エポスカード 限度額が増額されました

現在利用中のエポスカード。限度額の増額のお知らせが来ました。３年以上使っていますが、限度額が増えたのは２回め。まあ、増額してほしいというわけでもありませんが優良顧客とみなされていることは確かですから悪い話ではありません。 ちなみにエポスカード作成時は５０万円、ゴールドカードに変わった際に８０万、そして今回１００万となりました。限度額いっぱい使うことはまずありませんが、枠の心配をしなくて済むのはメリットですね。 キャッシング枠の申込み案内も来ました。こちらは申し込むだけで５００ポイントくれるそうですが。でも現在休眠中のACマスターカードはキャッシング枠が４０万となっているため無条件で作れるのは１０万まで。それ以上は収入証明書が必要だったり面倒です。海外キャッシングは、やはりACマスターカードが最強なので、あえてエポスカードでキャッシング枠は必要ないかなというところです。ポイント目当てに申し込むのもちょっと無駄かなと思い、手続きはしていません。 サービスもおまけもすぐに飛びつかずに取捨選択したいものです。必要なものだけを。

青春１８きっぷで青森県のローカル線を巡る

便利でオトクな青春１８きっぷですが、JR線しか乗れないというルールがあります。このため新幹線が開業して在来線が第３セクター化されるケースが多いですが、この場合通常利用できなくなります。 しかしいくつか例外があります。それは第３セクター化によって一部のJR線が他のJR線と繋がらない「飛び地路線」になるケースがあります。この場合にJR線に通過利用できるように例外として利用できることになっている区間があります。 たとえば八戸〜青森間は第３セクターの青い森鉄道です。野辺地から大湊線、八戸からは八戸線が出ています。このため、青森、野辺地、八戸の間をJR線同士通過利用する場合に限って青春１８きっぷで青い森鉄道に乗れるというルールがあります。この３駅に限って途中下車も可能です。 この特例によって青春１８きっぷだけで青森から八戸線、大湊線を周遊できるようになっています。

ヨーロッパ航空業界は人手不足で大混乱

一足早くコロナ規制がなくなったヨーロッパ。旅行需要も急増していますが、それに追いつけていないのが供給。ヨーロッパ航空業界では、人手不足によるトラブルが多発しているようです。 ルフトハンザやエミレーツなどの大手航空会社は、人手不足のため需要に見合った増便ができていません。そして空港会社でも保安要員などが大幅に不足して需要に対応しきれないということで発着便数の制限を行っています。 需要は旺盛で、飛行機も設備もあるのに運用する人がいないということで増便がなかなかできないのが現状のようです。実際に旅行に出れたとしても欠航や荷物のトラブルなどは覚悟する必要がありそうです。 コロナで多くの人が航空業界を離れたヨーロッパ。その抜けた穴を埋めるのは容易なことではないようです。 日本の大手エアラインは出向などで調整し、極力解雇をしないようにしていたようなのでこうしたトラブルは聞かれていませんね。

JALも燃油サーチャージ大幅値上げ

JALが８月〜９月発券分の燃油サーチャージを発表しました。 韓国線で５９００円、欧米線では４７０００円になります。ANAと同等水準になり、史上最高値となります。 せっかく入国制限緩和が進んでいますが、ここまで高いとなかなか海外旅行需要は増えないでしょう。 ちなみにコロナ関連の規制をすべて解除した「完全開国」された国は６０カ国あまりになり、全世界のおよそ３０％を占めるまでになったとのこと。この流れはもう変えられないのは世界の趨勢です。あとはいつ決断するかだけですね、総理。陰性証明書なんて意味のない書類です。

ANAで７７７が復活

エンジントラブル問題で一時運航停止になっていたボーイング７７７ですが、ANAでは運航が再開されたようです。便数はまだ限られているようですが、羽田から福岡、那覇線などが主な活躍の場になりそうです。 ７７７は今や古い機材になっているため活躍期間は限られたものになるのでしょうが、しばらくは利用チャンスがありそうです。 一方、JALではこのトラブルで国内線仕様７７７は既に全機材退役済み。コロナで出番のなくなった国際線用７７７ー２００が期間限定で国内線に就航しています。JALでは２０２３年以降国際線にエアバスA350を投入する計画で、７７７ー３００ERもリタイアが開始される予定です。 いずれにしても日本のエアラインで７７７は最後の活躍になっています。搭乗チャンスもあとわずかです。

祝！羽田金浦線復活

いよいよ羽田〜金浦路線が再開します。７月から始まるようです。便数についても各社週２便ずつといった形になりそうです。 現在のところ、まだ日本、韓国ともに一定の入国制限緩和がされたとはいえまだまだ厳しいほうです。今後の緩和とともに増便がされていくことでしょう。 羽田からは一番近くて気軽な国際線であるソウル金浦。来年には気軽に乗れるルートになっていることを願いつつ、今後を見守りたいと思います。

