スターゲートホテル関西エアポート宿泊記

スターゲートホテル関西エアポートに泊まりました。関西空港の対岸りんくうタウンの一番高いビルに入っているホテルです。 このビルはこのあたりでは一番高いビルで、この内２９階〜５４階がスターゲートホテルになっています。高さがあるのでどの部屋でも眺めは良いのですが、今回は割と安く取れたので「エアポートコーナーダブル」に泊まりました。 文字通りの空港が見える部屋です。コーナーなので空港と南側（和歌山方面）が見えます。観覧車ビューでもあります。飛行機の発着も見え、夜景鑑賞と景色だけでも十分に泊まる価値ありです。天気次第ですが、大阪湾から大阪、神戸の明かりが小さく見渡せます。 部屋も３３平米あり広いです。ベッドの他テーブルと椅子、ドレッサーの部屋、大きめのユニットバスがあります。窓は実に３つもあります。 ロケーションもりんくうタウン駅直結、シークルやアウトレットモールもあり買い物、食事にも不自由ありません。朝食は一番上５４階で展望レストランでのビュッフェ。窓側の座席も多数用意されていて、よほど混雑しない限り窓際での展望を楽しみながらの食事ができます。 ということで、リピート間違い無しの展望ホテルでした。ちなみに同じビルの２８階より下に別のホテルが入っています。入口は同じですが、ロビーから別のエレベーターに行きます。ちょっと紛らわしいのでご注意。

エコノミー運賃でプレミアムエコノミーに乗る

現在、飛行機の座席クラスは４種類あります。国際線ですと、ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーです。JALでは、一部の短距離国際線でエコノミー運賃でプレミアムエコノミー座席に乗れる便があります。 これは、プレミアムエコノミーのついている機体を使っていますが、路線としてはプレミアムエコノミーの販売をしていないということです。なので、プレミアムエコノミー座席はエコノミー席扱いとなっています。現在この運用がされているのは羽田〜ソウル金浦と羽田〜台北松山の２区間です。この区間で機材が７８９（ボーイング７８７−９）になっている便が該当します。 ちなみに７８８（ボーイング７８７−８）や７６７ではプレミアムエコノミー座席がそもそもないので、関係ありません。で、これらの座席は基本的に「前方座席」なので上級会員向けの優先座席になっています。ステータス無しだとちょっとたどり着くのは無理かもしれません。早いうちから上級会員が指定して確保してしまいますので。 ということで、ソウル便に乗る際はJGCの威力でこの「プレミアムエコノミー席」を結構使っています。短時間とは言えやはり多少でも広いので快適ですね。また前の席の背もたれが倒れてこないのも良いです。それ以上の距離の路線では、プレミアムエコノミーとして販売なので、お値段もそれなりにします。 羽田ラウンジホッピングとプレミアムエコノミー席利用。ソウル線は手軽に国際線を楽しめます。安・近・短です。

BAのプログラム変更

BAのマイレージプログラムの変更がアナウンスされました。最近の流行りである支払い基準制への移行です。そしてこの種の変更は、ステータス維持が従来より遥かに困難になるというおまけ付きが定番です。案の定、BAもそのようでした。敢えてアメリカ系程は厳しくない基準を設定しているようですが、所詮は支払い金額の多さで判断されるつまらないものになります。 日本に暮らす日本人にとってはメインのターゲットではないことからスイートスポットになる事例もこれまで多々あったのですが、それも難しくなりました。なので結局自国のエアラインであるJAL、ANAを選択するのが一番無難というある意味つまらない時代になってきましたね。 １９９０年〜２０００年代くらいまではアメリカ系プログラムは断然お得で日系のプログラムには何のメリットも見いだせないくらいだったのですが、今はすっかり逆転しました。今やアメリカ系のプログラムは何の魅力もありません。アメリカンの場合、日本在住者にとってはステータス対象となる提携クレジットカードすら無いので最初から大きなハンデ付きです。 ということで、今や選択肢は日系２社２択です。JGCが条件変わる前に修行しておいて正解でした。ということでJGC４年目に入りました。

