JMBとアドバンテージプログラム提携エアラインの違い

JALマイレージバンクとAAアドバンテージプログラム。同じワンワールドに属する両社ですが、提携エアラインは意外と異なるものです。その違いを比較してみました。 ワンワールド加盟エアラインについてはどちらも同じなので、その他ワンワールド以外についてです。 アドバンテージプログラムの場合 エアタヒチヌイ エティハド航空 ハワイアン航空 フィジーエア 中国南方航空 ゴル航空 ジェットブルー シーボーン　バージン　アイランズ JALマイレージバンクの場合 エールフランス エミレーツ バンコクエアウェイズ 中国東方航空 コリアンエアー ビスタラ ハワイアン航空 LATAM JALの場合、アライアンスにこだわらずスカイチームのエアラインとの提携が意外と多いです。また、エティハドとエミレーツ、中国南方と中国東方のように、同じ国で違うエアラインと提携している例もあります。またワンワールドを脱退したLATAMは、アメリカのパートナーとしてデルタを選びアメリカンとの縁は切れましたがJALとの提携は続いています。 JALの場合、日本人の旅行先に利用されることの多いエアラインとの提携が結構ありますが、アメリカンの場合アライアンスに縁のないエアラインしか提携できないような事情がありそうです。なのでJALのほうが提携エアラインに関しては便利と言えるかもしれません。

JGC回数修行の注意点

JGCの回数修行。海外旅行に行けない現在、国内線のみで行うにはなかなか良い方法ですが、注意点もあります。５０回搭乗というのはシンプルでわかりやすい基準ですが、１５０００FOP以上という条件も合わせてクリアする必要があります。 そしてアイランドホッピングツアーや福岡〜宮崎、離島路線などでの回数修行を考えている場合は特に要注意。飛行距離が短すぎて、FOPが足りなくなる恐れがあります。 なので、少しは羽田〜那覇、羽田〜福岡など長距離路線でのフライトも入れておきましょう。そしてパッケージツアーだと５０％ですが、いわゆる正規割引運賃だと７５％加算になります。当然獲得FOPも変わってきます。さらに先得割引には無いのに特便割引にはあるのが４００FOPのボーナス。便によってはこの２つの運賃額がさほど変わらないケースもあり、特便割引にするとかなり獲得FOPが多くなります。 例えば羽田〜那覇の場合。パッケージツアーの場合４９２FOP。先特なら７３８FOP。特便なら１１３８FOPとなります。短距離路線をメインに搭乗回数稼ぎをする場合、こうした方法でFOP不足を補いましょう。羽田〜那覇の場合、羽田発の９１９便、９２１便なら１００００円を切ることもあり、コストパフォーマンスが高いです。

さよならアドバンテージプログラム

JALマイレージバンクに入会し、JGC修行計画を起動しました。アドバンテージプログラムについては、来年３月まではワンワールドサファイアが延長されますが、それ以降はワンワールドルビーに降格になります（ミリオンマイラーを持っているため）。 しかしながら今後も海外旅行の見込みが立たない上に、アドバンテージプログラム上級会員制度の改悪が重なりここ１年半ほど余り使いみちのないプログラムになっています。JAL国内線には乗っていますがダイナミックパッケージばかりなのでアドバンテージプログラムではマイル加算対象外。ワンワールドサファイアを利用しての優先搭乗とラウンジ特典のみ。またJALの国内線のダイナミックパッケージは予約時に外国エアラインのマイル登録が出来ないので、せっかくのワンワールドサファイアがあっても前方座席の指定もできません。チェックイン時にやっとステータス反映されるという扱いです。 国内線２往復分のマイルが残っているので、これを使い切って事実上アドバンテージプログラムの利用は停止になりそうです。 ということで２０２２年は心機一転、JGC修行をゼロから行います。ステータスも何もない状態からの修行、それこそ２４年ぶりです。そういえば２３年前、はじめてアドバンテージ修行の年はアメリカン航空、カナディアン航空（現在はありません）でアメリカや南米に計３回フライトして半年でワンワールドサファイアを獲得したのを思い出します。まだ２０代でしたし、エコノミークラスでの長時間フライトも全く平気だったのを思い出します。当時のアドバンテージプログラムは、現在に比べてはるかにシンプルでエコノミーでも１００％加算、ボーナスマイルも沢山ありJALマイレージバンクなんて比べ物にならないくらい使いやすいプログラムでした。 それが改悪に次ぐ改悪で、それこそJALマイレージバンクバンクと同等、若しくはそれ以下の使いにくいプログラムになってしまいました。それだけ航空会社は厳しい環境にあったということでしょうか。 JALマイレージバンクも改悪はされていますが、アドバンテージプログラムに比べると小さく、ちょこちょこと変更されている印象です。アドバンテージプログラムは時々大きく改悪をしているので、結果としてはJALのほうが使いやすいという結果になっているようです。

