フィッシング詐欺メール急増中

フィッシング詐欺メールが増加しています。このフィッシング詐欺は、とにかくログインさせてアカウント情報を乗っ取るのが目的の詐欺メールです。 ついつい焦ってしまうこともあるでしょうが、よくよく見るとおかしなことが沢山あります。先ず、送信元のアドレス。アマゾンや銀行、クレジットカードを名乗っているのに＠hotmail.comから来ていたりします。この時点でインチキ確定ですね。また文章が日本語だけど不自然な日本語だったりすることも。これ、明らかに外国語を翻訳ソフトで変換しているとわかります。日本の銀行や会社がそんな変なこと、しません。 他にも使っていない通販や銀行を名乗るメールがきたり。そもそも使っていないよ！と思ってしまいます。でも実際に使っている会社を名乗るメールは要注意です。マイクロソフトのメールは、こうしたメールが結構来ますね。で、送信元がホットメールだったりします。Gmailは結構優秀で、そういったメールは今のところ来たことがありません。 くれぐれも引っかからないようにご注意を。

JR東日本のみどりの窓口削減計画を凍結

JR東日本が有人切符売り場である「みどりの窓口」削減計画を一時凍結することを発表したようです。 JRとしては少子高齢化による人員不足やオンライン化によって「みどりの窓口」を削減することを計画し進めてきましたが、とにかく混雑がひどく苦情も多く出ていることからこの計画を一時凍結することにしたようです。 指定券券売機とオンライン予約サイト「えきねっと」への移行を目指しているようですが、JRの指定券券売機はなかなか使いにくいのです。鉄道に関してかなり詳しいと自負していう私でもそう思うのですから、他の人にとってはかなり使いにくいでしょう。また、何でもできるわけではなく係員と対面でないとできないこともかなり多いようです。 そして勝手のわからない外国人旅行者も急増しているとなれば、窓口での対応時間も長くなるのは容易に想像ができます。九州の博多駅なども外国人旅行者がかなり多く窓口がかなり混雑していましたね。また、チケットレスがなかなか進まず券売機で受け取りが必要なケースも多いです。 JRの中でもオンライン化が進んでいるのがJR東海。東海道新幹線はEX予約で交通系ICカードを登録することでチケットレス乗車が可能になっている他、改札入るまでは変更が何度でも自由というオンラインのメリットをフルに活かしています。一方で有人の切符売り場もあまり削減することもなく用意されています。このためかJR東海の駅では、それほどの混雑はないようです。先日豊橋から新幹線に乗りましたが、在来線側と新幹線側それぞれに有人の切符売り場がありました。まあ流石に片方だけでも良い気もしますが、少なくとも客に複数の選択肢を用意していることは評価できますね。ちなみにJR東海では「みどりの窓口」という表現はせず単に「JR線切符売り場」という表記になっています。シンプルにわかりやすいですね。 JRの運賃システムは、国鉄時代から続くものをさらに変更を繰り返しているためかなり複雑です。オンライン化、券売機への移行にはこのしすてむの簡略化も必要でしょう。

割引のないこだまの自由席

GW真っ盛りに急に東海道新幹線に乗ることになりました。指定席は混雑していますので、こだまの自由席に乗ることにしました。でもこだまの自由席って、ほぼ定価販売しかないのですね。 ぷらっとこだまには自由席がありませんし、そもそもGWは使えません。パッケージは基本指定席なので自由席はほぼありません。そしてこだまの自由席は基本空いています。 ５月５日の下りに乗りましたが、新横浜〜三島が一番混雑していましたが乗車率は８割ほど。こだわらなければ座れました。そしてその後は降りる一方、浜松を過ぎるとガラガラでした。短距離の利用がけっこう多いのも特徴です。 ただ空いていて快適なのですが、割引運賃がほぼ無いのですね。ぷらっとこだまにはお得なのですが、普通車指定席は案外いつも混雑しています。まあぷらっとこだまはグリーン車がダントツお得なのですが、旅行商品なので期間の制限や利用区間の制限があります。自由席は案外定価でしか乗れないので、ちょっと割高感があるのが残念ですね。こだまの自由席限定の割引切符とか出してくれないですかね。