中央線快速のグリーン車に乗る

来年３月から中央線快速にグリーン車が導入されます。ということで、それまでの間はお試し期間としてグリーン券なしで乗車可能になっています。今日現在ですと、概ね３分の１強の列車に連結されている印象でした。現在は順次車両を製造して導入中ということで、グリーン車のある編成と無い編成が混在しています。 見分け方は簡単です。１２両ならグリーン車あり、１０両なら無しです。導入直後はグリーン車に人が殺到して大変だったようですが、現在はこの「グリーン車フィーバー」も落ち着いたようですね。とは言えやはり混雑しているので座席確保はなかなか大変ではあります。 新車だけあって乗り心地は快適です。音も静かですし、振動も少ないです。ただ惜しむらくは、２０２４年３月改正から特に長距離においてグリーン料金がかなり上がりお得感がかなり薄れてしまったことです。それだけ出すなら特急のほうが速くて指定席なので良いと感じます。中距離〜近距離客をターゲットにして増収をということなのかもしれませんが、グリーン車に足が遠のいたのは間違いありません。お試し期間に試乗できてよかったです。

チェジュ航空の事故

チェジュ航空で大きな事故がありましたね。まずは原因の究明ということに尽きますね。 バードストライク説や整備不良、機体の酷使、整備士の労働環境が悪いなどいろいろなことが言われていますがまずはきちんとした原因の追求ですね。そしてそれが明らかになった上でどう改善をしていくかです。 まあただLCCといううもの、そもそも低コストを売りにしているので何かしらを犠牲にしている可能性はありそういったリスクは考えておく必要はありそうです。飛行機は一般的には車より遥かに事故率の低い安全な乗り物です。なので、だから飛行機には乗らないという話にはなりませんが、きちんとした原因の検証がなされ公表されるまではチェジュ航空は止めておこうとはなるかもしれませんね。 運用にも人間にも余裕が無いというのは、やはりリスク要因なのです。

高松駅の新駅ビルオルネ

高松駅に新しい駅ビルができましたね。JRの駅はもともと宇高連絡船との乗り継ぎ駅でもあったため市街中心地からやや外れた海の近くにあります。そのため都市の規模の割には小さな駅という印象がありました。駅にある商業施設もCOM高松というごく小規模なものだけでした。 駅の周辺はオフィスビルが立ち並びますが、商業施設が殆ど無くちょっと寂しい印象でした。今回新しく駅の北側にオルネがオープンし、オルネ北館として営業しています（従来からのCOMはオルネ南館に変更）。ニトリやTSUTAYA、ロフトなども入り今風のショピングセンターになりました。規模はそれほど大きくは無いですが、今までに比べて賑やかになった印象がありますね。 ただ今まであったさぬきうどんの店が無くなり、新たにはうどん店は入っていないようです。うどん王国の香川の玄関口でもあるので、ちょっぴり残念ですね。四国の県庁所在地の駅は、町外れで商業施設も少ないところが多かったので、これを機にもっと賑わってくるといいですね。乗り鉄旅にも便利になりますし。

スカイトラックス社による５スター認定エアライン

航空業界の格付け会社であるスカイトラックス社が２０２４年のランクを発表しました。この内最高ランクの５つ星に選ばれたのは以下の１０社です。 JAL、ANA、アシアナ、キャセイパシフィック、ガルーダインドネシア、エバー、海南、カタール、シンガポール、大韓 中東のカタール航空以外はすべてアジア圏ですね。特に日本、韓国の大手はしっかり入っていますね。ANAは１２年連続だそうです。JALは経営破たんがあったのでその分がブランクなのでしょう。 ちなみに４つ星にはマレーシア、タイなどのアジア系、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザなどのヨーロッパ系が、３つ星にはアメリカン、デルタなどアメリカ系大手が入っています。言われてみれば何となくそんな感じかな、と思ったところです。 アメリカ、ヨーロッパ系はよく言えばあっさりしている、悪く言えば雑、いい加減といった印象はあるかもしれません。国民性みたいなものもあるとは思いますが。アメリカンは以前よく乗っていましたが、特にサービス悪いと思ったことはありません。ただ人によって差がかなりあったとは思います。 つっけんどんな人もいましたが、多くの場合は明るくフレンドリーでしたね。たまに色々話しかけてきてビジネスクラス用のアメニティをくれたり気さくな人もいたりして悪い印象はほぼなかったです。日系は良くも悪くも「均一品質」ですね。大きく当たりもなければ大きくハズレもない、そんな印象です。ただ平均的にレベルは高いとは言えます。 コロナ後はJALしか乗っていないので比較ができませんが、どうなっているのでしょう。

