今年の気候。

もう１１月中旬になり、もう２０２４年もあと少しですね、というところですが今年はとにかく異常気象ですね。 沖縄や奄美では１１月になっても台風や集中豪雨に見舞われ、まだ夏の様な気候が残っていたと思えば突然冬になりと。本当に春と秋はもう存在しないんだと思わないといけないくらいです。 雨の被害は世界的ですね。スペインでは豪雨災害のニュースが最近ありましたが水害はもう全世界どこでも起きている感じですね。もう多すぎて驚かなくなってきています。それだけに今後の旅行も、果たして今までのように行けるのだろうかという心配もでてきますね。 コロナ後は円安と物価高で海外はかなり遠い存在になってきましたが、気候変動の影響もこれから大きくなりそうです。今までよりも慎重にならざるを得ませんね。

ステーキ屋松に行ってみた

ステーキ屋松に行きました。この店は、牛めしでおなじみの松屋ホールディングスが経営するステーキをメインとした新業態店。まだ４店舗しかないようで、つい最近初めて知りました。 松屋といえば３０年以上前から牛めし、定食でおなじみのリーズナブルな店。ここ最近はかなり新業態を色々出しているようですが、今回は私が最近お気に入りのサラダバーがあるということで注目しました。 店舗自体は従来の松屋と同じスタイルですね。券売機で食券を買い、番号が呼ばれたら自分でピックアップ。終わったら自分で返却する完全セルフサービス式。メインとなる肉はなかなか本格的です。溶岩岩で自分好みに焼けます。サラダバーは他のステーキチェーンなどと比べると種類は少ないですが、十分な無いようだったと思います。キムチやゆで卵があったのは珍しいです。 難点としては、席が他の松屋店舗と同じなので非常に狭いです。明らかに溶岩石などもあり明らかに皿、トレーが大きく場所を取るのでもう少しスペースを広げてほしいかなというところです。 また、自分で肉を焼くスタイルなので油がはねたりテーブルが汚れやすいですが、店員が出てこないセルフサービスなので、テーブルの汚れなどがどうなのかなというのは少し気になるところです。私の場合はオープン直後の早いランチの時間だったのであまり気になりませんでしたが。

２０２４JMBステータス修行は

２０２４年もあと少しになりました。２０２４年は搭乗数も控えめ、平JGCに落ちる（というのかな？）予定でやってきましたが、１２月までの計画では有償フライト数は２６になる見込みです。めでたく平JGCを獲得できそうです。そして緑色のステータスカードをめでたく入手ということになりそうです。 JGCなので正直平、クリスタル、サファイアはどれでも殆ど同じです。違うのは搭乗時のボーナスマイルくらいですが、国内線をIT運賃で乗っている限りそう大した違いはありません。ステータスカードの色の好み？と言ってもいいくらいでしょう。 大きく違ってくるのはJGCプレミアになった場合。この場合はワンランク上のワンワールドエメラルドになるのでそれなりに違います。が、やはりラウンジがファーストクラスになるのとグループが２から１へ、また前方指定のエリアがより広がるくらいなのでそこまで大きな違いでは無いという考え方もあるでしょう。 正直JGCプレミアを目指すにはかなり頑張らないといけないかなというところなので、目指すか否かというのは案外難しいところです。サファイアは少し頑張れば可能、クリスタルは普通に乗っていれば到達しちゃうといった感じです。 さあ、来年はどうしましょ。

スターラックス航空ワンワールド加盟に一歩前進？

この様な記事がでていました。 キャセイのCEOがスターラックスのワンワールド加盟に拒否権行使しない方針を示唆 キャセイはワンワールド創設メンバーであり、新規加入に対して拒否権を行使できます。そのキャセイのトップがスターラックスの加盟に拒否権を行使しないことを示唆したそうです。スターラックスは台湾の新興エアラインですがキャセイが一番重視している中国本土路線が殆ど無く、競合しないと考えたのでしょうか。 この記事により、スターラックスのワンワールド加盟が現実的になったとも言えそうです。 ちなみにスカイチームを脱退した中国南方航空は、アメリカンなどワンワールド各社との提携を強化していますが、ワンワールド加盟の話は聞こえてきません。こちらは流石にキャセイとの競合が強すぎて拒否権を行使したのでしょうか。

