派遣介護士の有給休暇事情

介護の仕事においてはおすすめできる働き方の派遣。派遣介護士の場合も、有給休暇は勿論あります。そしてむしろ取りやすいと思います。

そもそも有給休暇とは本来働くべき日に労働を休んでも給料がもらえる制度。正社員の場合、そもそも公休という休みが設定され、それ以外が労働する日。完全週休２日制でプラス祝日ということであれば、１ヶ月３１日で公休は９日くらいでしょう（月によって異なります）。

この場合労働日は２２日ですから、２１日働いて１日有給休暇ということができますが、２２日働くと有給は取れません。

と、理論上はこの通りなのですが、派遣介護士の場合そうとも限らないのです。

介護の世界は年中無休、２４時間のシフト制。派遣の場合その契約によって何日、何時間働くかが決まっています。しかしながら、慢性的な人手不足のなか契約日数は有名無実化している場合も。派遣先施設から依頼があり派遣スタッフ本人が了承すれば問題にはなりません。派遣会社としても、収入が増えることになるので当事者が了承していれば結果的に契約違反になっても黙認です。

有給も同様のことが発生しています。有給は派遣会社が負担します。なので派遣会社が了承すれば問題ありません。手続き上、派遣先の施設にも了解を求めますが、こちらも問題ありません。シフト上休みになっている日に申請しておけば、シフトに穴があくこともないので施設側は痛くも痒くもありません。支払いも発生しないとなれば、二つ返事で了承されます。

ということで、契約日数より沢山働いて、その上に有給も取るなどという正社員ではありえないことが出来てしまうのです。時給制で、なおかつ働き手が少ないという状況だから出来てしまうのです。

派遣会社次第ということですが、何かしら理由をつけて有給を取らせないようにしようとする派遣会社は避けましょう。

最近の航空ニュース

最近の航空ニュースからいくつか。

香港、シンガポールでトランジット解禁

６月より香港、シンガポールで入国をしないトランジットが解禁されます。トランジットが出来ても、どこへ行けるの？という問題はまだありますが、それでも少しずつ緩和に向かっているよいニュースといえます。

LATAM破綻

ワンワールド脱退したLATAMが経営破たんし、アメリカの破産法であるチャプター１１を申請しました。運航継続しながら再建を図るとのことです。
このコロナの状況の中、ワンワールドに残ろうとも脱退しようともあまり状況は変わらなかったでしょうが。この他、タイ航空、アビアンカ（コロンビア）なども破綻しています（運航は継続）。

国内線で需要増加の動き

日本国内線では、緊急事態宣言の解除を受けて一部の路線で予約が増えているようです。羽田ー大阪などは減便、ソーシャルディスタンスの確保、さらに１００人以下の小型機などに変更していたこともあって、満席便も出ているようです。これを機に、一部の便ではもとの大型機に戻す動きもあるようです。

社会保険料計算の季節

社会保険料計算の時期が来ました。社会保険料は、４月から６月の給料等の額で平均した金額で計算されます。

正確に言うと、４月から６月に支払われた金額です。つまり月給制の正社員であれば、３月から５月の残業代によることになります。

パート、派遣など非正規雇用の場合、３月分給与は通常４月に支払われるので、３月分から５月分の給与が対象となるわけです。

この期間の給料を少なめに抑えておけば、１０月以降１年間分の社会保険料が安くなるということです。

ややこしいですね。ちなみに給料は、交通費、各種手当て、休業補償等も計算の対象になります。対象にならないのは出張代など一時的な性質のもののみです。

２０２０年のマイル修行は？

２０２０年、国際線の自由化はまだまだ見通しがたちません。まあ、ステータスの１年自動延長措置が取られたので今年は修行する必要もないのですが、でもやっぱり飛行機には乗りたいですよね。

