リニアは走るのか？

リニアはどうなるでしょうか？現在、コロナの影響で工事は中断しているようですが、そもそも用地確保でトラブっているエリアがあるほか、東海道新幹線と利益を食い合うことになることから採算性にも疑問の声が出ている状況に、更にコロナです。

コロナによって、東海道新幹線も減便をする事態になっています。そもそもリニアは東海道新幹線の需要逼迫を受けての意味合いもあっただけに、このような状況では大丈夫か？と思われても仕方ない状況です。

そもそも少子化で人口そのものが減少傾向のなか、コロナで観光需要も回復には相当の時間がかかるでしょうし、出張需要自体も減少するでしょう。リモートワークで可能なことは、コスト削減にもなるのでリモート化することでしょう。

ということで、リニアの将来は赤信号です。個人的にはリニアはコストがかかりすぎて採算がとれないと思います。コロナ危機を機会に、計画み直しも止むをえないでしょう。

JR東海単独では、高額の建設費等の回収も困難ではないでしょうか。

ラウンジ利用時にステータスカードが必要な場合

ワンワールドサファイア、エメラルドのステータスがあれば、エコノミークラス利用時であってもラウンジ利用や優先搭乗などの特典を受けることができます。その際、ステータスを示すカードは必要なのか？という点についてです。

基本的には不要です。予約時、または予約後でもオンラインで自分の予約記録にアクセスしてマイレージ番号を入力できます。オンラインでうまく出来なければ、予約センターに電話をかけて依頼することもできます。これにより、予約記録とマイレージ番号が紐付けされ、上級会員であることが確認できるようになります。但し、以下の場合は反映されないことがあります。

予約システムが違う会社同士の場合。

アメリカン航空の会員番号を登録して、LATAM便を利用した時です。乗り継ぎでLATAM利用でしたが、搭乗券に会員番号は登録されていたもののステータスが表示されていませんでした。ラウンジ入場時、ステータスカードの提示を求められましたがあいにくカードを持参していませんでした。そうしたら、ラウンジの係員、AAに電話を掛けてステータスを確認してくれ、入場可となりました。

AAのステータスカードで登録したのに反映されなかったのはLATAMだけで、JL、BA、IB、CX、MHはきちんと登録されていてトラブルはありませんでした。LATAMはもうワンワールドを脱退してしまったので、もう昔話ですが。

パッケージツアー利用時

JALのパッケージであるダイナミックパッケージ利用時は予約時にJALマイレージバンク以外のマイレージ番号が登録できません。したがって予約時に上級会員向けの座席が指定できないというデメリットがあります。会員番号登録が可能なのはチェックイン時となります。また、国内線の場合チェックイン無しでそのままセキュリティを通過できるので、ラウンジ利用時はステータスカード提示が必須となります。システム上の問題かもしれませんが、事前に受け付けてくれないのは結構不便です。

ということで、状況によってはカード提示が必要なこともあります。無くても大概はなんとかしてくれますが、持っているにこしたことはありません。

航空、観光のV字回復はあるのか？

今日も新規感染者は東京で５人と発表されました。明らかに感染状況は改善しています。

緊急事態宣言も近く解除されることでしょう。だからといって、観光、航空の分野が起動に乗るかといえばそうもいかないでしょう。

一番の壁は心理的な面です。いままで自粛だ、来ないでくれと言われ続けてきたり、他県ナンバーを悪者扱いする風潮などがあったところへさあ行こうかという気になるでしょうか。東日本大震災のときは是非来てくれという空気でしたが、それでも自粛ムードは強く需要回復には時間がかかりました。

一方で、今回はウイルスという目に見えないものが原因のため観光に来て欲しいという気持ちはあっても一方で感染が怖いという恐怖心もまだまだ強く残っています。このような心理状態ではなかなか「ぜひぜひ来てください」とするのは難しいでしょう。

