NISA来年からの変更

利益に対して非課税となる投資方法のNISA。２０２４年からは投資可能枠が大幅に拡大されます。このうちつみたてNISAについては、今までの年間投資限度額が４０万円だったのが１２０万円になります。一ヶ月あたりにすると３万３３３３円だったのが１０万円まで投資可能になります。 また積み立てでない一般のNISAは１２０万円が２４０万円に拡大されます。またこれまで積み立てと一般NISAの併用が不可となってましたが２０２４年からは併用可能になります。 またこれまで制度が期間限定だったのが無期限、つまり永久に利用可能となります。 非課税という大きなメリットのある投資方法です。上手に活用して資産形成に役立てたいところです。

JALソウル便度々の機材変更

１２月にソウル行き予定していますが、度々機材が変更になっています。予約時は７８７−８でしたがその後７６７に、そして最近見たら復路のみ７３７−８００に変わっていました。変更を確認するたびに座席指定し直ししていますがなかなか油断なりませんね。 正直、国際線は機材によって当たり外れが結構あります。まあ韓国行きは国内線と同等程度の距離なのでまあ許容範囲ではありますが。特に７３７機材では窓側愛好家のわたしにはトイレがとにかく遠いのです。また機内エンタメもかなり種類が少なくなります。 JALの主力機材の７８７，そして７６７では窓側は２人がけなので比較的トイレに立ちやすいのですが、流石に３人席は厳しい。需要が増えて韓国線も７６７や７８７でレギュラー運航してほしいなあ。

特急列車の指定席化は止まらない？

JR北海道の一部特急の全車指定席化が思ったより大きなニュースになりましたね。他にも「ライラック」「カムイ」も指定席を増やし自由席は２両に減車されます。 またJR東日本でも房総方面の特急が全車指定席化され、首都圏発着の在来線特急はすべて全車指定になります。JR西日本でも全車指定席化が一部の特急で行わています。 色々な記事を読むと、人手不足による検札業務の効率化という側面もかなり大きいようです。指定席の場合、車掌の端末に予約の入っている区間が座席ごとに表示されるためそれが正しいかを目視するだけです。 一方で自由席は人の出入りも多く、その都度確認が必要です。座席移動しただけでも再度検札されます。車掌もいちいち客の顔を覚えていないようで、それだけ大変なんだと感じます。指定席だと車掌の業務負担はかなり改善されるのは確かですね。 一方で気軽に乗れるというメリットはなくなります。指定した以上その通り乗らないといけないので自由度は下がります。このあたりの利便性の向上を図ってもらいたいものですね。今はオンラインで何でもできるので、JR東海のエクスプレス予約のように自由に変更ができたり、そのくらいシステム改良をしてもらいたいですね。そうしたら全車指定席化も受け入れられると思います。 JR東の座席未指定券も、まだまだ改善が必要です。どの席が空席かはっきりわかる仕組みがないと、落ち着いて座っていられませんからね。「ひたち」「あずさ」などはこの仕組みがありますが、オンラインでも随時確認できるくらいにしてもらたいものです。 鉄道会社の増収策としても仕方ない面もありますが、その分サービス改善で応えてもらいたいところです。

JR千歳線２４年ダイヤ改正の内容

JR北海道では来年のダイヤ改正の内容を発表しましたが、大きな柱の一つが千歳線です。千歳線はJR北海道で一番の稼ぎ頭。新千歳空港発着の快速の他、特急や貨物列車などが行き交う超過密ダイヤのろせんです。 インバウンドの増加などもあり、新千歳空港発着の快速は大混雑ですが新千歳空港は６両しか入らない構造のため増結は困難、そして線路容量もいっぱいのため増発も困難と人気路線ゆえの悩みをかかえていました。 で、発表された今回の新ダイヤは… 従来１時間に５本の快速エアポートは６本に増えます。ただし、停車駅の違いにより３種類に分かれます。 停車駅の少ない「特別快速」１本 従来の「快速」３本 停車駅の多い「区間快速」２本 区間快速は北広島〜新千歳空港を各駅停車となり、いつもガラガラだったこの区間の普通列車がなくなります。普通列車は札幌〜北広島で運行し、北広島〜新千歳空港の間は区間快速が各駅停車を兼任する形になります。 苫小牧発着の普通列車は、千歳までの運転になります。 これにより快速エアポートの便数を増やしつつ線路容量を確保するダイヤになるようです。

ホテルはどこで予約するか？

ホテルはどこで予約しますか？私は今のところ、国内はじゃらん、海外はブッキングドットコムのみ使っています。 飛行機はマイレージプログラムを活用し、いつもJALばかり乗っていますがホテルに関してはそういったこだわりはありません。色々なホテルに泊まってみたいと思っていたこともあり、ポイントやステータスは結果としてじゃらんに統一されています。 大手チェーンホテルでは大体会員制度があって色々な優遇もありますが、何故か飛行機と違って同じところに統一して特別扱いを目指そうと思わないのです。何故だろう？ホテルごとに会員登録するのも面倒だし、アカウント増やしすぎると管理もできなくなるしね。なので、「じゃらん」のアカウント一つで統一管理しています。お陰でじゃらんのポイントはそれなりに貯まり、ステージも上がりました。色々なホテルを「楽しむ」には今のところベストな方法だと思っています。 ホテルとしては、自社HPで申し込んでくれたほうが金額同じでも「じゃらん」に払う手数料分だけ儲かるので良いのですがその分集客力は落ちます。じゃらんなどのエージェントが無いと「見つけてもらえない」リスクも大きいわけで、販売チャンネルを多く持つことも必要になってきます。 今回のブッキングドットコム騒動のようなこともあるので、販売チャンネルを複数もつのもリスク管理のためにも必要でしょう。

