大阪コロナホテルに泊まってみた

コロナウイルスのためすっかり有名になった大阪コロナホテルに宿泊しました。新大阪駅の在来線側の出口東口を出て、歩いて３分ほどの新幹線の線路沿いにあります。 建物は黄色で目立ちます。かな年季の入った建物で、室内は昔ながらのビジネスホテル、鍵も昔ながらの大きなキーホルダータイプ。テレビだけはYoutubeも見れる最新型になっていました。 このホテルの目玉は大浴場。３階の内風呂と別館１階の露天風呂付き浴室の２つあり、時間を区切って男女の入れ替え制になっています。 朝食ビュッフェもかなり評判のようですが、今回は朝早い出発のためパスしました。食事をとらなくても朝６時からのモーニングコーヒーサービスなどもあり、お手頃価格で快適な滞在が楽しめます。乗り鉄にも便利で快適なホテルでした。

JR西日本どこでもきっぷを受け取り体験記

JR西日本どこでもきっぷを実際に受け取りました。 受け取った場所は博多駅。博多駅には西日本と九州の２つの切符売り場があります。このうち新幹線側の切符売り場が西日本のものになります。受け取りはみどりの券売機で行います。必要なのは予約番号、電話番号の下４桁、それに購入時に使ったクレジットカードです（クレジットカードで購入した場合）。とのことでしたが、実際には予約番号は入力を求められませんでした。クレジットカードを挿入し、電話番号下４桁を入れると予約記録が呼び出せました。 事前にオンライン予約した指定券も同時に発券されます。指定券は５列車予約していたので５枚、本体の券を合わせて９枚の発券でした。 オンライン予約できなかった新大阪〜博多の「こだま号」の指定券予約について、みどりの券売機で試してみましたが結果は同じでした。普通はしないであろう新大阪〜博多の「こだま号」指定席は「マイナーな予約」扱いであり、窓口でしか扱いがないようでした。ということで窓口で指定券を取得しました。 受け取り手続きそのものは至って簡単です。８桁の確認番号という謎の番号で予約記録を呼び出すJALの自動チェックイン機より簡単なくらいでした。

マイレージプログラムは金額基準が標準へ

アメリカンのマイレージプログラムが、来年より金額制のプログラムになります。どうやらアメリカではこれが標準になりそうです。そうなるとマイレージプログラムという言葉自体が合わなくなります。距離は全く無関係で、利用金額によるポイントプログラムに変化するわけです。 この流れは、アメリカ以外ににヨーロッパでも流行していて標準的なものになりつつあります。 日本はまだそこまで行っていませんが、いずれそのようになるのでしょうか。JALグローバルクラブは、対象クレジットカードを所持してさえいればステータスが維持できる貴重なプログラムです。しかもその年会費が１万円少々という格安になっています。アメリカンの新ルールでは、相当な額になりそうで、今まで距離で稼いできた私のような人間にはかなりハードルが高くなります。JALで一度サファイアを獲って、そのままグローバルクラブへ移行するというのが一番現実的な選択肢かもしれません。 未だ海外に行ける見通しもたちませんし、国内線だけだとJALマイレージバンク以外の外資系プログラムではIT運賃は加算対象外ということもありほぼ役に立ちません。海外旅行が制限なくできるようになるにはまだ数年はかかるでしょう。ワクチンだPCRだと言っている間は、なかなか行く気にはなれません。手続きが面倒すぎますから。 いずれにしても、長引くコロナの中で、飛行機旅行のスタイルそのものが激変しそうな予感です。