キャセイの新マイレージプログラム

キャセイのマイレージプログラムは独特でした。いわゆるマイレージプログラムであるアジアマイルと、上級会員プログラムであるマルコポーロクラブの２つがありました。２０１６年頃にステータス確保をかなり厳しくする改悪を行ったこともあり、あまり人気のないプログラムになっていたようです。 そのキャセイが新プログラムを発表しました。従来のアジアマイルとマルコポーロクラブを統合した形で新プログラム「キャセイ」として再出発するようです。時期は２０２２年の７月から。 具体的な基準などはまだ発表されていないようですが、上級会員資格獲得にはステータスポイントの獲得となり、クレジットカードの使用でもこのポイントが貯められるようになるなど、最近流行りの「利用金額基準」となりそうな内容になっています。 問題はステータス確保のハードルがどの程度かというところですが、まああまり期待はしないほうがいいのかな？という印象です。とりあえず今までマルコポーロクラブに入るのにかかっていた入会金は無くなるようです。 まあある意味普通のプログラムになる、ということでしょうか。今までは良くも悪くも個性的であったのは確かです。ただ海外に行けないので、キャセイには乗りたくても乗れない、それが現実ですが。

山陽新幹線の指定席比較

山陽新幹線の指定席。列車、車両によってかなりの違いがあります。西日本どこでもきっぷで乗り比べをしてきましたので、個人的に良かった順に評価してみます。 １位　５００系こだま　６号車 ５００系こだま号は、指定席は２種類ありますが、６号車がベストです。何故かというと元グリーン車の車両だからです。４，５号車指定席も２−２列で見た目はあまり違いはありませんが、座り心地の快適さははるかに違います。新大阪〜博多を４時間以上乗り通しても全く苦になりません。１日中乗っていてもいいくらいです。ちなみに４，５号車は７００系車両とほぼ同じです。 ２位　みずほ、さくら　N７００系 こちらは九州新幹線に直通する速達列車です。８両編成で指定席は４両と半分しかないため人気が高く、混雑していることが多いです。２−２列で「準」グリーン車といっても過言でない座り心地、そして前後のスペースもゆったりしています。 ３位　７００系　こだま号（旧ひかりレールスター号）と５００系こだま　４，５号車 こちらも２−２列の指定席です。ただ上記の車両に比べてややシートや前後の間隔が狭い印象です（ほんの少しですが）。 ４位　N７００系　のぞみ号 こちらは東海道新幹線から直通運転されるのぞみ号です。指定席も自由席と全く同じ設備で、３−２列配置です。なので他の列車に比べて快適さは１ランク下になります。座席数は圧倒的に多いので、現在の利用状況では満席になることはまずないでしょう。 ちなみに自由席は基本的にすべて同じです。３−２列配置になります。ただし、７００系こだま号では７，８号車は自由席となる場合があり指定席用の座席に自由席として利用できるケースもあります。

鼻中隔湾曲症という病気

鼻が昔から悪かった私ですが、驚きの事実が発覚しました。鼻中隔湾曲症でした。これは両方の鼻の間の骨が曲がっていて、鼻の気道を圧迫するような状態になっていることを意味します。日本人の８割以上が何らかのこの骨の曲がりがあるようですが、多くの人は軽度で放置しておいても問題ないとのことですが、私の場合は重度だった、ということです。 今まで散々鼻炎の薬を飲んだりしていましたが、全く無意味な治療だったということが発覚。手術して骨の一部を切除する以外に根本的な治療はないのだそうです。この手術で鼻の通りが良くなると、以下のような症状について改善の可能性があります。 偏頭痛、鼻水、鼻づまり、口呼吸、睡眠時無呼吸症候群などです。ほぼ私自信に該当するものばかり。もしかしたら鼻声ももっときれいな声になるかもしれません。そういったことを考えると選択肢は手術１択でした。 日帰り入院も可能なようですが、術後の出血、細菌感染のリスクなどもあるので入院したほうが良さそうです。１週間程度の入院になるようです。そしてその後も一定期間激しい運動を控えないといけないようです。となるとトータル２週間程度は仕事休む必要があるかもです。でもこの鼻が劇的に良くなるのであれば、治療しない選択肢はありません。

キャセイは大丈夫なのか？

香港をベースとするキャセイパシフィック航空。国内線が存在しないという事情もありもともと厳しい環境にありますが、香港当局が中国と同じ厳しい「ゼロコロナ政策」をとっています。このためパイロットたちは香港に戻ると１４日間の厳しい隔離が義務付けられます。 外国エアラインの場合、近隣のバンコクやシンガポールを経由し、これらの都市をベースとして香港往復乗務にすれば厳しい隔離から逃れることができますが、香港ベースのキャセイには対応のしようがありません。多くの海外のベースを閉鎖して経費削減を図ってきたキャセイですが、香港の厳しい隔離政策に嫌気がさしてパイロットの退職など流出が相次いでいるようです。 その結果、９割以上の減便をしているにも関わらずパイロット不足に陥るのではないかという見方もあり、海外ベースを復活させ急場を凌ぐことも検討されているようです。バンコク、シンガポールあたりならば、香港往復乗務もまあ許容範囲でしょうから。 サービスの洗練されたエアラインとして評判のキャセイでしたが、将来が心配であります。ワンワールドにとってもアジアの主要キャリアのキャセイが居なくなるようなことがあると、痛手ですからね。