日本でもストライキ増える？

ヨーロッパではよく聞く「ストライキ」。労働者が経営側と給料アップなど労働条件の改善を求めて団体交渉をする際に持ち出されますが、日本では実際に行われた事例はまだ少ないです。 先日は池袋西武でありましたね。 空港業務を行う「スイスポート」でも、時間外労働が状態化していることから時間外労働をしないという組合の通告がされたとのニュースが出ていました。この根本的理由は人手不足であり、在職者に非常に負担がかかっていることから起きたようです。 今の日本では、あちこちで人手不足の問題が顕在化し経営が黒字でも人手不足で業務が成り立たない事例も多く聞かれます。今まで労働力を安く使い倒してきたつけが一気に出てきた感じですね。今後空港のストでフライトが欠航するという事態も起こりうるかもしれません。 ちなみにスイスポートは主に外国社の業務を多く担当しているようです。根本的な解決は待遇改善しかありませんが、実現するのでしょうか。

JALの新プログラムについて

JALの新プログラムの概要が発表されました。１年だけ「修行」をする人たちにとっては「改悪」ですが、時々乗る、たまに乗るという人にとってはむしろ時間はかかってもチャンスはあるという意味で改善と言えるかもしれません。 ただこのプログラムについては、全６ランクについてJALカードのClub-A以上の所持が求められます。どこまで魅力的と映るかは人それぞれですが、エントリーランクでも「ラウンジクーポン」が出るのはいいかもしれません。 フライオンで獲得で獲得できない層の取り込みを意識したプログラムですね。そうした層に対してJALグループへの囲い込みをする内容になっています。既にJGC会員になっている人、ダイヤモンドを維持している人などにはあまりインパクトはなさそうです。 個人的には飛行機好きの立場なので、JGC獲得してしまえばゴール到達なのでその後はオマケのようなもの、という印象です。

JALの新プログラム発表、とりあえず概要

JALの新プログラムが発表されました。まだ詳しくは見ていませんが、JGCとJALライフタイムマイレージを統合した生涯プログラムといったところです。 JAL搭乗実績とJALカード利用実績がメイン、あとはJALモールなどのショッピング実績がポイントとして加算されます。カウント期間は生涯となり、フライオンのように１年ごとにリセットしたりはしないということで、数年かけて実績を積むことも可能といった形です。そこまでヘビーでないユーザーも獲得しようということですね。 現在JGC会員である場合はそのまま移行され、大きな変化はなさそうです。大きな違いはJGCの入会基準はかなりハードルが高くなるということです。国内線なら搭乗回数は３００回、国際線なら飛行距離３０万マイルということで現行より相当ハードになります。 JGCの中でも４ステータスに分かれますが、すべてワンワールドではサファイア扱い。JALだけでの独自サービスの違いということになります。 フライオンは現行通り継続、ワンワールドエメラルドになるには毎年ダイヤもしくはJGCプレミアを獲得する必要があるということです。 ということで、JGCの入会ハードルがかなり上がるというのが一番の変更。ただ維持自体は特に難しくなさそうです。なのでやはり増えすぎたJGCの適正化というのが一番のようです。また新プログラムはワンワールドと一切関係なしというのも最近の世界的なマイレージの傾向通り。自社優先の囲い込み強化はJALとて例外ではないようです。

JR北海道の特急指定席化について その２

JR北海道が一部の特急について、全車指定席化する方針が報じられています。で、対象は北斗、おおぞら、とかち、すずらんの４列車のようです。 北斗、おおぞらは長距離で混雑することも多いので理解できますが、流石にすずらんはどうかな？って感じですね。すずらんの指定席は乗っている人殆どいませんし、そもそも短距離利用が多いので無理があるような気がします。 流石にライラック、カムイは無理なんでしょうね。自由席主体の特急として定着しているので。 JR各社で、全車指定席化の動きは少しずつ進んでいますがJR東の座席未指定特急券がスタンダードになるのでしょうか。

京成線１日フリーきっぷ発売

時々発売されている「京成線１日フリーきっぷ」。今回は１１月１１日から約一ヶ月の期間になります。京成線が全線乗り降り自由。成田スカイアクセスも利用できますが、北総線の駅では乗り降りが不可です。つまり北総線については通過利用のみ可能ということですね。 最近、こうした定期的に発売される期間限定フリーきっぷが多いですね。だったら通年販売してくれないかなと思ったりもするのですが。本当は「サンキューちばフリーきっぷ」を使いたかったのですが、１０月で利用期間終了してしまいました。 ということで、情報収集はマメにしましょう。