日本でマスクを外す日は来るのか

中国でゼロコロナ政策の緩和が発表されたというニュースがありました。あの中国でさえも、ゼロコロナは無理があるという考えに傾きつつあるようです（というよりは国民の不満を緩和させるためでしょうが）。 そのような中で日本では、ようやく２類相当から５類への見直しの動きがでています。ただ、変わりそうにないのがマスクです。何でも、ある報道統計によると感染症対策以外でマスクをしているという人が４０％もいるそうなのです。 女性では、化粧をしなくていいとか素顔をさらさなくて済むという意見が多いようです。一方で男性では髭剃りをサボれるとか。今はどこへ行ってもマスクをしなさいといわれ、矯正では無いとはされていますが、暗黙の強制になっています。 新幹線に乗ったときも、車掌が「マスクをしてください」というタブレット画面を表示しながら歩いていました。結局、国は指針を変更しない限りどの事業者も、従業員へのマスクを義務化し、客にもマスクをしてくださいと半ば強制するようになるのです。自分たちの管理する場所でクラスターが出たら批判されますからね。で、そうである限り室内、建物内ではマスクは事実上の義務なのです。 マスク着用自体は法的に強制できませんが、日本の法律は基本的に基準が曖昧で、「社会通念上妥当か」という抽象的な概念で判断されるので結局多数決と対して変わらないのです。公共交通機関や商業施設、会社では管理者が「マスクしてください」といえば事実上の義務化と変わらないのです。 おそらく５類に変わってもマスク着用は緩和しないでしょう。そして４０％の「マスクしたい人」の意見が強く通るでしょう。なのでマスクしなくても良いのはあくまで屋外だけ、ということになりそうですね。

広島電鉄に乗ってみた

広島電鉄の市電に乗りました。 路線数はそれほど多くはありませんが、なかなか複雑です。 車両は新旧さまざまですが、長さもさまざまです。１両の電車もあれば連接車で４両ついているものもあり、乗車位置もまちまちです。 またワンマン運転が多いですが、連接車タイプには車掌が乗務している事が多いです。 基本は後ろ乗り前降りですが、ICカードの場合どのドアからでも乗り降り可能な場合もあり、ややこしいです。 慣れれば何て事ないですが、ビギナーにはちょっと難しいかもです。 案外時間もかかり、バスの方が速いこともよくあるようです。道路を走り、信号待ちもあるので仕方ないですが。

JGCの到達、維持の方法

JGC（JALグローバルクラブ）はJALの上級会員プログラムの一つ。お得意様として様々な優遇があります。ワンワールドステータスもサファイアが授与され、JAL以外のワンワールド各社利用時も優遇サービスが受けられます。 このJGCですが、到達、維持への方法は案外シンプルです。 JGCの入会条件は以下の通りです。 JMB（JALマイレージバンク）に入会し、１年に５０回搭乗、または５００００FOP獲得してJMBサファイアを目指します。国際線をよく利用する場合、国内線でも羽田〜沖繩那覇など長距離路線を多く利用する場合はFOP、短距離路線メインなら回数修行が良いです。但し、予めどちらの基準を目指すか決めておかないと、どちらも未達という最悪の結果になります。 JMBサファイアに到達すると、JGCの入会資格が得られます。JALカードのうち、ClubーA以上のカードを所持し、JGCの申込みをします。審査に通過し、カードが発行されれば入会完了です。 維持は簡単で、該当カードを所持している限りJGCは維持できます。カードの途上与信に引っかからない限り資格維持が可能になります。 日本ではANAも同様のプログラムがありますが、外国エアラインではこのような上級会員プログラムはありません。日本独自ではありますが、便利なプログラムなので上手に使いたいものですね。

JFK空港のワンワールドターミナル統合の動き

ニューヨークのJFK空港。アメリカン航空はターミナル８を使用していますが、ここにBA、JALも移転することになりました。他にもCX、QRなどもこちらを利用しています。なので名実ともにターミナル８は、ワンワールドターミナルとなるわけです。JVも実施していて関係の深いAA、BA、JALですがターミナルの統一によってよりJFKにおける利便性が高まることになります。 現在JALはターミナル１でルフトハンザラウンジが指定されていますが、ターミナル８になるとAAのアドミラルズクラブに変わることでしょう。 ロンドンのヒースロー空港でもBAがメインで使用するターミナル５に、ワンワールドの各社が移転しつつあります。同一ターミナルになることで、乗り換えが便利になるなど乗客にとってもメリットがあります。 日本でも成田では、ほとんどのワンワールドは第２ターミナルですしね。 ワンワールド内でのサービスの共通化も進むことでしょう。そろそろコロナ規制も収まって、海外空港のラウンジ体験もしたいところです。

