海外渡航をためらう心理

コロナウイルス蔓延により、海外渡航を控える人も増えているようです。行くつもりの人でも、どこかためらう気持ちもあることでしょう（私もそうです）。そういった心理的側面について考えてみました。

私自身の場合、

自分自身がコロナウイルスに感染する不安
これはあまり感じません。もともと楽天的な性分だからでしょうか

もし自分が感染したら、他人に移すかも
これは多少あるかもしれませんね。自分が悪役にはなりたくないですからね。

でも、これらのことより気になるのは

フライトキャンセル
突然の入国禁止令
自分が隔離される

といったことでしょう。自分の意志に沿わない形での予定変更を強いられるリスク、これこそが旅行をためらわせる一番の理由だと思います。

話のネタに１４日間の隔離を体験してみたい、などどはさすがに思えませんので。基本的には暇人ですが、隔離されると私のような暇人でも影響が大きすぎます。クルーズ船の乗客やチャーター便での帰国なら同情的に見てもらえるかもしれませんが、この時期にあえて出かけるなんて奴には冷たい目線でしょう。

今のところ私の渡航予定地、経由予定地には特段の制限はありません。そのせいか、航空券の特別扱いも無く変更、キャンセルには通常の手数料が発生します。まあ、中止するつもりもありませんが。

キャセイの韓国路線運休

香港が韓国からの入国禁止を決定したことを受けて、キャセイは３月２６日までの韓国線全便のキャンセルを決定しました。

入国禁止、トランジットも不可となれば乗る人いないでしょうし、パイロットなど乗員も同じ制限を受け香港に戻れなくなるのでまあ当然といえば当然でしょう。

先日キャンセルしたソウルーマドリードのキャセイ航空券。マドリードー香港がキャンセルになり、接続便につながらなくなったのでキャンセルしましたがもし何らかの形で予約を生かしておいたとしても、再度影響を受けるところでした。

もっとも、どんな代替ルートを提示してくるのか知りたかったところもあります。おそらく日本経由になるでしょう。というのも香港から韓国に制限無しに行けるルートは現状日本経由が最短です。なので羽田経由JALでソウル金浦あたりのルートが提示されるのではと推測します。それならそれで振り替えてもらいたかったりして。

韓国からの渡航制限拡大

最近、韓国でのコロナウイルス感染拡大がニュースになっていますが韓国からの入国制限が拡大しているようです。

先日、イスラエルが日本、韓国などアジアの複数の国からの入国を禁止しましたが、本日より香港と台湾も韓国からの入国を禁止しました。

１４日以内に韓国に滞在した外国人は入国不可ということです。

アジア内では、あっちでもこっちでも入国制限という状況になってきています。なのでコリアンエアやアシアナ航空でソウル経由の香港、台湾行きは不可ということになります。

キャセイパシフィック航空での香港経由フィリピン、台湾行きも不可ということになっていて現在のアジア内の渡航は直行便が一番無難という状況になっていますね。

一方でアメリカやオーストラリアなどは中国大陸（香港、マカオは除く）のみが制限対象、またEUは特に制限はしていません。なのでここしばらくは、アジアより欧米などの旅行に切り替える方が無難ということも言えますね。

日本人も入国制限の対象に

昨日、イスラエルが日本人と韓国人の入国を制限するというニュースがありました。日本、韓国は中国に次ぐコロナウイルス感染者が発生している国になっています。

今のところ、殆どの国は中国のみが入国制限となっています。日本人が入国できないのはミクロネシア連邦とイスラエルくらいですが、今後もどうなるかはわかりませんね。

ただ、今更入国制限を強化してもあまり意味がないような気がします。むしろ経済活動の停滞など負の側面のほうが強くなるように感じます。

来月、マイル修行旅行を予定していますが予定通り出発します。帰りのキャセイ便がキャンセルになって急遽キャセイからBAに乗り換えというトラブルがありましたが、香港経由がロンドン経由に変わり入国拒否リスクが減ったということで良しとしましょう。

アメリカン航空に乗らずにエリート会員になれるアドバンテージプログラム

AAアドバンテージプログラムは、他のプログラムにはない個性的な特徴がいくつかありますが、一番大きいのはタイトルの通り、アメリカン航空に乗らずにエリート会員になれることでしょう。

多くのプログラムでは、一定の自社搭乗を条件にしています（JALは必要ポイントの５０％、BAは４区間など）が、アドバンテージプログラムは、２０１６年のルール改悪時に、アメリカン航空４区間搭乗という条件が削除されました。

まあアメリカン航空に乗りたくないわけではありませんが、トランジットだけでもいちいち入国審査を受けなければいけないのが面倒なのです。

また、特典交換ルールも年々改悪されていくものですが、私がメインに利用する日本国内、アジア内の特典交換条件はここ２０年の間でもほぼ変化していません。以前は条件としては普通でしたが、アメリカ国内や日本からアメリカ、ヨーロッパなどの長距離線はどんどん必要マイルが増えるなど改悪傾向のなかで相対的には条件のよいエリアになりつつあります。
アメリカン航空にとっては、アジア内は遠い地域であり良くも悪くもほとんど手付かずのエリア。なのでむしろ条件のよいエリアになりつつあるようです。

