LATAMワンワールド脱退（２）

南米好きの私にとってはかなり衝撃的なニュースだったLATAMのワンワールド脱退。「ほぼ」確定事項のようですが、実際にはまだいくつかのハードルがあるようです。

アメリカ、チリ両政府の許可が必要。
以前、AAとの共同事業を模索していたようですが、独占になる恐れが高いということで拒否されたようです。

LANとTAMが合併してできたという経緯もあり、決して経営は安泰ではないようです。そこへアライアンス戦略に見切りをつけたデルタが出資をするということで、デルタの支援に頼ることにした（？）というところでしょうか。

なにせ、アライアンス脱退コストと新規発注機材を引き受けるなんて記事が出てるくらいです。結構経営が厳しいということでしょう。

でも、チリ政府は承認するのでしょうか？この承認がなければすべて実現しませんからね。

デルタ航空の野望

LATAMのワンワールド脱退についてコメントしましたが、そこにはデルタ航空の野望ともいうべき方針が見えてきます。

デルタのCEOは「スカイチームは失敗だった」という旨の発言もしていて、方針転換を図っているように見えます。アライアンスのルールに沿っていると日本にはパートナーが持てない状況ですし、スカイチームのメンバーは経営が不安定なキャリアが多く頼りない面も。
そのせいか最近のデルタは出資を強化した２社間提携を拡大しています。LATAMの件も同様で、多額の出資により自社に引き込む「デルタ・アライアンス」を狙っているかのようです。
アメリカ内はもう市場が成熟していて、成長の見込みは少ないと判断したのでしょう。

最近は、アライアンスの限界を主張するケースもあり、提携のあり方を見直す動きも出ています。デルタの動きには注目です。でも、よくそんなにカネがあるな、大丈夫かいなと思わなくもありませんが。

LATAMワンワールド脱退！

LATAMがワンワールド脱退の見込みであることが報道されました。これは、デルタがLATAMの株式２０％を取得したことが理由だそうで、今後はデルタとの関係を強化していくそうです。

LATAMといえば、もとワンワールドのLANともとスターアライアンスのTAMが合併しててきた南米最大の航空会社です。南米によくでかける私にとってもなじみのある航空会社なだけに、残念な話であります。

この投資については、今後１〜２年のうちの両国政府の承認を想定しているということで、アライアンス脱退はその承認後ということになるでしょう。ワンワールドとしての利用は来年くらいまでということでしょうか。

ワンワールドマイラーとしては、ワンワールドのうちに乗っておきたいところです。

伊丹空港での刃物すり抜け事件

伊丹空港で、手荷物検査時に刃物が見つかったのに返却して通過させたという事件がありましたね。
それで検査をやり直し、欠航はでるわで大騒ぎだったようです。

このニュースを聞いて思ったのは、発覚したのは７時すぎ、でも閉鎖して再検査開始したのは９時半頃のようで、国内線ですからそんな時間にはもう確実に出発していますね。当該乗客を探し出せるのはせいぜい３０分から長くても１時間以内でしょう。プレミアムカウンターとのことなので、羽田便でラウンジ周辺をメインに探すのがいいのかな？

担当係員は、「これはええねん」と言われてそのまま通してしまったそうで、そういった人的ミスをなくすには複数人で対応するしかないでしょう。モニターも２人で見て、乗客対応も２人人組でするとか。その上で防犯カメラ設置するくらいかな。

いずれにしても、人間が見ている以上人的ミスは起こりうることなのでそれを前提に対策しないといけませんね。

乗り継ぎ航空券にご注意

飛行機の乗り継ぎというのは結構リスクを伴うものです。空を飛ぶという性質上、様々な理由で遅れたり欠航する可能性があります。そうなった場合に次の便に乗り継げるかということです。

航空券が一つの場合は、さほど問題ありません。例えば、成田からロンドン経由ブエノスアイレス行きの航空券なら、ブエノスアイレス行きの乗客として扱われますので途中のロンドン行きの便が遅れたりして乗り継ぎがギリギリならロンドンの空港でサポートスタッフが待機していたり、乗り継ぎが無理なら代わりの便に振り返られていたりするなどブエノスアイレスまで行けるように対応してくれます。

しかし、航空券が別々の場合が問題です。航空券が安くなるからという理由で、複数の航空券を別々に買ってつないで使うということは良くあるケースですね。しかし、様々なリスクも付き物なので注意が必要です。

