現在、旅客機で最大の大きさのエアバスA３８０。その大きさゆえに制約が多く、コロナ不況もあって多くのエアラインが持て余す機材になっています。そのような中で、退役を急ぐエアラインと、今後も活用しようとするエアラインがはっきり分かれています。
今後も活用する予定のエアライン
エミレーツ
カンタス
シンガポール
ブリティッシュエアウェイズ
これらのエアラインは、高需要の長距離国際線での活用を意識しているようです。
退役予定のエアライン
マレーシア航空
エールフランス
タイ国際航空
カタール航空
エティハド航空
こちらは、効率が悪いと判断したのでしょう。
世界的には、大型機の需要は減少し、小回りの効く中小型機が主流になりつつあります。この流れは当分続くでしょう。少なくともコロナが完全に収束するまでは。
また暑い季節がやってきました。まだ序の口ではありますが、マスクが不快で危険な季節になります。ということで、改めてコロナ対策として考えることを書いてみます。
コロナはどこから感染するか？
これは人間から感染します。人間の唾液、つば、咳から発生します。よって、これらの飛沫を他人に飛ばさない、飛ばされないように務めるということです（飛沫感染防止）。
もう一つは、ウイルスがついている場所を手などでさわり、その手で目や鼻や口をさわるなどの行為からの感染（接触感染）です。逆に言えば手にウイルスがついたとしても、手洗い消毒で落とせば問題ないということです。また、目や鼻などを触らないようにするようにすればいいわけです。
逆にいえば、これらのことを徹底すれば感染はしないということになります。もちろん、これらのことを完璧にするのは困難ですが、意識するだけでもかなりリスクは減らせるということになります。
電車での通勤やショッピングセンターでの買い物といった行為はリスクは低いと言えます。基本的にしゃべる必要がないですから、混雑していても、皆無言ですし。実際にクラスターが発生した事例もありませんし。
マスクはリスクの低下に役立つとは思いますが、夏の暑いときは熱中症や呼吸困難などのリスクも増えます。なので、近くに人がいない場所ではあえて外すのも必要でしょう。人が近くにいなければ飛沫を浴びせることも飛んでくることもないわけです。またスポーツや激しい運動の場合は呼吸に障害となる可能性もあるので外すことも必要でしょう。
行政や専門家会議という人たちの言うことは１年前から同じことの繰り返しで、信用できない当てにならないというのならば、自分なりの基準を考えて持つことも必要でしょう。
キャッシュレスがコロナで余計に注目されている昨今です。私自身も、結構なペースでキャッシュレス化が進んでいます。とはいってもその殆どがクレジットカードですが。
キャッシュレスの中でも一番歴史の古いのがクレジットカード。歴史が長く、かつ世界共通で使えるという特徴があります。保険も付帯されており、不正使用などにも補償があります。
電子マネーは、正直まだまだの印象です。不正使用などに対するセキュリティも十分とは思えませんし、店によって提携の有無がいろいろ複雑で使えたり、使えなかったりというのも面倒です。
その点クレジットカードは、ビザやマスターの国際ブランドがあればほぼ世界共通のキャッシュレス手段。どこでも使えますし、ポイント獲得も１つに集中することができるので効率も良いです。
ここ数年で、日本でもクレジットカードの使える場所は急速に増えました。コンビニ、スーパー、飲食店でも大手のチェーン店であればほぼ確実に使えます。個人で営業している飲食店などはコストの面で使えないところが多いですが、これは仕方ないですね。
意外と対応していないのがJR以外の鉄道。大手私鉄では自社発行のクレジットカードしか扱っていないケースが多く、また定期券しか買えないというところもありほぼ使えません。まあICカードがメインなので仕方ないかもしれませんが。
その点JR各社は、指定券券売機を利用すれば１３０円のきっぷでもクレジットカードで購入できます。
やっぱり個人的にはクレジットカード１択です。
コロナによる制限を緩和しつつあるイギリス。５月１７日より海外への渡航制限を緩和することを発表しました。観光目的も可能になっています。
イギリス帰国、入国にあたっては渡航先の国を感染状況ごとにグリーン、イエロー、レッドに分けて、グリーンの国からの場合は隔離も不要とのことです。
ちなみにグリーンに該当するのはシンガポール、ブルネイ、オーストラリア、ニュージーランド、イスラエル、ポルトガルなど。日本はイエローになっています。
もっとも、イギリスからの入国についてはまだ制限をしている国が多いのでそう簡単ではないでしょうが、こうした動きがあることは羨ましくもあります。
もっとも、感染が落ち着いてきたとはいっても、日本よりははるかに新規感染者も多いようですが。世界的に見れば感染者少ないほうになる日本がこんなにグジャグジャなのは、やはり政策に問題があるからのように感じます。
JALの中期事業計画が発表され、ボーイング７７７の退役とエアバスA３５０の導入計画が明らかになりました。
２０２３年より国際線用のエアバスA３５０−１０００の導入が始まります。これによりボーイング７７７の国際線用機材の退役も進むことになります。国内線機材はエンジン問題ですでに全機退役しています。ジャンボといわれたボーイング７４７を置き換えて当時としては燃費の良い機材として注目された７７７も、ここにきて同じ理由でエアバス３５０に置き換えられるのも時代の流れを感じます。
