羽田空港の発着枠を巡る争い

羽田空港の発着枠を巡って、アメリカの航空会社同士が争っています。これは、羽田空港の発着枠を巡って、アメリカ側の都市が予めアメリカ当局によって指定されているものを、需要に応じて変更できるように求めるという内容です。 現在、デルタ、アメリカン、ハワイアンが賛成し、ユナイテッドが反対しています。 この主張の背景にはコロナの前後で需要の状況が大きく変化し、特にデルタではポートランドなど需要が大きく低下しずっと運休状態になっています。このため需要の多い他の都市への変更を臨機応変にできるよう求めるものです。 ユナイテッドは、ANAとの共同事業がある他需要の多い路線を多く持っていることも背景にあるようです。日本にパートナーが居ないデルタには特に深刻と言えます。アメリカ当局の結論はまだ出ていませんが、この結果は注目ですね。

クレジットカードは何枚持つ？

日本でもすっかり定着し、便利になったクレジットカード。このクレジットカードですが、何枚持つのがいいでしょうか？ まあ１枚でも良いのですが、何らかのトラブルで使えないというケースもあるので２枚が無難かなとは思います。特に海外や、海外航空券などの利用の場合システムが自動で利用停止にすることがあります。勿論、不正使用防止のためではありますが、一度電話してブロック解除してもらう必要があります。こうしたケースでは、２枚あったほうが便利かもしれませんね。 それ以外にも、「万が一」に備えて２枚持ちにするのは有意義だと思います。海外旅行保険付きのものであれば、２つなら２枚分合計した金額が保障額になるので得になります。また、国際ブランドも分けて置くのが賢明です。ビザやマスターなら使えないことは少ないですが、稀にあります。JCBは日本国内や日本人の多いエリアでは問題ありませんが、南米やアフリカではほとんど使えませんし、アメックス、ダイナースは使えないところも結構あります。 ということで、個人的な理想は２枚です。多すぎると管理も大変ですし、ポイント稼ぎも中途半端になりそうです。

飛行中にドアが開いた！

韓国で飛行中の飛行機のドアが開いたという事件がありました。どうやら乗客の一人が故意に開けたようです。着陸間際だったということのようなので、気圧の差というものはほとんどなかったようです。でも時速３００キロ近いスピードが出ていますので、相当な風であることは間違いありません。同じくらいのスピードの新幹線で、窓を開けるなんてことはありえない話です。 ちなみに１００００メートル付近の上空では、気圧の差がかなりあり、ドアが開くと機内の人やものは吹き飛ばされます。ただ、ドアが開くということは普通ありえません。というのは、ドアはドアの隙間よりかなり大きく作られていて、上空では気圧の差の影響でどんなに力を入れても空きません。なのでドアが開くことは普通ありえないことです。何らかの形で機体に穴があいた場合などは別ですが、通常はありえないのです。 機体に何らかのトラブル、特に与圧機能に異常があった場合は、すぐに低い高度に降下します。今回は人為的な事故で、故障などのトラブルではないようです。怪我人がなくて何よりです。

JGCとその上のステータスのコストパフォーマンス比較

現在JGCを所持し、ワンワールドサファイアを持っていますが、このステータスは上から３つ目。２つ目ののJGCプレミアと１つ目のダイヤモンドは実質的には同一ステータス（ワンワールドエメラルド）なので、２番めとも言えます。 その次のクリスタルとはかなり大きな差がありますが、サファイアとその上はどの程度違うのか？についてです。 ラウンジ、チェックインカウンターはサファイアでビジネスクラス、エメラルドでファーストクラスです。勿論ファーストのほうが豪華には違いありませんが、そもそもファーストクラスラウンジはかなり限られた場所（要するに大きい都市の空港）しかありません。 前方座席指定　どちらもこの優先扱いがあります。たとえばボーイング７３７機材だと普通席の最前列１５列目はエメラルド向け、１６列目から数列はサファイア向けという扱いが多いようです。サファイアでは１５列目を事前に指定できたことはありません。当日に空いていれば指定できるようです。 他にも色々あるようですが、ほとんどのサービスは両者対象です。勿論エメラルドのほうが優先はされますが、そこまでは大きな違いは無いかなという感じです。 昨年度は６１階搭乗でサファイアになりましたが、流石にJGCプレミアの８０回はなかなか厳しいですし、ダイアモンドの１２０回はちょっと無理かなというところです。JGCで迎えた今年は、３０回は十分に到達はできそうですが５０回もちょっと難しいかもしれません。なのでJGCクリスタルかな、というのが現状です。 エメラルドは流石に難しいし、そこまでは目指さないかなというのが正直なところ。JGCで十分かなと思います。

大丈夫なのか、マイナ保険証

最近、マイナンバーカードに関するトラブルが報じられています。トラブルを聞かない日はないくらいです。データが手入力というのもアナログですし、ICチップ使うのですからそこからJALのタッチアンドゴーのようにICチップで「ピッ」と登録できるシステムとかつくれないのでしょうか？ それ以外に気になるのが有効期限です。マイナンバーカードには有効期限があり、自分で役所に行って更新手続きが必要です。今のところオンラインですることも期待できませんし、役所の窓口が大混雑になってできあがるまで一ヶ月待ちとかありそうな話です。その時、マイナンバーカード無いと無保険者扱いになって１０割立て替えないといけないのか？とか更新手続き忘れた、介護施設に入居等でそもそも役所の窓口へ行けないとか色々と問題があります。おそらくそういったトラブルに対する対策も全く考えていないでしょう。それなのに従来の保険証廃止なんて、自信満々なのか何も考えていない無知なのかどちらにしてもありえない話です。 正直、このような状態で持ちたいとは思えません。他人の銀行口座に紐づけられても困りますし。