私が体験したケースです。ソウルから香港経由のマドリード行きキャセイの航空券とマドリードからリマ行きイベリア航空の航空券を別々に購入しました。

ソウルでのチェックイン時。マドリード行きとマドリードからリマのイベリア航空分２枚のEチケ控えを提示し、最終目的地リマまでの搭乗券をリクエストします。今回は無事リマまでの搭乗券が出てきました。こうしておくと、キャセイの予約記録にイベリア航空の乗り継ぎがあることが記録されます。搭乗券もあるのでそのままマドリードのセキュリティーも通過できます。
乗り継ぎ時間は約４時間あり、ターミナル移動もないのでよほどのことがない限りは問題ないパターンです。

ただ、組み合わせによっては搭乗券が出ないケースもあります。その場合は現地で入手する必要があります。

万が一、乗り継ぎ出来なかった場合に振替などの対応をしてくれるのか。これはケースバイケース、交渉しだいということになります。なので、チェックイン時など乗り継ぎがあることを強調して記録に反映してもらったり、搭乗券をリクエストすることは最低限しておきたいものです。

乗り継ぎに対する最大の対策は、時間に余裕を持つこと、長ければ長いほど良いというシンプルな結論になります。

アメリカ経由を避ける理由

日本やアジアから中南米へ行く際は、遠すぎて直行はできません。なので、必ずどこかを経由する必要があります。主なルートは以下の通りです。

１，アメリカ経由
２，ヨーロッパ経由
３，オーストラリア経由
４，中東経由

このうち、オーストラリアと中東経由は選択肢が少なすぎて、料金も高いです。ワンワールドではカタール航空の場合、プレエコがないですし、カンタスは料金高すぎて論外。

もっともメジャーなのはアメリカ経由。アメリカンのマイラーですし、アメリカ経由をするのが一番安くて自然なのですが、最近のお気に入りはヨーロッパ経由。というのもアメリカ経由には色々と面倒が多いのです。

アメリカだけでなくカナダもですが、単なる乗り継ぎでも入国審査が必要です。そしていわゆる電子ビザにあたるESTAの取得も必要になります。

入国時はまず、自動審査機にパスポートを提示。合格（？）すれば簡易審査で、不合格なら審査官による普通の審査を受けます。普通の審査は、通常色々と質問攻めにあいます。目的地、旅の目的、どのくらいの期間など、ごく普通の内容ですが結構いろいろ聞かれます。そして審査官の心象しだいでその後がかわります。最悪の場合は別室でさらに詳しい審査を受けることになります。

簡易審査で通過した場合も、税関でまた同様の質問を受けるケースもあります。私の場合、入国審査ではあまり細かく質問されたことはありませんが、シカゴの税関でかなり細かく質問攻めにあったことがあります。ホテルのバウチャーを見せろとか、航空券の支払い方法がキャッシュと書いてあるのは何故か？とか。

今はEチケなのでこんな質問はないと思いますが。

そしてやっと入国したら、今度はセキュリティーチェック。これも結構面倒。いつも長蛇の列。靴も脱がないといけないし。というわけで、時間も手間もかかるのでラウンジにたどり着くまでが長いこと長いこと。

入国審査のないヨーロッパ経由はとっても楽ちんなのです。ロンドンはセキュリティーチェックややうるさいですが、マドリードはフツーに済みます。

アメリカンに乗らなくてもステータス獲得できるようになったこともあり、アメリカンには２年以上乗っていません。アメリカン航空自体は嫌じゃないのですが、アメリカ経由が面倒なのです。

海外ホテル予約のポイント選び

海外ホテルを予約するときに迷うのがポイントのため方。基本的に予約サイトのポイントと、クレジットカードのポイントがあって予約する方法などによって獲得できるポイント数が異なってきます。また、その使いみちも結構違うのです。

一番良く使っているサイトはブッキングドットコム。このサイト自体はポイント制度はありませんが、楽天トラベルと提携していてます。楽天トラベルで海外ホテルを検索すると、韓国以外はブッキングドットコムにつながり、あとは直接ブッキングドットコムで予約するのと全く同じになります。

楽天トラベルの海外予約は、ポイント付与率が結構高いのです。先日マレーシアのホテルを予約した際は、６４ドルで３４６ポイントでした。１ドル１０８円とすると、６９１２円。とすると約５％のポイントとなります。

先日ドイツのホテルを計１０泊したときもトータル３５００ポイントくらいたまったのでポイント還元率は結構高いですね。

で、カードはエポスカード利用です。直接ブッキングドットコムで予約するとエポスポイントは９倍、楽天トラベル海外ホテル予約の場合は３倍のエポスポイントになります。

楽天ポイント無しでエポスポイントに集中するか、楽天ポイントとエポスポイント両方をとるか、という選択なのです。

今回は両方を選びました。楽天ポイントは海外ホテル予約では使えませんが、国内ホテル予約で使えるので結構重宝します。３５００ポイントあれば、カプセル、キャビンタイプの宿はポイント利用で実質無料宿泊ができます。
一方、エポスポイントはプリペイドカードにそのまま移行して普通にVISA加盟店で使えます。なのでどっちをとるか、正直悩ましいところです。