心理的要素の回復には、なんといっても時間が必要です。仮にコロナが下火のままの状態が続いてもこの夏にはまだ需要は戻らないように思います。とにかく時間をかけるしかないでしょう。

私ならば、なるべく旅行者っぽくなく、よそ者っぽくないようにして行くでしょう。そして一人なら行けても家族連れ、友人とではなかなか行きにくいかなというのが正直なところです。

LATAM脱退後の南米ワンワールドラウンジ

５月になり、LATAMがワンワールドから脱退しました。となると気になるのは南米の空港におけるラウンジ。ワンワールドステータスで利用できるラウンジがどうなっているのか調べて見ました。

ブエノスアイレス、エセイサ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB
LATAMラウンジ　IB

サンチアゴ空港

LATAMラウンジ　AA、BA、IB

AAアドミラルズクラブは閉鎖されたようです（コロナとは無関係です）

サンパウロ　グアルーリョス空港

AAアドミラルクラブ　AA
LATAMラウンジ　BA、IB
エグゼクティブラウンジ　QR

リオデジャネイロ空港

AAアドミラルズクラブ　AA、BA、IB

今はコロナの影響ですべて閉鎖されていますが、AAアドミラルズクラブがない都市はほぼLATAMラウンジが指定されているようです。

今後さらなる変更もあるかもしれませんが、ラウンジに関しては概ね以前と変わらない運用になっているようです。

アドミラルズクラブは、ワンワールドのステータスで利用できますが、その他のラウンジは指定されている場合のみ利用可能です。

スペインのとある法律

スペインのイベリア航空がとある法律に違反したというニュースがありました。どんな法律かというと、７０％以上の客を乗せてはいけないという法律。まさに、ソーシャルディスタンス確保という意味合いの法律ですね。３−３配置の小型機なら、真ん中席あけでの満席がほぼ６７％。なのでほぼ７０％ということなのでしょう。

でもこんなルールができたら、航空業界どうなっちゃうんでしょうね。明らかに採算は合わなくなるので運賃相場の上昇か、若しくは逆に利用者の大幅減少ということになりかねません。どちらにしても航空業界にはマイナス要因。

この法律自体は一時的なものでしょうが、どちらにしても茨の道であることにはかわりません。

旅行需要は不要不急の最たるもの。運賃相場の上昇となれば旅行需要自体が減少します。こういった業界がコロナ前に戻るには数年かかるという言説も残念ながら説得力があるのです。ビジネス需要もテレワーク化が進めば減少します。今後どうなるのか全く予測がつきません。

不要不急な首相会見を聞いて感じたこと

今、テレビでは安倍総理の会見が流れています。いつも思うのですが総理の会見というのは聞いていてとても疲れるのです。何故だろうと考えて見ました。

まずは、喋り口調が単調でメリハリがありません。そして、話がやたら長いのです。だから聞く立場として集中力を維持するのがとても大変なのです。

海外の政治家は、話がシンプル、そして強調すべきところは強調してメリハリがあるんですね。だから分かりやすいし、聞きやすいんですね。

日本の国会は、わざとわかりにくくあいまいにしたり、話をむやみに長くして論点をぼかしたりそういうことばかりしているので、会見でもそのままですね。

そして、質疑応答での記者の質問も同様。やたらと質問が長くて何を聞いているのかよくわからないのです。その上に質問項目が３つも４つもあったりするので、聞いているほうも最初の質問はもう忘れているくらいに。記者もこのような世界に長くいるせいか、完全に同化しています。

お互いに、予め用意した原稿通りのやり取りを１時間近くも続けているのです。これこそが不要不急の最たるものではないでしょうか？

マイナンバー通知カード廃止の何故？

マイナンバー通知カードが今月いっぱいで廃止になります。というニュースを聞いてはじめ意味がわかりませんでした。これはつまり、今後マイナンバー通知カードを新規に発行しないという意味だそうです。