のぞみの自由席繁忙期の廃止は成功？

憂鬱なGWもそろそろ終わりですね。東海道新幹線ではこのGWや年末年始などの超繁忙期にのぞみの自由席を廃止するという運用をしています。その結果、のぞみは立ち客はパラパラいるもののぎゅうぎゅうになったり車内を歩けないといった混雑はなくなったようです。 自由席券ではデッキに立つことは認められていますが、何しろ時間が長いですからね。一番混雑する新横浜〜名古屋はおよそ９０分、この時間を立ちん坊を覚悟して乗る人はそうはいないでしょう。結果として遅延も発生せず快適に利用できる状況になっていますね。 ちょっと大変なのはひかり号。自由席で乗るにはひかり号しかありませんし、特に静岡県内の駅ではひかり号が最速列車。なのでこちらの自由席はかなり大変なことになっているようです。でも流石にひかり号の自由席廃止は無いのでしょうね。 ということで、のぞみの繁忙期の自由席廃止は割とうまく行っているようですね。結果として快適に利用出来ているのであれば成功と言えるでしょう。

どこかにマイル６回目

６回目のどこかにマイルです。今回は初の日帰りプランです。で、検索もかなり条件がついて、それこそ１００回以上しました。２０回くらいで検索はできませんとなるケースもあり、その都度履歴を削除して検索を繰り返しました。 今回は、以下のように条件を決めました。 候補に入れたい都市 北九州、高知、関西、出雲 入れたくない都市 大阪伊丹、福岡、宮崎、松山、旭川、釧路、山口宇部、徳島、秋田 入れたくない都市は、直近で行った、もしくは行く予定がある、行った回数が多い、などの理由です。時間指定なしも考えましたがやはり帰りがあまり遅い便は避けたいのと明るい時間にフライトするほうがいいので、夕方帰着便を選択。結局時間指定を入れました。 で、最終的な４候補は北九州、高知、熊本、広島となりました。で、結果は北九州でした。選択成功です。

ゴールデンウィークは不要です

毎年思うのがゴールデンウィークは必要ないということです。やはり国が決めてくれないと休めないという日本人の体質が一番の問題ですね。この間はどこへ行っても混雑して高いし良いことがありません。観光産業などでも異常に忙しくなりますが、一方でその後は閑散期になってしまい暇だったりします。だからこれらの仕事に就く人は調整しやすい非正規雇用が多く、不安定な仕事とされてしまいます。 ３連休を増やそうという方針で休日をずらすという政策もありましたが、やはりズレていますね。祝日なんてそんなに必要ないので、有給を自由に取れる社会にすべきですね。有給５日以上取得の義務化がされましたが、第１歩ですね。官製休日が多すぎると、役所や銀行、医療機関が休みになり社会が止まりすぎてしまいます。

JR北海道は大丈夫か？

今年のダイヤ改正から一部の特急列車が自由席を廃止し全車指定席になりました。このことが北海道現地で波紋を呼んでいるようです。北海道新聞の記事にもとりあげられたり、ユーチューバーでもその実態を報告する動画がアップされています。 それによると、これらの特急列車から乗客が離れてガラガラで運行されているとのことです。全車指定席にして、基本えきねっとで買いなさいという仕組みに変わりました。駅や車内でも買えますが、この場合は高い普通運賃のみの扱いになります。で、今まであった割引率の高い当日でも買える自由席の往復割引切符などがすべて姿を消しました。まるで飛行機のように事前に購入しなさい、変更は駄目ですという具合に。 えきねっとはJR東日本の予約システムですが、評判がイマイチのようです。そして北海道においては必ず券売機などで発券をしないといけません。JR四国では、アプリを利用して発券なしでアプリを見せるだけという仕組みを持っています。まだ登場して間もないので機能は限られますが「発券不要」というのはメリットと言えるでしょう。 そして当日気軽にふらっと利用することができなくなり、ビジネスマンも買い物客もこぞって安くて気軽に乗れる高速バスに移ってしまったというのが実情のようです。ただでさえ経営が苦しいのにドル箱路線の札幌発着の特急列車から乗客を失ったとなればそれこそ会社存続の危機です。北海道新幹線の札幌延伸まで持つのか心配になってしまいますね。