JGC修行の途中経過

２０２２年のJGC修行、いよいよあと僅かになりました。６月よりFOP２倍キャンペーンが始まった関係で１５０００FOPは既にクリアしました。あとは搭乗回数３回を残すのみとなりました。 既に次の搭乗予定は決まっており、２回めの旅行にて５０回搭乗達成の見込みです。クリスタル特典の羽田サクララウンジ６回利用も、５０回目フライトの際に６回目を利用となる見込みで、丁度使い切れそうです。 ３回目以降はサファイア特典がフル活用できそうです。２０２３年には、コロナ前と同様に一切のコロナ規制なく海外旅行ができることを祈念しつつ。サファイア特典は、国際線利用時にそのメリットを最大限に活用できます。 ちなみに現在のクリスタルとサファイアでの特典の違いは： 国内線でも前方座席指定と優先搭乗が可能になります。また、グローバルクラブのカウンター、手荷物検査場、ラウンジ利用が可能になります。また、ラウンジ利用時は同行者１名も一緒にラウンジ入れます。 現在、ヨーロッパでは殆どコロナ規制は廃止され、コロナ前の入国が可能になってきています（ごく一部例外あり）。今後はアジアやアメリカで緩和がより進むことを期待しつつ。一番のネックは日本かもしれません。

現在のポイ活状況

ポイ活とも呼ばれるポイントプログラムの活用。とにかく種類が多いので取捨選択が必要ですね。でないとどれをどう使うか混乱してしまいますね。 現在私が活用しているポイントプログラムは以下の通りです。 JALマイレージバンク（マイレージ、JAL） エポスポイント（エポスカード） リクルートポイント（じゃらん） 以上がメインで利用中です。 Pontaポイント こちらはおまけで加算できるときだけつけていますが、しばしば忘れることも。じゃらんのリクルートポイントと共通化されているため、リクルートポイントの一部として活用しています。 アドバンテージプログラム（アメリカン航空、マイレージプログラム） コロナでマイル獲得がほぼ絶望となり、制度改悪も重なったため、貯まったマイルをほぼ消費した上で現在休眠中です。 選択と集中を徹底したおかげか、メインのプログラムはいずれもいわゆる上級会員ステータス確保できています。多くのプログラムでは利用頻度の多い顧客には優遇するサービスを提供しています。このサービスを上手に活用するのがキモです。 これ以上増やす予定は今のところありません。

ハンドドライヤーの何故

コロナになってなんでもかんでも禁止、中止になりましたがその一つにトイレにあるハンドドライヤーがあります。 そもそもこのハンドドライヤーの中止は、経団連という組織が言い出したことのようです。経団連が政府に要請したようです。 そして１年後、今度は経団連がハンドドライヤー利用停止の解除を政府に要請。でも政府はその要請を飲まなかったということのようです。 そして現在も殆どの施設でハンドドライヤーは中止のまま。何故か空港では解禁されています。空港を管轄する団体では解禁したから、のようです。 そもそも経団連が中止を言い出したときも明確な根拠は不明。その後北海道大学に検証を依頼したらリスクは極めて低いことが判明。政府に再開を要請したら責任追求の怖い政府が拒否。どちらの過程においてももう「科学」は存在せず、「責任のがれ」の構図そのものです。 そして未だにほとんどの場所でハンドドライヤー中止。空港だけ再開になった経緯はわかりませんが、企業としては政府指針に従うのが「無難な選択」ということになるわけです。 「責任を取らない文化」の蔓延した日本、もはや経済大国でもなく「安い日本」として世界に買い叩かれています。大丈夫なのでしょうか？

リゾートしらかみ１号乗車記

帰りは秋田発８時１９分の１号です。こちらは最新型の「ブナ」編成です。緑が主体の色合いです。そして車内も木のイメージにまとめられています。また、３編成で唯一「売店」があります。弁当、飲み物の他土産物、グッヅなどの販売を行っています。他の編成はないので、ちょっと勿体ない感じもします。ないと思っていたら乗る前に飲食物買い込んでしまうかもしれませんし。 １号は、イベント内容が少し異なります。１時間ほど走った能代で１０数分の停車時間があります。ここでは、何故かバスケットのイベント。シュートしてゴールできたら記念品がもらえます。というのも能代は「バスケットボールの街」だそうです。 千畳敷駅は通過するので下車観光はできません。普通に車窓観光になります。 鰺ヶ沢〜五所川原間は往路と同様に津軽三味線の演奏がありました。先頭車１号車の１番前のイベントスペースで行われます。 五所川原をすぎると観光列車から普通の列車になります。弘前、青森へ出かける地元の人の利用が多くなります。そして約５時間の旅は案外あっさりと終わるのでした。通しで乗る人はあまりいないようですが、それだけの価値はあります。 次回は今回乗れなかった「くまげら編成」に乗ってみましょう。