専用の選択肢があるのでこちらから買えます。普通にきっぷを購入するのなら問題なく買えるのに、西日本どこでもきっぷだけシステムが違うのは何故でしょう。 ちなみにみどりの券売機での予約はe5489と全く同じなので無意味です。最初から係員窓口に並びましょう。是非オンラインで予約できるようにしてください。

大阪コロナホテルに泊まってみた

コロナウイルスのためすっかり有名になった大阪コロナホテルに宿泊しました。新大阪駅の在来線側の出口東口を出て、歩いて３分ほどの新幹線の線路沿いにあります。 建物は黄色で目立ちます。かな年季の入った建物で、室内は昔ながらのビジネスホテル、鍵も昔ながらの大きなキーホルダータイプ。テレビだけはYoutubeも見れる最新型になっていました。 このホテルの目玉は大浴場。３階の内風呂と別館１階の露天風呂付き浴室の２つあり、時間を区切って男女の入れ替え制になっています。 朝食ビュッフェもかなり評判のようですが、今回は朝早い出発のためパスしました。食事をとらなくても朝６時からのモーニングコーヒーサービスなどもあり、お手頃価格で快適な滞在が楽しめます。乗り鉄にも便利で快適なホテルでした。

JR西日本どこでもきっぷを受け取り体験記

JR西日本どこでもきっぷを実際に受け取りました。 受け取った場所は博多駅。博多駅には西日本と九州の２つの切符売り場があります。このうち新幹線側の切符売り場が西日本のものになります。受け取りはみどりの券売機で行います。必要なのは予約番号、電話番号の下４桁、それに購入時に使ったクレジットカードです（クレジットカードで購入した場合）。とのことでしたが、実際には予約番号は入力を求められませんでした。クレジットカードを挿入し、電話番号下４桁を入れると予約記録が呼び出せました。 事前にオンライン予約した指定券も同時に発券されます。指定券は５列車予約していたので５枚、本体の券を合わせて９枚の発券でした。 オンライン予約できなかった新大阪〜博多の「こだま号」の指定券予約について、みどりの券売機で試してみましたが結果は同じでした。普通はしないであろう新大阪〜博多の「こだま号」指定席は「マイナーな予約」扱いであり、窓口でしか扱いがないようでした。ということで窓口で指定券を取得しました。 受け取り手続きそのものは至って簡単です。８桁の確認番号という謎の番号で予約記録を呼び出すJALの自動チェックイン機より簡単なくらいでした。