JAL国際線と国内線のステータス獲得パフォーマンス比較

JALでは、ステータス稼ぎに使われるのは以下の２種類。 搭乗回数 FOPポイント 搭乗回数は極めてシンプルでわかりやすく、乗った回数。それに対してFOPは運賃のランク、利用クラスなどの複数の条件で細かく設定されています。一般的には国内線がメインの場合は搭乗回数、国際線メインの場合はFOPと考えるといいでしょう。 で、私の場合は国内線中心なので搭乗回数。FOPはほぼノーチェックです。たまに国際線も乗るのですが、搭乗回数を指標にする場合国際線はコストパフォーマンスが悪いです。そしてキャンペーン運賃等の場合マイル加算率も３０％だったりしてFOPも殆ど稼げないケースも。それでいて燃油サーチャージもかかり案外コストが高いです。 ただたまには国際線ラウンジも行きたいので、手軽なソウル線をよく使っています。もう少し価格が下がってくれば乗ろうという気にもなりそうですが。そろそろドイツの鉄道旅に復帰したいところです。

羽田空港サクララウンジスカイビュー営業時間延長

羽田空港の国際線サクララウンジといえば、いつも大混雑のイメージでした。その補完となるのが１つ上の階にあるサクララウンジスカイビュー。広さ自体もサクララウンジより広いくらいで、営業時間も限定されていたこともあり結構空いているイメージでした。 ちなみにスカイビューの営業時間は７時〜１２時と１８時〜２３時頃となっていました。午後のJAL便の少ない時間帯は一度クローズしていたわけです。だからといってサクララウンジが空いているかというとそうでもなくやっぱりそこそこ混雑しています。 で、最近次の予定を検討するにあたって営業時間を確認したら、このクローズしていた１２時〜１８時の時間帯もオープンになっていました。朗報ですね。スカイビューは案外空いていることが多く、午後の時間帯は特に静かにすごせることが期待できそうです。 個人的には１５４０分頃のソウル行き９３便がお気に入り。羽田のラウンジを空いている時間帯に利用できるのです。キャセイラウンジもキャセイのフライトのない１０時３０分〜１３時３０分の間はほぼ無人です。キャセイの便がある時間でも、混雑というほどのことは無くゆったりできますが、ここでスカイビューとのラウンジホッピングができると最高だなとずっと思っていたのです。今回営業時間拡大で可能になりました。午後は直射日光も当たらず一番眺めを楽しめる時間帯でもあります。 ということで、EーKTAが２０２５年中免除になったこともありラウンジホッピングも目的の一つとしてソウル行きを計画中。

２０２４年JGC修行振り返り

厳密には修行ではありませんが、２０２４年のJAL搭乗予定が終了しました。搭乗回数２６回ということで、めでたく（？）来年度は平JGC（ワンワールドサファイア）となります。ワンワールドサファイアは変わらないので実質異なるのはステータスボーナスだけですね。３５％となります。今年はクリスタルだったので５５％、昨年はサファイアだったので１０５％でしたが、こちらが少し減ることになります。 とはいってもメインは国内線、しかも５０％加算のエコノミーばかりなのでそれほど大した違いでは無いとも言えます。ラウンジは使えますし、前方座席優先指定も可能なので実質同じですね。JALカードを止めてJGC陥落するか、逆にJGCプレミアに出世しない限りはボーナスマイル以外は変化なしになります。 ２０２５年も早速予約を入れ始めましたが、どのくらいのペースになることやら。JGCプレミアはちょっと遠そうな感じです。まずは緑のJGCカードを入手します。