無期雇用派遣という働き方

派遣という働き方には２種類あります。ひとつは、登録型派遣、もう一つが無期雇用派遣です。その違いについて。 一般的に派遣というと、登録型派遣を指すことが多いようです。契約期間のみ給料が出ます。基本的に時給制。仕事と次の仕事の間（待機期間）は無給です。また、同じ職場の同じ部署で働けるのは最大３年までという期間の縛りがあります。正社員など、直接雇用を促すための仕組みらしいですが。 それに対して無期雇用派遣は、期間の定めがありません。よって仕事のない待機期間も給料が出ます。なので、派遣会社も仕事していない人に給料払いたくはないので、必死に仕事を確保するでしょう。また、３年という縛りもありませんので、同じ職場で３年以上働くことも可能です。但し、派遣であることは変わりませんので、派遣先から契約を切られるリスクについては登録型と同じです。 どちらが良いのかは人それぞれですが、少なくとも介護業界においては登録型のほうがお得でしょう。無期雇用になると、派遣の一番のメリットである自由な働き方がしにくくなります。長期休暇、短時間勤務、時間限定など正社員ではできない自由な働き方が派遣の大きなメリットです。稼ぎたい人は夜勤専属という選択もあります。超人手不足の介護業界では、普通に仕事できる人であれば仕事には困りません。なので自分の希望を通しやすい登録型のほうがいいでしょう。

毎月積立と毎日積立

プレジデントオンラインに面白い記事がありました。投資信託の積み立てですが、毎月積み立てと毎日積み立てはどちらがお得か？という内容です。 毎月積み立ては一般的なもので私もやっています。一方、毎日積み立ては全営業日に積み立てを行うもので、一部の証券会社でのみ扱いがあります。また対象商品も限られます。 この記事では、検証結果も載っていましたが毎日積み立てのほうが少しよい結果になる、つまり資産が増えるということでした。やはり値動きが多いほうが結果としては良いようです。毎日積み立てのほうが、買い方も「分散」できるということでしょうか。 ただイデコや積み立てNISAなどではまだ利用できません。またイデコでは手数料が発生するため引き落とし回数を増やすことはコスト増のリスクもあるので要注意です。あくまで「コスト」は一番重視しないと損をします。

クレジットカードの限度額

JGC修行して作ったJALカード。無事審査通過して使い始めることができたのですが、ちょっと意外だったのが限度額。予想以上に高かったのです。その額１００万円。 おそらくそれ以前に作ったエポスカードのクレヒスが良好だったので、ということでしょう。 エポスカードは事実上初めて作ったクレジットカード。アコムのACマスターカードも持っていますが、こちらはクレヒス修行と海外ATM利用専用と位置づけているので、カウントしていません。 エポスカード作成時の限度額は５０万円。そしてゴールドカードのインビテーションが来て８０万円に。そしていつの間にか１００万円になっていました。知らないうちに限度額が増えているというのは、まあよくあることです。優良顧客として認められていると言ってもいいでしょう。 そして次に作ったJALカード。最初から限度額が１００万円でした。おそらくそんなに使うことはないでしょうが、エポスカードでのクレヒスを考慮して、ということでしょう。 クレジットカードの限度額は、カード会社からの信用度を測る一つの指標になります。

じゃらんJALパックで旅行支援分の返金されました

じゃらんJALパックで旅行支援開始前に購入した分について、返金の案内メールが来ました。予め旅行支援の対象であることは確認済みで、約一ヶ月後に返金の案内をするとのことでしたが、そのとおりにメールが来ました。 クレジットカードでの購入でしたが、返金は銀行振込とのことです。Cash postというサイトを利用し、メールに記されている予約番号等を入力し、最後に振り込み先の銀行口座を入力すれば終了です。 そして入金も迅速にされていました。平日の１３時すぎに手続きをしましたが、１６時には入金が確認できていました。 手続きは迅速で、簡単でした。また２週間以内に手続きをしないといけないようで、放置しないようにしましょう。

京急線の新ダイヤ

京急線がダイヤ改正をしました。今回の改正は、２３年ぶりと言われるほどの大改正です。スピード重視という今までの方針を転換した減量ダイヤです。 従来は優等列車は停車駅の非常に少ない快特が１０分間隔で運転されていました。勿論速いのですが、通過駅からの利用は案外不便で、時間もかかるという難点がありました。 で、今回は快特を２０分間隔にし、残りの快特は特急に格下げしました。これによりスピードは多少落ちますが、途中の停車駅が増え、また普通列車との接続が取りやすくなるというメリットもあります。 また羽田空港から横浜方面の急行も２０分間隔に減便されました。これにより、横浜では２０分の間に優等列車３本、普通列車２本という組み合わせになります。優等列車が減りましたが、その分急行と普通の対比時間は短くなりトータルでは全体の所要時間は短くなった印象です。 スピードの異なる３種類の優等列車を走らせることで、混雑は全体に分散化されている印象もあります。なので全体としてはバランスのとれたダイヤに変わったという感じですね。

旅行支援は延長ですが…

旅行支援が来年１月からも延長されることがアナウンスされました。 それと合わせて年内は１２月２０日宿泊分までが対象でしたが、１２月２７日宿泊分まで延長されることも発表されています。そして地域クーポンは電子クーポン限定になるとのこと。発表されたのは以上の項目のみですが、毎回何かしら変更が掛けられています。なので、ホテルや旅行業者にとってはまた悩みのタネが増えることになります。 旅行業者のホームページを見ると、１２月２７日泊までの延長分の対応は「未定」というのがほとんど。制度がどうなるかはっきりしない限り対応の仕様がありません。国が発表しただけで、都道府県の対応がどうなるかはこれからの話です。そこが決まらない限り、旅行業者やホテルは動きようがないのです。 それにしても、来年はともかく年末はやる必要ないと思うのですが。超繁忙期ですからね。 それに来年は電子クーポンのみにするそうです。となるとregion pay使わないといけなくなるのでしょうか。割引率も下がって手続きもちょっと面倒になるのでつくことは考えてしまいますね。