まあ、でもやはり還元率が高い楽天ポイントを併用するほうがトータルではオトクのようです。エポスポイントは０．５倍なので、９倍としても４．５倍。楽天海外ホテル予約の還元率にはかないません。なおかつ３倍なので１．５倍のエポスポイントも獲得できますし。

アルゼンチン国内線航空券の価格

アルゼンチン国内線の航空券。同じサイトでも、選択した国によってかなり値段が異なりました。

検索したのは首都ブエノスアイレスから世界最南端ウシュアイアへのルート。国内線ではありますが、距離にしておよそ３０００キロ、直行便で３時間３０分もかかる長距離路線です。

このルートを飛行するのはアルゼンチン航空とLATAMの２社。AAマイラーとしては、やはり同じアライアンスに属するLATAMをまず調べます。

LATAMのサイトでは、国を選択する項目があります。日本の場合、Other countryになります。ここを選択した上で検索すると往復の最安値は２６７ドル。半年近く先の日程だったので結構安いですね。

一方、アルゼンチンを選択して同一日程を検索すると最安値は往復１２０ドル。実に半額でした。やはり外国人向けには高いようですね。

アルゼンチンのページ、スペイン語表記で問題なければそのまま予約できそうです。が、もしかしたらトラップがあるかもしれません。というのも、現地発行のクレジットカードでないと決済不可という事例が時々あります。

アルゼンチン航空でも同様でした。英語ページにしたら、やはりスペイン語ページでの額の約２倍になっていました。

飛行機ではありませんが、韓国の鉄道Korailのサイトは韓国発行カードでないと不可です。また韓国の旅行会社で一部の航空会社は韓国発行カードでないと不可というケースも。なので、もしかしたらアルゼンチン発行カードでないと無理かもしれません。その場合、あきらめてOther　Countryから２６７ドルで予約するしかないですね。まあ、陸路４８時間かかるバスでもおよそ片道１００ドルくらいするので十分安いですが。

このように国内線航空券はそれぞれの国内事情による制限がある場合があります。

２０２０年マイル修行予定

２０２０年の修行予定です。メインは恒例となっているプレミアムエコノミークラスでの南米行きです。２０２０年は、３年ぶりとなるアルゼンチンはブエノスアイレスへのフライトを計画中。ブエノスアイレスだけでなく、かなり久しぶりとなるウシュアイアなども行ってみたいところです。

インフレ大国のアルゼンチン、前回訪問の２０１７年２月は１ドルが１７ペソでしたが、現在は１ドルがおよそ５６ペソ。ペソの価値は３分の１以下になっています。このインフレ率の高さ、現地の人には災難ですが外国人旅行者にとって物価は若干安くなるくらいです。

最近の定番ルートはヨーロッパ経由。ソウル発かクアラルンプール発のBA、IBか日本発のキャセイでスペインへ、そこからIBでスペインストップオーバーを含めるあたりが有力選択肢です。まだ先の日程なので価格もまだ安めで、ソウル発なら２６万円台、日本発CX、IBの組み合わせでも３２万円台くらいで行けそうです。日本発の場合、１０月１１月に発券すると燃油特別付加運賃が少し安くなるので、時期的にもベストな発券時期となりそうです。あまり遅くなると高くなる可能性がありますし、良い席が指定できなくなります。

東京ガスの電気ずっとも１とずっとも１ｓ比較する

あまり良く考えずにセット契約にしていた東京ガスの電気。ちょうどブロードワイマックス申込みで再検討することになるとは思いもしませんでしたが。

新電力elenoは、単価が高いなあと思っていましたが、よくよく調べると東京電力の通常プランと同じでした。現在契約中の東京ガスずっとも電気１の区分がかなり違っていました。このプラン、電気の使用料が多い場合にトクということでしたが具体的にどのくらいが分かれ目になるのでしょうか。あるサイトでは月平均３６０キロワットが目安だとか。夏冬のエアコン使用料多い時期でも、ここまでは行かないなあと思いながら東京ガスサイトでシミュレーションしたら、やっぱりずっとも１Sのほうが安いという結論が。

我が家はピーク時で３００キロワット少し超えるくらい。エアコン使わない時期ならその半分くらいになるので、おおよそ使用料少ない部類でしょう。ということで１ｓのほうがより安いということになったので、早速プラン変更しておきました。

elenoについては、もう少し検討が必要かなというのが正直なところです。