Hokkaido Love６日間周遊バス今年も発売

昨年秋に発売された「Hokkaido　Love６日間周遊パス」が今年も発売されます。内容は昨年とほぼ同じです。６日間有効、１２０００円。北海道内の特急に乗り放題、指定席は４回利用可となっています。 期間は１１月５日から２月２８日までとなっています。 とても便利でお得なきっぷなのですが、難点はいつ発売終了になるかわからないという点です。北海道からの補助金が投入されているため通常の半額という破格の値段なのですが、補助金が無くなった時点で発売が終了になります。そしてオンライン発売は無く、北海道の駅でしか発売されません。つまり、行ったら発売終了になっていたという事態がおこりうるのです。 昨年の発売時も補助金の残り具合が発表されていましたが、残りが少なくなってきたと発表された直後にあっという間に発売終了になった経緯があります。なので、あまりアテにならないきっぷです。おそらく年末年始や年明け以降は多分無理でしょう。シーズンオフの１１月から１２月中旬くらいまでなら見込みありといったところでしょう。 もしこのきっぷを買いそこねた場合は定番の「北海道フリーきっぷ」７日有効、２７４４０円がありますがこれも年末年始は対象外になっています。なのでご注意を。

タイで隔離なし入国が開始

１１月になり、タイではワクチン接種者の隔離なし入国が開始されました。対象となるのは日本を含む６０カ国あまり。入国に必要なものは、５万ドル以上をカバーできる保険、接種証明書、指定ホテル１泊以上の予約確認書。 入国できるようになったとは言え、何かと条件付きなのは仕方ありません。まだまだ気軽にとは言えませんが、とりあえず行けるようになったのは良いニュースです。 但し、タイでも飲食店でのアルコール提供は認証店で夜９時までなどの制限があり、日本ほど自由ではない側面もあります。なので行くかどうかは情報収集が肝心です。 そして日本帰国時はさらに高いハードルが待っています。

AAアドバンテージプログラムからの乗り換え先は？

どう考えても改悪としか思えないアドバンテージプログラムの上級会員に関する変更。となると、他のプログラムへの乗り換えも検討の対象になります。候補としてあがるのは JALマイレージバンク、BAエグゼクティブクラブの２つになります。 どちらも一長一短ですが、JALマイレージバンクの場合、国内線IT運賃も加算対象なので海外に行けない現在はそれなりに活躍します。ただ、上級会員へのハードルは結構高め。一度サファイアを獲得すればクレジットカードの年会費だけで維持できるというメリットはあります。一番年会費の安いカードなら１０５００円ほどでサファイア維持できるわけで安いものです。アメリカンの新ルールではこの何十倍にもなりそうです。 BAの場合、上級会員へのハードルは低めです。プレエコ以上のクラスをメインに使えばわりかし容易です。ただ、BA、IBを年４区間フライトするという条件があり海外旅行できない現在には、ステータス修行は不可能です。また今後ルール改悪が無いとも言い切れないので悩ましいところです。 いずれにしても海外にある程度自由に行ける見通しが立った時点で今後どうするかを検討することになりそうです。

AAアドバンテージプログラムの上級会員ルール変更

来年２０２２年からのアドバンテージプログラム上級会員資格の獲得方法の変更がアナウンスされました。まだ詳しいことはあまり良くわからないのですが、いままでの仕組みが大幅に変わるようです。 今まではEQD、EQMなどがありましたがこれらはすべて廃止、ロイヤリティポイントに一本化されます。これは何かと言うと、要は使った金額基準になるということのようです。１ドルを１ポイントとし、平会員なら５倍、ゴールドなら７倍、プラチナなら８倍といった具合に換算していきます。マイレージという言葉は残るものの、実際にはマイレージは全く無関係。購入金額がすべてという基準です。そしてその基準がどのくらいになるか、ということですがおそらくは現在よりハードルは高くなりそうです。クレジットカードの利用金額などもカウントされるらしいですが、日本ではAA提携のクレジットカードは現在存在しません。なので事実上フライトのみで稼ぐ必要あり。 そしてワンワールド提携エアラインのポイント基準、IT運賃の扱いなどまだ不明な点も多いのですが、このプログラムの活用を続けられるのかちょっとわからなくなってきたというのが正直なところです。JALやBAプログラムに乗り換えるべきか、マイラーそのものと距離を置くのか、そういったことも考えなければいけないかもしれません。 そもそも現在は海外旅行には行けないので、上級会員はあまり意味がありません。ラウンジはカードラウンジがあるのでそこまで大きな意味をなさないですし、そもそも国内線のIT運賃は加算対象外。ラウンジと優先搭乗以外にメリットはないので、それ程の価値をなしません。JALマイレージバンクなら、多少なりともIT運賃でもマイル加算がありますし、搭乗回数のカウントもできるのでマシという見方もできます。 ワクチン接種済みであれば行ける国が少しづつ出てきてはいますが、まだ感染拡大の話もありますし、いつ何時ルールが厳しくなるかもわかりません。そして何より帰国時に陰性の証明が必要でなおかつ隔離も必要。とても旅行に行ける環境ではありません。そしてこの状況が今後１年やそこらで解消するとも思えません。 ということで、マイレージプログラムそのものの価値が私の中で低くなっていることも事実です。アドバンテージプログラムも生涯ゴールドではありますが、そうたいしたステータスではないので無いよりはマシなくらいでしょう。 当面はこの新ルールの推移を見守っていくこととします。

