JALも燃油サーチャージ大幅値上げ

JALが８月〜９月発券分の燃油サーチャージを発表しました。 韓国線で５９００円、欧米線では４７０００円になります。ANAと同等水準になり、史上最高値となります。 せっかく入国制限緩和が進んでいますが、ここまで高いとなかなか海外旅行需要は増えないでしょう。 ちなみにコロナ関連の規制をすべて解除した「完全開国」された国は６０カ国あまりになり、全世界のおよそ３０％を占めるまでになったとのこと。この流れはもう変えられないのは世界の趨勢です。あとはいつ決断するかだけですね、総理。陰性証明書なんて意味のない書類です。

ANAで７７７が復活

エンジントラブル問題で一時運航停止になっていたボーイング７７７ですが、ANAでは運航が再開されたようです。便数はまだ限られているようですが、羽田から福岡、那覇線などが主な活躍の場になりそうです。 ７７７は今や古い機材になっているため活躍期間は限られたものになるのでしょうが、しばらくは利用チャンスがありそうです。 一方、JALではこのトラブルで国内線仕様７７７は既に全機材退役済み。コロナで出番のなくなった国際線用７７７ー２００が期間限定で国内線に就航しています。JALでは２０２３年以降国際線にエアバスA350を投入する計画で、７７７ー３００ERもリタイアが開始される予定です。 いずれにしても日本のエアラインで７７７は最後の活躍になっています。搭乗チャンスもあとわずかです。

祝！羽田金浦線復活

いよいよ羽田〜金浦路線が再開します。７月から始まるようです。便数についても各社週２便ずつといった形になりそうです。 現在のところ、まだ日本、韓国ともに一定の入国制限緩和がされたとはいえまだまだ厳しいほうです。今後の緩和とともに増便がされていくことでしょう。 羽田からは一番近くて気軽な国際線であるソウル金浦。来年には気軽に乗れるルートになっていることを願いつつ、今後を見守りたいと思います。

JGC修行の途中経過

２０２２年のJGC修行、いよいよあと僅かになりました。６月よりFOP２倍キャンペーンが始まった関係で１５０００FOPは既にクリアしました。あとは搭乗回数３回を残すのみとなりました。 既に次の搭乗予定は決まっており、２回めの旅行にて５０回搭乗達成の見込みです。クリスタル特典の羽田サクララウンジ６回利用も、５０回目フライトの際に６回目を利用となる見込みで、丁度使い切れそうです。 ３回目以降はサファイア特典がフル活用できそうです。２０２３年には、コロナ前と同様に一切のコロナ規制なく海外旅行ができることを祈念しつつ。サファイア特典は、国際線利用時にそのメリットを最大限に活用できます。 ちなみに現在のクリスタルとサファイアでの特典の違いは： 国内線でも前方座席指定と優先搭乗が可能になります。また、グローバルクラブのカウンター、手荷物検査場、ラウンジ利用が可能になります。また、ラウンジ利用時は同行者１名も一緒にラウンジ入れます。 現在、ヨーロッパでは殆どコロナ規制は廃止され、コロナ前の入国が可能になってきています（ごく一部例外あり）。今後はアジアやアメリカで緩和がより進むことを期待しつつ。一番のネックは日本かもしれません。

現在のポイ活状況

ポイ活とも呼ばれるポイントプログラムの活用。とにかく種類が多いので取捨選択が必要ですね。でないとどれをどう使うか混乱してしまいますね。 現在私が活用しているポイントプログラムは以下の通りです。 JALマイレージバンク（マイレージ、JAL） エポスポイント（エポスカード） リクルートポイント（じゃらん） 以上がメインで利用中です。 Pontaポイント こちらはおまけで加算できるときだけつけていますが、しばしば忘れることも。じゃらんのリクルートポイントと共通化されているため、リクルートポイントの一部として活用しています。 アドバンテージプログラム（アメリカン航空、マイレージプログラム） コロナでマイル獲得がほぼ絶望となり、制度改悪も重なったため、貯まったマイルをほぼ消費した上で現在休眠中です。 選択と集中を徹底したおかげか、メインのプログラムはいずれもいわゆる上級会員ステータス確保できています。多くのプログラムでは利用頻度の多い顧客には優遇するサービスを提供しています。このサービスを上手に活用するのがキモです。 これ以上増やす予定は今のところありません。

ハンドドライヤーの何故

コロナになってなんでもかんでも禁止、中止になりましたがその一つにトイレにあるハンドドライヤーがあります。 そもそもこのハンドドライヤーの中止は、経団連という組織が言い出したことのようです。経団連が政府に要請したようです。 そして１年後、今度は経団連がハンドドライヤー利用停止の解除を政府に要請。でも政府はその要請を飲まなかったということのようです。 そして現在も殆どの施設でハンドドライヤーは中止のまま。何故か空港では解禁されています。空港を管轄する団体では解禁したから、のようです。 そもそも経団連が中止を言い出したときも明確な根拠は不明。その後北海道大学に検証を依頼したらリスクは極めて低いことが判明。政府に再開を要請したら責任追求の怖い政府が拒否。どちらの過程においてももう「科学」は存在せず、「責任のがれ」の構図そのものです。 そして未だにほとんどの場所でハンドドライヤー中止。空港だけ再開になった経緯はわかりませんが、企業としては政府指針に従うのが「無難な選択」ということになるわけです。 「責任を取らない文化」の蔓延した日本、もはや経済大国でもなく「安い日本」として世界に買い叩かれています。大丈夫なのでしょうか？