日本も段階的な再開を発表していますが、ビジネス渡航、留学、そして最後に観光という順なので今年の夏休みもかなり厳しいでしょう。時期的には１０月以降となるのでしょうが、また冬になって感染症シーズンになると再度の制限という事態になりかねません。

ということで、今年のうちの飛行機旅行は国内線でというのが現実的なところでしょうか。こちらは緊急事態宣言全面解除になれば、堂々と乗ることが出来ます。マイル修行は基本１人で行うので、密になる心配も殆ど無いでしょうから。

旅行需要自体は少しずつ増加していくでしょうが、その増え方はゆっくりであると考えます。感染リスクがゼロになるわけではないので、心理的に旅行気分になるにはまだ時間がかかりそうです。

コロナ南米が危険地帯に？

コロナは、日本や欧米などまもなく夏を迎える北半球では落ち着いてきているようです。一方で感染拡大が言われているのがこれから冬になる南米。特にブラジルやペルー、チリなどで拡大しているようです。

インフルエンザは乾燥して気温の低い冬がシーズンですが、コロナも同じ感染症。やはり冬が危険のようです。

日本はこれから暑くて湿度の高い夏。しばらくはコロナも下火になるでしょうが、次の冬が鍵となりそうですね。

海外渡航の自由化は、まだ先になりそうです。一番早くコロナ収束へ持ち込んだ台湾でも、海外渡航の緩和は１０月頃になる見込みです。冬になって再拡大などという事態になれば海外旅行はいつできるかわからない状況になりかねません。夏の間に対策をしっかり立てる必要がありそうです。

ゼロリスクはありえないという話

緊急事態宣言解除にあたって、大阪府知事が発した「ゼロリスクはありえない」という発言。これはとても重要なことだと思います。

日本では、何かと「万が一」「何かあったらどうする」という風潮があります。なにかと１００％を求めたがる心理があるようです。

しかしコロナに関して言えば１００％はありえないのです。ただひたすら自宅に引きこもっていればコロナに感染リスクはゼロでしょうが、それでは生きていけません。食事は？収入は？となります。仮にお金が沢山あって、すべて通販で賄っていたとしても、感染リスクはゼロにはなりません。アメリカで自宅に引きこもっていて、唯一宅配便業者と接触して感染した事例も。

となれば、１００％はありえないという前提でいかに感染防止対策をしつつ活動をしていくか、そういった観点で考えるのが妥当であると言えます。ただ自粛しているだけでは企業も雇用も潰れます。そして生活も潰れます。

解除にあたっては、慎重すぎるのかなという気も。一部の地域だけが解除されたりされなかったりは如何にもアンバランス。最大限感染防止対策を取りつつ日常活動を段階的に再開していく、その方針を示すべきでしょう。

首都圏のJR線でボックスシートに乗る！

首都圏のJRの普通列車。各方面にグリーン車が付くようになりましたが、一方で普通車は横長のロングシートが標準となりました。勿論混雑対策なのですが、長距離移動にはややしんどいですし、そもそも景色を楽しみにくい座席ですね。

しかし、一部の車両には向かい合わせのクロスシート（ボックスシート）が用意されています。それはどの車両でしょうか？

東海道線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン、上野東京ラインE２３１系、常磐線E５３１系

熱海寄りの１、２号車、宇都宮、高崎寄りの１３、１４、１５号車に向かい合わせ座席があります。一部の車両には中央の９、１０号車にもある場合もあります。基本的には比較的空いている両はじにあると考えれば間違いありません。向かい合わせ座席は１、１０、１５号車で４組、その他の車両で６組しかありませんので倍率は高いです。