また成田から釜山、高雄が運休になるなど、路線の見直しも行われます。国際線の本格再開はまだまだ見込めませんが、コロナ前に比べて小規模なネットワークになるのは間違いなさそうです。現在の状況を考えればやむを得ないでしょう。
GW中の首都圏の鉄道に対して行われた減便要請。
一番真面目に減便を行ったJR東日本では、多くの路線で通常よりも混雑する事態になりました。ホーム上は隙間もないくらい混雑した駅もあったようです。
一方で大手私鉄の多くは、本当にごく一部のあまり影響のなさそうな列車のみを減便したようで、大きな混乱はなかったようです。
でも今回は、そもそも鉄道の減便要請自体が誤りだったということですね。人流を減らすなら通勤、通学しないよう企業や学校に要請するほうが先でしょう。それをせずに鉄道会社だけにこんな要請するから逆効果です。そして一番真面目に要請に応じたJR東日本が一番バカを見る結果になっています。これでは、誰も自粛要請、休業要請を聞かなくなりますよ。
すでに百貨店や劇団などの業界からは、「反発」の声が出てきています。クラスターが発生したわけでもないのに、科学的な根拠もあいまいな中でこのような要請を何度も繰り返されたら、ふざけるなよと思っても無理はありません。それにそもそも生活が成り立たなくなってきているという深刻な現実もあるので当然といえば当然でしょう。
札幌でオリンピックのマラソンのテスト大会が行われたそうです。マラソンはやるけど観戦は自粛しろって、それはちょっと矛盾した無理な話でしょう。
地元に有名人やランナーが来るとなったら、見に行きたくなるのは人情でしょう。それをやるけど来るなというのはどうも不自然で矛盾しています。じゃあ、やるなよというツッコミが入るのも無理はありませんね。
コロナの中で、オリンピックそのものが微妙扱いになりつつあるようです。完全無観客も選択肢の一つでしょうが、盛り上がらないし、そもそも選手のモチベーションを維持できるのかという疑問もでてきます。
個人的にはオリンピックには興味ないのですが、選手が競技に集中できないような環境であれば、実施にも疑問を感じますね。
緊急事態宣言ではいろいろな要請がされましたが、首をかしげたくなったのが鉄道事業者への減便要請。
多くの事業者で連休の谷間の４月３０日に減便をしましたが、これはどんな意味があったのか。この日、私も通勤しましたが連休の谷間だからすいているのかと思いきや、いつもよりやや多いくらいでした。私の乗った路線では減便はなかったのですが、減便で混雑が余計激しくなったという声はあったようです。
人流を抑えるための要請だったのでしょうが、あまりにも安易でした。何しろ鉄道のダイヤは綿密に計画されていて、１本運休するだけでもかなりの調整が必要なのです。新幹線のように臨時列車は運休というくらいなら比較的容易ですが、定期列車の減便はいろいろ調整が必要です。それを急に言われても困るというのが本音でしょう。
ましてやそれで混雑が激しくなって密になりましたでは何のための減便かわかりません。便数が減ればテレワークが増えるとでも思ったのでしょうか。
あまりに安易で思いつきの要請は辞めてほしいものです。人流を止めるなら運行停止くらい要請したらどうでしょう。
飛行機に乗ると、たまにですがゴーアラウンドを経験することがあります。ゴーアラウンドって何かというと、着陸のやり直しです。安全な着陸ができないとパイロットが判断した場合、滑走路に障害が発生した場合などに起こります。
私が経験したのが数年前の広島空港。この日は風が強い日でした。着陸間際に下から上に向かう強い風にあたり、機体が完全に降りきれずにふわっと浮いた状態になりました。そのため急遽ゴーアラウンドとなりエンジンフル回転で急上昇となりました。
このような場合、着陸を強行するのは非常に危険で、オーバーランや滑走路以外に着地するなどのリスクもあるのでゴーアラウンドが正解なのです。
２度めの着陸は無事成功し、１５分遅れでの到着となりました。
他にもニュースで聞いたのが滑走路に作業車が止まっていたとか他の飛行機がいたという理由でゴーアラウンドしたケースもありましたね。
パイロットは着陸時、常にゴーアラウンドをする可能性があるという意識のもと操縦をしています。そして、何度も訓練もしています。なので、安全の為一番確実な方法なのです。客の立場ではちょっとびっくりしますけどね。
今年も３分の１がすぎましたが、マイル修行が全く出来ていません。それは何より国際線に乗れないのがすべての原因。JAL国内線だけでの修行はコスト的にも非現実的。なので今年の実績は未だゼロ。年間を通してゼロということになると、史上初の不名誉な記録。
昨年は、コロナが本格的になる前の３月中旬までに８割方修行を終えていたので少し届かないくらいでしたが、その後のステータス延長で無事獲得でした。今年はステータス自動延長は微妙な情勢。このままだと、実績ゼロでワンワールドルビーに陥落となります。
AAミリオンマイラーをもっているので、平会員への陥落は一生ありませんが正直ルビーはあまりメリットのないステータス。ラウンジ使えないですしね。
まあ、再び自由に国際線乗れるようになったら、ビジネスクラス乗り尽くしてやる！と思いつつその日を待ちわびているのです。
