Hokkaido Love！６日間パス発売再開

まんぼう発令のため中断されていた「Hokkaido Love！６日間フリーパス」の発売再開が決まりました。３月２５日より発売になります。有効期限は３月３１日まででしたがこれが６月３０日までに延長されます。 この冬は大雪により度々運休になるなど大きな影響があったJR北海道ですが、６月までの期間は１年で最も旅行向きの気候になるので利用しやすくなるのではないでしょうか。 発売条件は今まで通りです。利用開始前日までの発売。６日間有効で１２０００円。北海道新幹線を除くJR北海道の特急列車の自由席乗り放題、指定席は４回まで利用可能となっています。また北海道からの補助金が１２０００円分入っているため補助金を使い切ると発売終了になります。このため実際に行ったけど売り切れましたということは実際にありえます。 昨年も補助金の残りが少なくなっていることが発表されてからあっという間に売り切れになったという現実がありましたのでご注意。 この切符を買いそこねた場合の代替となるきっぷは「北海道フリーパス」です。７日間有効、２７４３０円、指定席６回まで可能です。こちらは通年発売（GW,年末年始など対象外期間あり）、当日発売も可能です。 函館本線長万部〜余市、根室本線の新得〜富良野など近い将来廃止される可能性の高い路線も今のうちに乗っておきたいものです。

JAL早期予約の心配事

先日、約一ヶ月後のフライト（ダイナミックパッケージですが）予約しました。まあまあ先の話ですが、このご時世いくつか心配事も。 一つは機材変更。今回も案の定往路ボーイング７６７だったのがボーイング７３７に変更になっていました。座席指定状況を確認していたら発覚。２−３−２列だったのが３−３列になっていたのですぐわかります。指定していた３９番の席は７６７では翼の直後くらいですがこれが７３７になるとほぼ一番後ろに近い位置になります。番号そのものは変わっていなかったので、思いっきり後ろになっていました。まだ空席は十分あったので、翼の直後あたりに変更しておきました。一番後ろのあたりは特に揺れる場所。よほど天気が良ければ気になりませんが、そうでないことのほうが多いので快適性に難ありということが多いです。前方はまだクリスタル会員の身にはほとんどチャンスはありません。 予約時は結構機材を意識して予約するのですが、結構変更になることが多いのでアテにならないというのが正直なところです。 もう一つは減便リスク。今はまんぼうも終了して、陽気も良くなってきているので人の動きもそれなりに増えているようです。なので減便リスクは少なくはなっていますが、とりあえず予約時に受け付け停止になっている便のみが減便対象のままだったのでとりあえずは影響なしでした。ただ、感染状況によっては追加減便のリスクはあります。減便欠航にあたると振り替えが効くので行けなくなることはありませんが、旅程には影響します。行く予定の場所のうちいくつかをカットする羽目にもなりかねません。 こうしたリスクがあることは押さえておきましょう。そして座席指定状況はマメに確認することがオススメです。

さよならJALパックのパッケージツアー

３月で扱いが終了となるJALパックのパッケージツアー。３１日帰着分までの扱いとなっています。また販売は７日前までということなので最終は３０日発１泊２日ツアーの受付締切が２３日となります。 アイランドホッピングツアーはについては２５日出発までの扱いとなっているため一足早く終了しています。 結構アナログなパッケージツアーが廃止されデジタルなダイナミックパッケージが残るというのも時代の流れでしょうか。ただダイナミックパッケージではアイランドホッピングのような個性的なツアーはちょっと難しいのが残念なところですね。 またJGC修行の回数修行のための手頃な方法が一つ消えるのも残念なところです。まあ一度到達すれば年会費で継続更新できるのでぎりぎりセーフでした。

京急線１日きっぷ購入しました

今月になって新発売となった京急線１日乗車券を購入しました。今までのお得な切符と違うのはPASMO限定であることです。そしてPASMOであっても定期券がついていたり、モバイルPASMO等の場合は使えないので別途PASMOを買う必要があります。またSuicaなど他のICカードも不可となっています。 購入も自動券売機では扱いがなく各駅の改札窓口でのみの扱いになっています。購入したら、あとは普通の乗り降り自由のフリーきっぷです。 最近ICカード限定のお得な切符が増えてきましたが、いくつか不便な点もあります。自社で使っているICカード限定だったり、定期券がついていると使えないなどの条件があります。将来的にはこうした制限も無くなるかもしれませんが、ICカードを何枚も持つのは無駄なのでそれこそ日本全国で１種類にするとかそういったことも考えてもらいたいものですね。

スマホ、タブレットは何年使えるのか？

現在、ファーウェイの８インチタブレットをスマホ代わりに使っています。ファーウェイの７〜８インチタブレットは通話機能がついているので、スマホ同様に使えるのです。大きいですし、重いというデメリットはありますが画面が大きいというのは大きなメリットなのでスマホとして使っています。 そしてこのタブレット、購入したのが２０１８年７月。ということであと４ヶ月で４年になります。ただ未だにどこも不具合はありません。バッテリーの持ちはさすがに購入した頃に比べると落ちてはいますが、それでも普通に２〜３日は持ちます。なので当面買い換える理由がないのです。 バッテリーさえ持てば５年くらいは問題なく使えるようですが、私の持っているタブレットも十分にそのくらい行けそうです。いや、それ以上行けるかもしれません。OSはアンドロイド７．０なのでまだしばらくは問題なさそうですが、こちらもあと２年位経つと非対応のアプリが出てくるかもしれません。こうなるといくらバッテリーや本体が問題なくても買い替えになるでしょう。それにしてもファーウェイのタブレット、とても丈夫というか安定感あります。 この４年間にタブレット事情は大きく変わっています。エイスース、ファーウェイともに７〜８インチタブレットはすでに生産していません。このサイズはもうiPadしかありません。アンドロイドタブレットはすでに１０インチ以上の世界。 仮に買い替えとなるとより大型化した６から６．５インチ程度のスマホということになるでしょう。このジャンルもファーウェイはもはやほとんどありません。この大きさでリーズナブルとなるとモトローラが候補かな。エイスースは完全に高級化路線に移っています。