マイナンバーカードの所持率があまりにも低いので、取得を促すための措置らしいです。でも、マイナンバーカードって何か持っていてメリットあるのかな？というのが正直なところです。少なくとも確定申告以外で使ったことはありません。

ちなみに現在の通知カード、住民票と記載内容が一致している限りは有効だそうですが引っ越し等で内容が変わったら無効になります。その後、マイナンバーを証明する書類を求められたらどうすれば良いのでしょうか？

日本の役所のルールはとにかくわかりにくく、面倒です。そして無駄が多い。なんとかならないものでしょうかね。

１０万円のオンライン給付にしても、マイナンバカードのおかげで役所が「密」になり役所が郵送申請を促すという本末転倒な展開になっています。

通知カードの件も、廃止は決まっているけどその他の詳しいことは未定のようで、なんともその場しのぎの展開。

世界は不要不急で出来ている

コロナで、世界は程度の差はあれ不要不急の外出は控えるようになっています。

不要不急ではないものとしては

医療、介護

スーパー、食料品

宅配、物流

電気、ガス、通信、水道など社会的インフラ

公共交通機関

役所、金融機関

ぐらいでしょうか。

これら以外は、不要不急のものとしてほぼ休業になっています。それでも、世の中なんとかまわっているものです。経済活動をという声も多く聞かれるようになっていますが、世界はいかに不要不急のもので成り立っているということを実感します。

今後どうなるかは予測がつきませんが、こうした不要不急とされるものの需要はもとに戻るには相当な時間がかかりそうに感じます。

個人的には早く飛行機や鉄道で旅行に行きたいところですが、いつになることやらってところです。なにせ、県をまたぐ移動すら自粛ですからね。

首都圏で増える無人駅

無人駅といえば、地方のローカル線が浮かびます。１日に数本しか列車がこないとか。ではなくて、首都圏の話です。それも、山手線の内側でも。

これらは、正確には早朝無人駅です。始発から朝７時頃までの間、駅員が不在になりその他の時間は有人になります。券売機や改札機は通常どおり使えるので、多くの人はあまり気づかないかもしれません。

しかし不便なのは、車椅子の利用。車椅子の場合、駅員の手伝いが必要ですが無人ではこれができません。なのでこうした時間帯は車椅子利用ができません。それ以外でも、車椅子利用は前日までに予約が必要だったり、駅員の休憩時間だからという理由で断られることもあるらしいです。

この無人化の理由は、一番には人手不足のようです。ちなみにこの早朝無人化、駅の規模はあまり関係なく運行上の拠点駅以外が対象のようです。始発電車のある駅、電車の車庫や乗務員の拠点の駅は乗客が少なくても有人のようです。

現在、国立、鴨居、千駄ヶ谷などの駅が早朝無人化されているそうです。

IATAの機内ソーシャルディスタンスに対する考え方

JALが機内でのソーシャルディスタンス確保策として中央席１席空けを実施していますが、その他の航空会社には広がっていないようです。JALとしても一応は期間限定の試みのようです。まあ、今は乗客がめちゃくちゃ少ないので簡単ですが、今後コロナが落ち着いて需要が増えてきたらどうするかはまだ未知数といったところです。

で、IATAという航空会社の世界的な業界団体が中央席空席の義務化を推奨しないという声明を出しました。要は中央席を空席にしなくて良いということですね。

現実的には中央席空席だと満席でも搭乗率は６７％（７３７、３２０といった機材の場合）なので採算割れという事情が大きいようです。また機内では基本的に同じ方向を向いていて、感染リスクは低いとしています。マスクの着用等でリスクの低減は可能との判断です。

まあ、実際に中央席空席の義務化をした場合、運賃が大幅に上昇することになり、手頃な価格での旅行はできなくなるとしています。また、値上げでコストを吸収できなければ倒産するとしています。現実的には無理な政策である、と結論づけています。