空港からのワンコインタクシー

最近、地方空港ではワンコインタクシーが増えていますね。 直近でも山形、高知の両空港で利用しました。両空港とも県庁所在地の山形、高知市内へは路線バスが走っていますが、それ以外に空港から近い町へのワンコインタクシーがあるのです。 山形空港ならさくらんぼ東根駅、高知空港ではのいち駅、または御免駅、後免町駅。いずれも空港から車で１０分程度の近い場所にあります。需要そのものは大きくはありませんが、空港近くの駅ということでそこそこの需要が見込めるということでしょう。 運賃がワンコイン５００円でシンプルというのもありますが、事前予約が必要で予約がある場合のみ運行という仕組みです。１人でも予約があれば運行、予約がなければ運休というシンプルな仕組みです。予約締切は出発予定時刻の３時間前くらい前ということが多く、飛行機で到着時に利用するなら乗る前に予約でもギリギリ間に合うかなというくらいですね。予約という手間はありますが、５００円で移動できるのであればそれは良い選択肢となるでしょう。 空港に限らず、地方の公共交通では予約のみ運行というオンデマンド便が増えているようです。公共交通を維持するための苦肉の策ということですね。

年末調整手続きがオンライン化へ

私の勤務する会社では、今年から年末調整の手続きがオンライン化されました。給与明細もオンライン化されていますし、様々なところでオンライン化進行中です。 基本的には手続きがラクになりますし、値上げと配達日数増加の郵便をいちいち使うよりも便利ですね。でも、さすがは役所絡みの手続きです。完全にはオンライン化はしないのです。確定拠出年金などの証明書を提出する必要のある控除、これらは画像データを送っているにも関わらず別途証明書原本を郵送する必要があるのです。 本当に行政手続きは紙の書類を要求することが多く、デジタル化なんて本当に夢のまた夢ですね。 相続手続きでも戸籍の取得がどこの自治体でも取れるようになりましたが、いちいち紙に印刷したものを揃えなければ行けないという事実はなんら変わっていません。行政のデジタル化なんて本当にやる気あるんでしょうか？そもそもマイナンバーカードは大失敗だと思うのですが、そういった検証も全く無く…

しこくみぎした５５きっぷ使ってみた

四国には個性的な割引きっぷが多数ありますが、その一つが「しこくみぎした５５きっぷ」です。高知〜徳島を鉄道、バスを乗り継いで室戸岬を経由して旅するためのきっぷです。 ５５というのはこの区間を走る国道５５号のことを意味するようです。 利用できるのは高知〜奈半利間のJR、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線、安芸〜奈半利〜室戸岬〜海の駅海陽町の高知東部バス、道の駅ししくい〜海の駅東洋町〜阿波海南駅〜阿波海南文化村の阿佐海岸鉄道DMV、そして阿波海南〜徳島のJR線です。 ３日間上記の路線が乗り放題になります。単純に片道１回でも元が取れる位の値段（５８００円）です。値段もさることながら乗り降りするたびにきっぷを買ったりバスに小銭を用意したりという手間が無いだけでも便利ですね。 注意点としては以下の２つです。 運転本数が少ないことです。また、接続が必ずしも良くない場合もあるので事前のスケジュール確認が必須です。 また、DMVは１８人乗りで満員になると乗れません。事前予約も可能ですが、このきっぷでは予約ができません。なので稀に希望の便に乗れないことがあるようです。発車オーライネットで空席状況を確認できるので、残席が少ない場合は代案を考えておかないとスケジュールがガタガタになるので注意が必要です。 室戸岬へ公共交通利用の場合は断然おすすめのきっぷです。ただし事前の下調べは十分に行いましょう。食事を取れる場所もかなり限られます。道の駅などもありますが、定休日があったり臨時休業ということもあるのでご注意。