JGCカードの審査基準

JGC修行に必要なクレジットカードの審査基準はどの程度でしょうか。 一番年会費の安いClub aの場合、JALカードの普通カードの同等水準のようです。正社員でなくても一定の収入があれば審査通過は難しくないと言えそうです。 さすがにゴールド以上はもう少し厳しくなるようです。 では普通カードとClub aの違いは?ということですが、Club aはJALに乗ることがある程度ある人向けと言えそうです。１年に１度乗るかどうかくらいであれば普通カード、そもそも乗らないというのであれば敢えてJALカードを持つ意味もないでしょう。年会費無料の他のカードを選ぶほうが良さそうです。 乗る機会が多ければ多いほどClub a はお得になってきます。ワンワールドサファイアが付くとなれば年会費も負担にならないでしょう。

JGCのクレジットカードの使い分け

JGCは、クレジットカードを所持していればワンワールドサファイアが維持できる仕組みです。一度フライト実績を積み上げ、サファイア以上になった時点でJALカードのClub-a以上のクレジットカード会員になることによりJGCステータスを確保できます。そしてそのクレジットカードを所持する限りJGCを維持できるという仕組みです。 JGCのクレジットで一番下になるのがClub-aです。年会費は１１０００円と結構なお値段で、ゴールドカードレベルです。ですがこれでJGCを維持でき、ワンワールドサファイアとしてのメリットを受け取ることができると思えば決して高くもないとも言えます。まあ、JALの飛行機にあまり乗らないという人には意味のないカードですが、マイル修行なんて考えるような人には使えるカードです。 で、既に他のクレジットカードを持っている場合は、その使い分けを検討する必要があります。私の場合はエポスゴールドカードがあります。インビテーションを受ければ年会費ゼロで維持できるゴールドカード、サービス内容もなかなかのものです。なのでなるべく２枚のカードを両立して使うようにしたいところです。 クレジットカードは申込時の審査にパスしてそれではい終わりではありません。カード所持中も時々審査が入ることがあります。そして５年に１度のカード更新時は必ず審査があります。カード所持中の利用履歴も重要なのです。理想的な使い方は、毎月カードの利用があり、支払いもきちんとされていること。その上で利用金額が多ければなお良し。ということです。 １回高額の利用があったけど、その後はずっと利用なしというのはあまり良くありません。バツにはなりませんが、良い客でもありません。それよりは額はさほどでもないけれど毎月しっかり使うのが良いのです。従ってサブのカードであっても定期的な利用は必須です。一番簡単なのは、電気、ガス、水道、携帯などの毎月引き落とされる料金ですね。これを２枚のカードにそれぞれ分散させます。その上で飛行機絡みの支払いはJALカードへ、その他飲食などの支払いはエポスゴールドカードへなどそれぞれのカードの得意ジャンルに分けて使うのが一番良い方法でしょう。 以上のように計画して使えば２枚持ちも最大限上手く使えるでしょう。さすがに３枚以上をこのように使い分ける自信はありませんが。国際ブランドもビザとマスターにしておけば一番無難ですね。

ダイナミックパッケージとパッケージツアーのちがい

JALパックのパッケージツアーが３月で終了というのはちょっと驚きそして残念ですが、今後も残るダイナミックパッケージとの違いは何でしょうか？ パッケージツアーは、予め内容が決められています。つまり売る側が企画をして客を募集して販売します。そのため、利用する側は必ずしも自分の求めている内容ではないケースも発生します。 例えば今回のアイランドホッピングで言えば、ツアーにあるルートしか成立しないということです。違う廻り方をしたいと思ってもそれはできないのです。 一方、ダイナミックパッケージは自分の必要はパーツを組み合わせて作る旅行スタイル。よってパッケージツアーに比べて自由度が高いのです。例えば羽田から大阪に飛んで広島に宿泊し、高知から飛行機で帰ってくるといったルートも組めるのです。この間を鉄道のフリーパスで使うとか、レンタカーで周遊するなどいろいろな旅行スタイルに合わせてつかえるのが大きなメリットです。だからダイナミックパッケージに一本化するということなのでしょう。 私自信も普段は殆どダイナミックパッケージを利用しているので、時代の流れなのかもしれませんが。 ただ、アイランドホッピングのような特殊なコースはダイナミックパッケージでは困難なので、そこは残念なところです。