どこかにマイル検索の仕方

ミステリーツアー特典航空券の「どこかにマイル」。今回は初めて日帰りでの利用を検討することになりました。今まではほぼ時間指定をして検索していたのですが、日帰りとなると特に「指定なし」での検索も考慮したいところです。日帰りの場合、滞在時間が５時間以上の便が対象になるそうです。逆に言えば５時間しか現地に居られないという可能性もあります。また逆に始発便で行って最終便で帰るということもあるわけで、行き先だけでなく便の時間帯もミステリーになるわけです。 日帰り時間指定なしで検索すると、大阪関西とか名古屋中部という選択肢も出てきます。名古屋だと、朝と夜の２往復しかないので必然的に朝行って夜遅く帰るパターンになります。 なのでミステリー度が高くなりより面白いものになりそうです。とにかく検索が一番重要で、４つの選択肢どれが当たってもOKと言えるまで検索するのがとにかく重要です。 システム上検索回数には制限があるようですが、これはいくらでもクリアできます。異なる端末、異なるブラウザで検索し、またクッキーなど検索履歴を全部削除すれば振り出しに戻って再度何度も検索できます。なのでとにかく何度でもしっかり検索し、ここでは妥協しないようにしましょう。

インボラアップグレードはどのように行われる？

インボラアップグレードとは、乗客ではなく航空会社の都合ににより行われるアップグレード。乗客からすれば、まあいい話ですね。どういうときに行われるかというと、オーバーブッキングしている時が多いでしょう。 航空会社は、キャンセルを見越して多めに予約を受けることがあります。通常はこれでも大丈夫なのですが、読みが外れて座席数以上の予約数になることもあります。この場合に上のクラスに空席があれば、オーバーした客の一部を上げてしまえばそのまま問題なくフライトできます。乗り切れなければ他の航空会社便に振り替えたりしてカバーしないといけませんが当然コストがかかります。その便の空席があればそこに乗せてしまえば追加コストはタダということです。 で、どのような人が選ばれるか。これはもういわゆるお得意様、上級会員と呼ばれる人たちであったり普通運賃など高い運賃で乗っている人でしょう。優先する順位も大体決まっていて、順番に該当者を上のクラスに乗せるわけです。 アップグレードのタイミングは、ほぼ搭乗ゲートということが多いようです。ゲートを通ろうとしたらブザーがなって止められる場合と、その前に名前が呼ばれるばあいとあるようですが、いずれにしても搭乗ギリギリで呼ばれるようです。 一昔前には、搭乗手続き時点でアップグレードされることもありましたが、今はそういうケースは少ないようです。 ２０００年代には、結構このインボラアップグレードよくあったのですが、ここ１０年くらいは少なくなったなというのが実感です。それだけ座席のコントロールが厳密にされていたのでしょう。でも、やはり全く無いわけではなくあるときはあるものです。ということで、コロナ後ビジネスの航空券なんて高くて買えないと思っていましたがビジネスクラスに乗る機会ができたのはラッキーでした。

アメリカで飛行機の遅延、欠航時の返金ルール厳格化へ

アメリカでは飛行機の遅延、欠航に関しての返金ルールが厳格化されるそうです。 国内線では３時間、国際線では６時間以上の遅延に関して、航空会社は客からの返金要求がなくても自動的に返金をしなくてはいけない、というルールです。また原則として乗客が支払った方法での返金を義務付けるとしています。クレジットカード払いの場合はクレジットカードに、マイレージの場合はマイルで、現金なら現金でという具合に。乗客が明確に求めた場合のみ支払時と異なる方法での返還も可能、としてる。 また返還期限はクレジットカードの場合７日、その他は２０日いないとしています。 また航空券以外に予約の際手荷物預けの料金、キャンセル料などその他に発生する費用を明示し、リンク先で表示することは不可としている。 これらのルールは消費者の権利保護の一貫として２年以内に実施される見込みです。当然、アメリカに乗り入れる海外航空会社にも適用されるでしょうから利用者としては歓迎ですね。