バスは高知駅前に到着です。駅前ロータリーはタクシーしか入れないようで、バスのスペース見当たりません。そのためか、駅前の通りを少し進んだところでバス降車となります。そして、駅は目の前なのですが、案外距離があります。
バスを降りたのは列車出発５分前。小走りに駅に向かいます。駅自体も大都市にしてはこじんまりとした印象です。駅ビルやショッピングモールのような設備がないのです。構内にあるのはコンビニ、喫茶店といったところです。
四国西南周遊レール＆バスきっぷは指定券券売機でも購入できます。みどりの窓口で購入するよりは早いので、こちらで購入。クレジットカードも使えます。似たようなフリーきっぷが沢山あるので、名称は覚えて間違えないようにしましょう。
さて、改札口は１箇所のみ。間違えることはありません。そして列車に乗ったのは発射１分前。本当はコンビニで食料を買って車内で食べたかったのですが、さすがにそれは無理でした。とりあえず乗れたので良しとしましょう。
高知空港からのバスは、はりまや橋や高知駅など高知市内中心部行きの１本のみです。各到着便に合わせて２社が運行しています。今回利用した９時台は５分と２５分の２本でした。このうちJAL４９１便に接続するのは５分発ですが、フライト遅延のため１５分発に。概ねフライト到着後の１０分後出発のようです。
高知駅前観光ととさでん交通の２社が運行していますが、今回５分発は高知駅前観光でした。きっぷは乗り場前の自販機で購入、運行会社に関わらず利用できます。
もともとJAL便の乗客が少なかったこともあり、バスの乗客は１０数人程度でした。 バスの型は古いですが、Wifi完備です。
最近できた高速道路（対面通行ですが）を利用するのでわりと早いです。ほとんどの客ははりまや橋付近で下車、終点高知駅前までの乗車は私１人でした。空港からはおよそ３３分でした。
往路は高知行きの４９１便に搭乗です。バスゲートからの出発でした。コロナで減便中の中、バスゲートからの出発は珍しいかもしれません。他に高松便もバスゲートでした。
バスは合計２台、乗客数も少なかったです。前方席にもかかわらず３人席を１人で使用、チェックイン機で指定状況を見ても隣席はブロックされていました。未指定者は、後方の空席に誘導されていたようです。そして乗ってみてしばらくして気づいたのは、国際線機材だったということ。ボーイング７３７の普通席なのにモニターがついています。そしてクラスJは２−２配列が３列分、計１２席。座席もよくみればスカイラックスシート。国際線ビジネスクラスのシートでした。
ただ、エンターテイメントは国内線バージョン。そしてモニター不具合のため出発が１０分遅れ。一部の席がモニター映らなかったようです。国内線機のように、頭上から出るモニターはありません。なので、客室乗務員によるデモンストレーション付きという珍しい経験でした。
機材そのものは、国際線機材のほうが個人的には好きですね。シートも国内線機よりは快適です。ただし、Wifiはついていません。
ドリンクサービスは、１０月より従来のサービスに戻されていました。スカイタイム（キウイジュース）、ホットコーヒー、コンソメスープなども復活していました。
前半は雲が多く、視界もあまりよくありませんでしたが四国へ近づくと快晴に。右側K席だったので陸地の様子をずっと見ることができました。
今回もじゃらんJALパック利用。なので本来はチェックイン不要なのですが、例によって確実にアメリカンのステータスを使う為にチェックインします。スキップサービスが普通になったせいか、チェックイン機の数が随分少なくなっているように感じます。グローバルクラブカウンターは有人カウンターのみなので、意外と不便でした。
確認番号という謎の番号を入力して記録を呼び出します。そしてマイル登録は発券後、登録するので表示はされません。とういうことで搭乗券を入手。これでスムーズにラウンジ入室と優先搭乗が可能になります。
グローバルクラブのカウンター前のセキュリティチェックを通過します。
四国はJRフリーきっぷが充実していますが、バスや観光スポットとのタイアップも充実しています。今回は単なる乗り鉄ではなく、バスを利用して行きづらいところへ行ってみようということで、最南端の足摺岬へ。きっぷは足摺岬周辺でバス乗り放題の四国西南フリーレール&バスきっぷを利用します。高知ー松山の片道、またはその逆に組む必要があります。
高知にはカードラウンジ、サクララウンジどちらもありませんが、松山は両方あります。ということで、復路松山としました。
ツアーはじゃらんJALパック利用ですが、２泊目はパックではなく宿単独で確保しました。そのほうが宿の選択肢が広くなりました。また、地域共通クーポンも、１泊目はパックから、２泊目はホテル予約からそれぞれ取得できます。
また、足摺岬へのバスは本数が少ないため予め時刻を調べて、スケジュールを組んでおく必要があります。
日本で一番ネットワークの大きい私鉄、近鉄。その近鉄が期間限定でオトクなフリーきっぷを発売しています。
通常発売しているのは、土日を含む週末限定の「週末フリーきっぷ」４２００円、３日間有効でしたが、今回は平日もOKで３日間有効３０００円という破格の値段。この期間限定版は１１月５日から２月２７日利用開始まで。名古屋や大阪から伊勢あたりへ往復する程度でも十分にもとがとれるので便利です。
特急料金は含まれないので別途必要。また前売り限定なので利用当日に買うことはできません。遠方に住んでいる場合は、到着翌日から利用開始にするか、近畿日本ツーリストの店舗で買うことになります。当日購入可能にしてくれないかな。
コロナで、世界各地の航空会社が危機的状況に陥っています。今気になるところでは
マレーシア航空 コロナ前から経営難、会社精算の噂も出ています
アリタリア航空 国営化され、アリタリアの名前が消えるかも？
アシアナ航空 買収話がまとまらず、どこからも資金援助が得られなければ精算もあり得るようです
国内線のないキャセイも、かなり大規模なリストラをするようですし。
破綻しても運航が継続できればまだ良いほうです。いつまで続くのでしょうか。
ハワイの観光旅行解禁は時間の問題となりましたが、気になるのは日本側の制限。現在、日本入国には１４日の隔離が事実上必須となっています。ハワイに行けても、帰ってから隔離では実際に行く人は殆どいないでしょう。なので日本側も何らかの緩和措置を取ることが期待されますが、今のところ具体的なアナウンスはありません。
何らかの対応は検討されているらしいので、そこに期待しましょう。
観光以外のビジネスや留学などでは、少しずつですが緩和の動きがあります。
ロシアは日本からの入国禁止を緩和しました（隔離はあります）これも第一歩ではあります。今後もこうした動きを注視して行きます。
コロナのおかげで各社上級会員資格を２０２０年度は自動延長した航空会社が多くありました。また、アドバンテージプログラムにおいても同様に自動延長したほか、上級会員取得条件の緩和も行われました。
そして、先日２０２１年度の取得条件緩和の発表もありました。ただ、２０２０年度に比べて厳し目となっています。
ワンワールドサファイア相当のプラチナの場合
EQMは 通常５００００、２０２０年度３００００、２０２１年度４００００
EQDは、通常６０００ドル、２０２０年度は３０００ドル、２０２１年度は４５００ドル
となっています。
まだ海外渡航は不透明な状況ですが、いち早く基準緩和を打ち出したようです。果たして海外渡航できるのでしょうか？もちろんビジネスではなく観光レベルで。
もし国内だけということになると、この条件はかなり困難なのですが。