JR西日本どこでもきっぷ旅行の準備編

１０月４日、何気なくネットサーフィン中、JR西日本どこでもきっぷ発売の情報を発見。ちょうどこの日正式発表だったようです。 JR西日本の乗り放題きっぷは普段発売されておらず、とても貴重な存在。丁度１０月下旬に３日間予定をとれたので早速プランニングへ。 きっぷ自体は７日前に購入という条件あるものの、発売制限などはありません。ただ私は関東の住人なので現地へ行く手段を確保する必要があります。もっとも近い西日本エリアの駅は糸魚川か米原。どちらも拠点とするには中途半端。なので現地の時間確保の為移動は飛行機を選択。 西日本エリアは広いのでポイントを絞らないとルートが組めません。コロナ減便もあるので綿密なプランニングが必要です。 ということで、今回は以下を主な目的としました。 山陽新幹線を全線制覇する こだまの５００系、レールスター７００系に乗る 夏に自然災害で不通になった山陰本線の特急に乗る 智頭急行を走る特急に乗る 以上を主な目的としてプランニングに入りました。

飛行機のスケジュール

飛行機にも時刻表があり、決められたスケジュールで運航されています。 ただ、飛行機には他の乗り物と違うところがあります。それは、２種類の時間があることです。 ひとつは鉄道などと同様、出発から到着までの時間。時刻表に出ているのはこれです。正確には駐機場所から動きだす時刻が出発時刻。到着して停止するのが到着時間です。これをブロックタイムとも言います。 もうひとつはフライトタイム。これは空を飛んでいる時間。滑走路を離陸してから着陸までの時間です。 なので、羽田から福岡までの飛行時間は１時間２０分、時刻表上の時刻は１時間５０分ということになるのです。

マイナンバーカードと保険証の一体化が始まったけど…

マイナンバーカードと保険証の一体化が始まりましたね。とはいってもまだまだのようです。マイナンバーカードの普及率３８％、マイナンバーカード保険証に対応した医療機関は１０％にも満たないそうです。 正直、使い道がないですよね。保険証になり、運転免許になり、住民票が取れるといっても、「それだけ？」というのが正直なところです。どうせなら行政手続きはすべてこれ１枚でOKというぐらいにしてほしいくらいです。 家賃補助のある賃貸住宅では課税証明書、相続の手続きには戸籍謄本だなんだと何かといろいろな書類を要求される行政手続き。どうせなら、マイナンバーカード１枚ですべて事足りるようにしてほしいものです。 それに、身分証明書のコピーとして使う時はマイナンバー部分を黒く塗りつぶせとか意味不明で面倒ですしね。どうして日本の行政のデジタル化はこうダメダメなんでしょうか。 どうしても国民みんなに持ってほしいなら、所持を義務化すればいいのに、どうしてそうはしないのでしょう。義務化にして勝手に送ってくればいいのでは？マイナポイントとか意味のないバラマキはやめるべきでしょう。