JMBクリスタルクリスタルカード申し込み

JMBクリスタルのステータスカード、ようやく申し込み可能になりました。なので早速登録。ステータス反映されてから約９日でした。このタイムラグは何なんでしょう。 現在、JALのステータスカードは申し込みしないともらえません。まあデータ上には反映されているのでサービスには影響しませんが、やはり最初の１枚はカードコレクターになりたいものです。AAのカードはもう何枚もあるのでまあいいですが。また、修行がんばってさらに上のステータスになった場合、下のステータスカードは入手できなくなります。 ということで可能なときに申し込んでおく必要があるのです。JALのステータスカードはなかなかデザインもいいので１枚は入手しておきたいところです。

コロナは何処へ行ったの？

最近のニュースやバラエティは、ウクライナと東北の地震でもちきり。すっかりコロナに関するニュースを聞く機会が減ってきました。感染者が減少傾向ということもあるのでしょうが、一番はみんなが飽きてきたということでしょうか。 もう自粛は耐えられないなんてニュース記事がでてきたりもしています。 そしてコロナ対策で優等生と言われた韓国では感染者が急増。日本などかわいいくらいの感染者数になっています。でも、韓国は制限緩和の動きをとっています。欧米では入国制限緩和のニュースがあちこちで聞かれます。これはもはや世界がパンデミックからエンデミックに向かって大きく動き始めていることの証といえるでしょう。感染者数は多くとも重症者や死者は非常に少ない。ならば医療体制を拡充しつつ経済、文化活動は普通に進めていこうというごく当たり前の結論に達しつつあるということです。 そしてゼロコロナで厳しい対策を続けている中国はここにきて感染者数の急増に歯止めがかからなくなっています。このことは結局制限をしようがしまいが、感染が一定数社会に広がって集団免疫を獲得してようやく落ち着くということを示しているのでしょう。ウイルスというのは普通に存在するものであり、これを完全になくしたり消し去ることは不可能です。ならばかかっても発症しないように免疫を高める生活をする、発症しても治療できるように医療体制を整備するという当たり前の結論に戻ってきただけということです。 政府自民党もそうした世論の動きを無視できなくなったのでしょう。選挙もあるし、アリバイ工作としてのまんぼうを続けることはもはや難しいと感じたのでしょう。感染対策としては全くと言っていいほど無意味ですからね。そろそろ日本もエンデミック宣言してもいいのでは？

この春も「青春１８きっぷ」

JRグループの割引切符の定番となった青春１８きっぷ。今年も例年通りの発売になります。料金やシステムも例年通り。 しかしながら、使い勝手は微妙に悪くなっています。というのも今年３月のダイヤ改正はかつてない減便ダイヤ。運転本数があちらこちらで減らされているのです。 青春１８きっぷ旅行の定番ルートといえば東海道本線。この内のJR西日本エリアでは、日中の米原発着の京都、大阪方面の新快速が１時間に２本だったものが１本になりました。他にも１時間に１本になるという区間が色々なところで発生しています。なので、今後はより下調べで事前に時刻を調べて置くことが重要になってきますね。 とはいえ、普通列車乗り放題の魅力はまだまだ無くなりません。ただ、より入念な下調べをして出かけましょう。ネットでも簡単に調べられますので。

再び南大東〜北大東フライト

JALグループで最短のフライトである南大東〜北大東。あまりに短距離なので、距離の割に時間がかかる路線でもあります。 ２回めの今回は、北風のため北大東島の方向へ離陸しますがそのまま真っすぐ飛ぶのではなく左へ旋回。南大東島の上空を１周してから北大東島への着陸体制に入りました。おかげで空からの南大東島遊覧飛行が楽しめました。ほぼ島全域を見渡すことができたのです。そして全行程の所要時間は１０分。 旋回せずに直行すれば５分以内に到着できそうですが、近すぎて決められた着陸コースに入るのはなかなか難しいのでしょう。ということでなかなか楽しいフライトです。アイランドホッピングツアーでは、多くのコースに設定されており定番のコースです。それだけ話題性もあり面白い体験ということです。 パッケージツアー販売が終了になり、ダイナミックパッケージではちょっと作るのが難しいコースなのでちょっと残念ではあります。

京急線で乗り放題きっぷ登場

今まで全線乗り放題きっぷがなかった京急ですが、今月ついに登場となりました。 京急の電車全線乗り放題（２０００円）と電車、バス（高速バス、中距離バス除く）全線乗り放題（３０００円）の２種類があります。電車の場合１日、電車バスの場合は２４時間有効と微妙にルールが違います。そしてこれらはいずれもPASMO限定となっていますが、通年発売で利用日の制限もありません。なのでとても使い勝手のよいきっぷと言えます。 コロナで各社利用客の減少傾向にある中、こうしたフリーきっぷは増収策の一つとして有効だと思います。JRのあの定番きっぷ「青春１８きっぷ」が今でもよく利用されているという現実があります。鉄道会社側としても追加コストがほとんど発生しない普通列車用フリーきっぷは手頃な増収策の一つです。ということで、近く早速利用してみます。