リゾートしらかみ１号乗車記

帰りは秋田発８時１９分の１号です。こちらは最新型の「ブナ」編成です。緑が主体の色合いです。そして車内も木のイメージにまとめられています。また、３編成で唯一「売店」があります。弁当、飲み物の他土産物、グッヅなどの販売を行っています。他の編成はないので、ちょっと勿体ない感じもします。ないと思っていたら乗る前に飲食物買い込んでしまうかもしれませんし。 １号は、イベント内容が少し異なります。１時間ほど走った能代で１０数分の停車時間があります。ここでは、何故かバスケットのイベント。シュートしてゴールできたら記念品がもらえます。というのも能代は「バスケットボールの街」だそうです。 千畳敷駅は通過するので下車観光はできません。普通に車窓観光になります。 鰺ヶ沢〜五所川原間は往路と同様に津軽三味線の演奏がありました。先頭車１号車の１番前のイベントスペースで行われます。 五所川原をすぎると観光列車から普通の列車になります。弘前、青森へ出かける地元の人の利用が多くなります。そして約５時間の旅は案外あっさりと終わるのでした。通しで乗る人はあまりいないようですが、それだけの価値はあります。 次回は今回乗れなかった「くまげら編成」に乗ってみましょう。

ドーミーイン秋田に泊まりました

数あるホテルチェーンの中でも高い人気を誇るドーミーイン。私はあまり泊まったことがないのですが、今回秋田で泊まる機会がありました。 他のホテルチェーンとは細かいところで違いがありますね。 温泉大浴場がありますが、夜通し入れます。他のチェーンでは案外時間に制限があったりします。湯上がりにはアイスクリームのサービスも。夜鳴きそばのサービスもドーミーインオリジナルです。露天もあり、木が多用され、温泉旅館の雰囲気があります。 また部屋の造りも少し違います。シャワールームがトイレの奥にあります。そして洗面台はトイレの外、通路にあります。そしてこの廊下と部屋の間に扉がついているのです。ユニットバスが一般的ですが、ドーミーインは独特です。温泉大浴場があるので、室内はシャワーでも十分でしょう。 シングルルームでしたがベッド脇にミニテーブルと椅子が用意されています。仕事には小さいですが、ビールとつまみを楽しみながらテレビを見るには十分でしょう。 窓も他のホテルチェーンに比べて大きめだったように感じました。細かいところでプラスアルファのサービスのあるホテルでした。

リゾートしらかみ２号乗車記

リゾートしらかみ２号に乗りました。青森発８時９分発の秋田行きになります。車両は２０１２年登場の「青池」編成です。外見は名前の通り青をメインにまとめられています。ちなみに青池とは、十二湖と呼ばれる湖の中の一つ。とてもきれいな池です。 青森からはまず弘前へ向かいます。この区間はビジネス客もぱらぱら見かける区間。雰囲気は普通の特急列車のようです。弘前からは、同じ線路を逆方向に川部まで戻ります。五能線の始発駅は川部なのですが、津軽地方随一の大都市弘前によるためにこのような行ったり来たりルートになっています。 弘前〜川部は逆向きに走りますが、数分のことなのであえて椅子の向きを変える案内はされません。川部では２度めの進行方向変更。これで元の向きになります。 五所川原から鰺ヶ沢までの約２０分間は、津軽三味線の演奏があります。この「青池編成」では、３号車のイベントスペースが利用されます。乗客は少なかったのですが、他の車両から数人が移動してきて見学していました。 鰺ヶ沢から先は海沿いを走る五能線のハイライト区間。団体ツアー客も乗ってきて、車内はだいぶ賑やかになってきました。途中の千畳敷では１５分の停車時間があり、駅からすぐの名所「千畳敷」見学ができます。発車３分前に警笛を鳴らして合図してくれます。 深浦ではリゾートしらかみ１号と行き違い。ここで団体客が下車。車内は静かになってきました。この先は海沿いの平坦な区間から、アップダウンの大きいルートになります。海は所々で高い場所から眺める形になります。景色の良い場所では徐行運転も。 十二湖駅は「青池」のある十二湖への最寄り駅。連絡バスが出ています。この先はだんだん海から離れて走行していきます。奥羽本線と合流する東能代では３度めの方向転換。この頃には乗客はわずかでしたので、各自椅子の向きを変えていましたが空席はそのままでした。 そして５時間１７分で終点秋田へ。長い旅でしたが退屈はしませんでした。座席間隔も広く、快適にすごせます。但し車内販売や自販機などはありません。なので乗車前の準備が必要なのでご注意。

リゾートしらかみ乗車旅行のスケジュール

リゾートしらかみに乗って来ました。観光旅行ではなく、ただ単にリゾートしらかみに乗ることそのものが目的です。で、以下のような日程で行ってきました。 １日目　羽田〜青森　JAL　青森泊 ２日目　青森〜秋田　リゾートしらかみ２号　秋田泊 ３日目　秋田〜青森　リゾートしらかみ１号　弘前泊 ４日目　青森〜羽田　JAL 現地への往復は飛行機です。只今JGC修行中で、サファイア到達目前なので。新幹線も乗ってみたいのですが、なにぶん最近地震が多いので正直躊躇するところはあります。 利用したきっぷは勿論「五能線フリーパス」。リゾートしらかみに乗るためにあるような切符です。２日間有効なので宿泊旅行も可能。３８８０円で、片道分より少し安めの料金設定になっています。往復すれば十分にお得です。ちなみに青森〜秋田間で４５７０円です。 青森〜秋田間はおよそ５時間とかなりの長旅になりますが、そこまで長くは感じません。 車両は３種類。ブナ編成、青池編成、くまげら編成の３つで、それぞれに個性があり乗り比べも面白いです。 乗車記はまた別に書きます。