航空科学博物館へのバス

航空科学博物館までのバスルートについてです。歩くのはあくまで一つの経験としてであり、やはり基本はバス利用でしょう。

利用できるルートは主に以下の３つ。

１，高速バス　東京駅から匝瑳市行き
この高速バスは、成田空港の南側を通ります。その際、航空科学博物館に停車します。東京駅から直通１時間２０分ほどなので、便利です。

２，JRバス　JR成田駅〜航空科学博物館〜第１ターミナル〜第２ターミナル
本数も比較的多く、便利なルートです。

３，成田空港交通　空港周辺循環ルート　第２ターミナル発着
第１ターミナルは通りません。また、ICカードは利用不可となっています。

以上の３ルートがあります。空港から行く場合は、第２ターミナルが便利です。
また、便数は限られていますので予め調べておきましょう。

航空科学博物館から成田空港へ歩いてみた

成田空港の南側にある航空科学博物館。飛行機に関する様々な展示があるほか、展望台からA滑走路の離発着を見ることができます。今回、このルートを歩いてみました。

グーグルマップで調べると、距離はおよそ５キロ、徒歩１時間ほどのようです。航空科学博物館では、バス停から道路側へ出ます。そして道のりは簡単で、ほぼ１本道です。

途中にあるのは倉庫や航空貨物を扱う会社ぐらいです。コンビニは数軒ありますが、他はほぼ何もありません。ちょうど３０分、ほぼ中間地点に芝山千代田駅があります。この駅は東成田から１駅だけの短い路線のみの芝山鉄道の駅。ICカード非対応という謎の駅でもあります。

ここからは完全な１本道。空港の敷地内を通るためトンネルまたは大きな壁に囲まれていて景色は一切ありません。トンネルもやたら長く、ところどころ防犯カメラ付き。
東成田駅付近で、空港内に入れる階段があります。そして東成田駅へ。ここは、空港内で唯一非制限エリアとして使われていた場所。空港周辺に住んでいる人がここで送迎してもらったりしていたものです。検問の無くなった現在も、空港内には道路が繋がっていない隔離された場所。いったん駅に入って、５番ゲートという別の出口から空港の敷地にはいることになります。

この間自転車１台とすれ違ったのみで、まず人に会うこともない異空間です。なかなかおもしろい経験です。

「ダイヤの乱れ」って何？

電車を利用しているとよく聞くのが「ダイヤが乱れています」というセリフ。はて、どういう意味？って思ったことはありませんか。

ダイヤというのはダイヤグラムの略です。日本語で言うと、列車運行図表とでも言えばいいでしょうか。要は、列車の運行時刻を表にして表したものです。車掌や運転士はもちろん携帯しています。

これらを読みやすい形にしたのがいわゆる冊子形式の時刻表ということになります。

人身事故などトラブルがあって不通になったり、遅れたりするとこの図表通りに動かなくなるので、「乱れる」という言い方になるのです。

ダイヤ改正というのも同様に、ダイヤグラムをより良いものに改めるという意味になります。

という具合に鉄道業界の業界用語そのものなのですが、乗客の皆さんは意味わかっているのですかね？一般の乗客に何の説明もなく不通にこの用語を使っているのは変な感じもしますが、どうでしょう。

JAL韓国線の減便

JALが、３月の韓国線減便を発表しました。ソウル、釜山ともに日本発夜便、現地で機体が夜明かしして朝日本に向かう便が運休になります。

また、ソウル線についてはその他の便も７７７から７８７に機体が小型化されます。私も韓国線の予約を入れていますが、キャンセルには当たりませんでした。ただ、復路は機材小型化になっていました。

機材は変わっていても、座席番号は変わっていませんでした。ただ、機材によって取りたい座席は変わってきます。私は、窓側派ですが翼の上の席は基本避けています。

７７７の場合、翼の前の前方が確保できていましたが７８７の場合は前方は確実に翼の上です。なので翼の後ろに変更しました。

それにしても、７８７に変わっても空席がかなりありました。これでは減便、小型化も仕方ないと思えるような混雑状況でした。

それにしても、中国以外でも飛行機で移動すること自体を控える傾向は強くなっているようです。旅行なんて行く人はかなり少ないのかもしれません。

フライトキャンセルとEU法２６１条

今回キャセイのフライトキャンセルに遭遇したわけですが、今回のフライトはマドリード発。つまりEU法２６１条の対象となります。

この法律は消費者の権利を保護する目的で制定され、EUに属する国の航空会社の他EUから出発する便を運航する航空会社にも適応されます。JALやキャセイも、EU行きは対象外ですが、EU行きは対象になります。

フライトキャンセルが発生した場合、その理由にかかわらず
１，全額を手数料なしで払い戻す
２，代替便を手配する

ことが定められています。

またキャンセルが利用２週間前以降に発生し、一定の条件を満たさない場合には保証金の支払いが請求できます。この手続きを専門に行う会社もあるそうですから、すごいですね。

今回のキャセイの件は、保証金の対象にはなりませんがキャンセル手数料の免除が適用できます。

こういったルールが明確化されているのがEUの特徴です。アメリカ系航空会社などではマイルやフライトクーポンで終わりというケースが多いですが、EUではきっちりしています。

ただし、実際の返金には結構時間がかかるようです。