横須賀線、総武快速線E２１７系

このルートは千葉寄りが１１号車、久里浜寄りが増結１号車と変則的な並びになっています。向かい合わせ席は１、２、９、１０、１１号車となっています。

お金に余裕があればグリーン車に乗ればいいのですが、いつもそういう訳にはいかないので普通車の場合の位置を覚えておくとよいでしょう。

クレジットカードの出番が減った

クレジットカードの請求額が少なくなりました。理由は勿論コロナです。

私の場合、クレジットカードの利用は旅行関係と生活費関係の２本立て。しかし４月以降完全に旅行に行けない状況になり、クレジットカードの出番が激減しました。現在はほぼ公共料金、スマホ代くらいしか利用がありませんし、そもそも利用しようがないと言ったほうが正しいです。

買い物はそもそも必要に応じて行うので、現在は特に買う必要のあるものは無いのです。エポスゴールドカードになって約半年、ボーナスポイントのもらえる５０万円目前で足踏み状態になっています。別にボーナスポイント目的で使うわけではありません。普通に旅行していればそのくらいの利用は十分発生するはずですが、コロナのおかげで出費も激減になっています。

夏休み時期にはせめて青春１８切符旅行くらいはできることを期待しましょう。

リニアは走るのか？

リニアはどうなるでしょうか？現在、コロナの影響で工事は中断しているようですが、そもそも用地確保でトラブっているエリアがあるほか、東海道新幹線と利益を食い合うことになることから採算性にも疑問の声が出ている状況に、更にコロナです。

コロナによって、東海道新幹線も減便をする事態になっています。そもそもリニアは東海道新幹線の需要逼迫を受けての意味合いもあっただけに、このような状況では大丈夫か？と思われても仕方ない状況です。

そもそも少子化で人口そのものが減少傾向のなか、コロナで観光需要も回復には相当の時間がかかるでしょうし、出張需要自体も減少するでしょう。リモートワークで可能なことは、コスト削減にもなるのでリモート化することでしょう。

ということで、リニアの将来は赤信号です。個人的にはリニアはコストがかかりすぎて採算がとれないと思います。コロナ危機を機会に、計画み直しも止むをえないでしょう。

JR東海単独では、高額の建設費等の回収も困難ではないでしょうか。

ラウンジ利用時にステータスカードが必要な場合

ワンワールドサファイア、エメラルドのステータスがあれば、エコノミークラス利用時であってもラウンジ利用や優先搭乗などの特典を受けることができます。その際、ステータスを示すカードは必要なのか？という点についてです。

基本的には不要です。予約時、または予約後でもオンラインで自分の予約記録にアクセスしてマイレージ番号を入力できます。オンラインでうまく出来なければ、予約センターに電話をかけて依頼することもできます。これにより、予約記録とマイレージ番号が紐付けされ、上級会員であることが確認できるようになります。但し、以下の場合は反映されないことがあります。

予約システムが違う会社同士の場合。

アメリカン航空の会員番号を登録して、LATAM便を利用した時です。乗り継ぎでLATAM利用でしたが、搭乗券に会員番号は登録されていたもののステータスが表示されていませんでした。ラウンジ入場時、ステータスカードの提示を求められましたがあいにくカードを持参していませんでした。そうしたら、ラウンジの係員、AAに電話を掛けてステータスを確認してくれ、入場可となりました。

AAのステータスカードで登録したのに反映されなかったのはLATAMだけで、JL、BA、IB、CX、MHはきちんと登録されていてトラブルはありませんでした。LATAMはもうワンワールドを脱退してしまったので、もう昔話ですが。

パッケージツアー利用時

JALのパッケージであるダイナミックパッケージ利用時は予約時にJALマイレージバンク以外のマイレージ番号が登録できません。したがって予約時に上級会員向けの座席が指定できないというデメリットがあります。会員番号登録が可能なのはチェックイン時となります。また、国内線の場合チェックイン無しでそのままセキュリティを通過できるので、ラウンジ利用時はステータスカード提示が必須となります。システム上の問題かもしれませんが、事前に受け付けてくれないのは結構不便です。

ということで、状況によってはカード提示が必要なこともあります。無くても大概はなんとかしてくれますが、持っているにこしたことはありません。