フランスで短距離フライトを禁止する法律が成立

フランスで、鉄道で２時間３０分以内に移動できる区間のフライトを禁止する法律ができたそうです。もともとヨーロッパでは「飛び恥」と飛行機は環境に悪い乗り物とする風潮が一部でありますが、こんな法律ができるとはなんともフランスらしい話です。 ただ、実際にフライトできなくなる区間はパリからぼるどー、ナント、リヨンの３路線に限定される。この区間は飛行機ではなく鉄道を利用しなさいということになるわけです。ただ実際の影響はあまりないようです。国際鉄道は現実多くの移動需要をカバーしており、環境保護団体へのリップ・サービスという声も聞かれるようです。 まあ鉄道のほうが環境負荷は低いのでしょうが、どの程度違うのかという検証はされているのか不明です。

ラウンジに見るコロナ対策の残骸

最近、ラウンジにおいても「新しい生活様式」として推奨されていたものがどんどん無くなっています。 羽田のパワーラウンジでは、いつの間にか「１席空け」がなくなり普通に全座席が使えるようになっていました。サクララウンジにおいても、仕切り用のアクリル板が撤去されつつあります。先日のサクララウンジ利用時は、アクリル板撤去の途中なのか、一番端っこの区画のみアクリル板が残っていました。一番利用の少ない区画だったのですが。単に片付けが追いつかなかったってことでしょう。トイレのジェットタオルも既に復活しているほか消毒液の設置や体温測定器なども無くなっており、マスク着用も任意ということでほぼコロナ前と同じ状況になっています。 元の姿に戻った様子を見ると、あの「コロナ対策」って一体何だったのだろうと思います。「新しい生活様式」は一つも残っていないのがなんとも不思議です。いかに根拠の曖昧な対策を強要されていた感じますね。そのうち、マスクもしないのが普通ぐらいになれば元通りでしょうか。

JALカード「Club-A」と「Club-Aゴールド」比較

JGCに必要なクレジットカード、JALカードのClub-A。このカードと上級カードであるClub-Aゴールドを比べてみました。なお、JALカードは提携クレジットカード会社、国際ブランドによって年会費が異なりますが、今回は私の所持しているDCマスターカードの場合です。 年会費は１１０００円に対してゴールドは１７６００円でその差６６００円。この違いが大きいかどうかは微妙なところです。そもそもJGCになるには最低限１１０００円の年会費はどうしてもかかります。なのでカードの内容によっては、年会費の差は小さくなるかもしれません。 ゴールドになると、ショッピングプレミアムが無料でついてきます。ゴールドでない場合は、３３００円追加で付けることができます。ショッピングプレミアムは、通常２００円で１マイルになるところが１００円で１マイル獲得できるというプログラム。特約店の場合、通常１００円で１マイルなのが５０円で１マイルとさらに多くなります。 このショッピングプレミアムを利用するのであればゴールドとの価格差は３３００円になります。 それ以外にもゴールドでは空港カードラウンジの利用、海外旅行保険の保証金額が増えるなどのメリットがあります。 カードラウンジは、私が現在利用中のエポスゴールドでも利用できます。ただ、エポスの場合使えるカードラウンジは案外限られていて、JALカードの提携ラウンジ数には大きく劣ります。JALカードの場合、殆どのラウンジが含まれますが、エポスの場合北海道は新千歳と函館のみ、東北は仙台のみ、四国は松山のみと地方空港では案外使えないところがあります。まあエポスゴールドは年会費５０００円、インビテーションの場合無料なのでこの点は仕方ないことです。 ショッピングプレミアムも考えれば、ゴールドのほうがコストパフォーマンスは良いといえるでしょう。インビが来たら、検討の価値はありそうです。自分からゴールドへの切り替え申請はしませんが。審査がドキドキなので。

東急線西武線まるごときっぷを使ってみた

東急線西武線まるごときっぷ。この切符は西武線全線が乗り放題なのですが、何故か西武線では発売しておらず、東急線の駅でのみ発売しているという不思議なきっぷなのです。現在、期間限定で西武線乗り放題プラス２５００円のプリンスホテルの食事券付きというデジタルきっぷが西武鉄道で発売していますが、単なる１日フリーきっぷはありません。 で、この「東急線西武線まるごときっぷ」は、西武線全線と東京メトロ副都心線も乗り降り自由。東急線は発売駅から渋谷までの往復きっぷという扱いになります。横浜発が１９００円でしたが、横浜から西武線に入るまでの往復運賃が小竹向原経由の場合で往復１１４０円なので、実質１０００円未満での西武線乗り放題となり、激安です。一番遠い西武秩父まで行かなくとも、十分に元がとれそうです。 １日あれば、西武線全線制覇も可能です。特急や指定席に乗る場合、料金券が別途必要です。

カンタス航空の増便情報

カンタス航空は、日本線について羽田発着でシドニー線週７便、メルボルン週４便、ブリスベン週３便を運航中です。こちらについて、１１月２６日より以下のように増便する予定であることを計画中のようです。 羽田発着シドニー線週１４便（ダブルデイリー） 成田発着メルボルン週７便（デイリー） 　　　　ブリスベン週７便（デイリー） 羽田の１４枠をシドニー線のダブルデイリーで活用するようです。メルボルン、ブリスベンもデイリー化し、成田を活用する見込みです。コロナ前と比べても大増便といえそうです。