青春１８切符の変更その後

青春１８切符のルール変更。想像以上にネット上では炎上している様子です。 改悪とされるのが３日、５日いずれかの連続使用限定という点です。確かに５日間連続使用というのはなかなかハードルが高いですね。今までの複数人だったり飛び飛びで好きな日に使えたというメリットが吹っ飛んだわけですから。 改善とされるのが自動改札通過可能という点。今までは混雑する有人改札で待たされたり、インターホン越しにカメラでチェックを受けたりと何かと面倒だった点が解消されるのです。 ただトータルではデメリットのほうが大きいということでしょう。 JRサイドとしての事情はどうでしょう。 １つはやはり合理化。駅員の配置はどんどん少なくなっていて、自動改札すら通れないきっぷは「お荷物」になっています。駅員の負担軽減のためにも自動改札利用は喫緊の課題といえるでしょう。 もう一つは転売や不正対策。金券ショップでの転売などは本来のJRのルールからすれば「不正」になります。また駅員の「目視」で見るため偽造などの不正があっても見つけにくいという事情もあったようです。自動改札なら基本偽造券はわかりますからね。一方で自動改札では、１枚のきっぷを好きな日に飛び飛びに使ったり複数人利用を検知するほどの高機能はないということでしょう。そのために改造するとなれば大変な手間とコストがかかるので無理でしょう。 JRとしてはこの冬の利用状況を見て今後を決めるようで、いわば今回は「テスト」として見ているのかもしれませんね。

ワンワールドの話題

ワンワールドの話題です。 新規加盟決定　オマーン航空、フィジー航空　フィジー航空は今までワンワールドコネクトという限定加盟でしたが、AAとの関係強化、マイレージプログラム採用により正式加盟に進むことがほぼ決まっています。 加盟予定　ハワイアン航空　こちらはアラスカ航空との経営統合が決定しています。アラスカ航空はワンワールドですので、順当な流れでしょう。 加盟希望　スターラックス航空　台湾の新興エアライン。加盟を希望する方針を公表しています。香港ベースのキャセイと商圏がかなり重複しそうですが、いまのところキャセイは反対しない意向のようです。まあ、規模が全く違いますけどね。 ここまでは良い話題でした。 カタール航空がバージンオーストラリアの株式取得意向 カタール航空は、同じアライアンスのカンタス航空と関係が悪くなっていますが、ライバル会社のバージンオーストラリアの株式取得を発表しています。バージンは主にスターアライアンスのエアラインと提携していますが、どうなるのでしょうか。カタール航空は以前はアメリカン航空ともかなり関係が悪い時期がありました（こちらは解決済み）。カンタスはオーストラリア国内でも独占が進み批判にさらされているので難しい立場にあるようです。 他のアライアンスでは、流石に新規加盟の動きは行き着くところまで行った感はあります。なのでワンワールドがあと４社増えるとなると、スカイチームを加盟社数で上回るかもしれませんね。

青春１８切符の変更は改善か改悪か？

青春１８切符の２０２４冬の仕様が発表されました。JR史上最も変化の少ない切符と言っても過言ではない１８きっぷ。 かなり前に金券ショップでのバラ売り対策として１枚に５回分という仕様になってからは久しく変更なし、値段も消費税値上げ分以外の変更は無しというロングセラーでしたが、ここに来て大きな変化がありました。 ５日用は１２０５０円、さらに３日間が１００００円で設定されます。 いずれも連続する該当日数のみ有効で、複数人使用や日にちを分割しての使用は不可に。 自動改札利用可能に。 北海道新幹線オプション券は４５００円に値上げし、利用区間が新青森〜木古内に変更。 やはり一番の変化は連続使用限定になったことですね。５日間の連続使用はなかなか現実的ではありませんね。３日の場合も連続使用の条件は変わらず、１日あたりは３３３３円と微妙な値段に。今までの複数人使用や日付を飛ばしての利用ができなくなるというのは大きな改悪でしょう。 改善と言えるのはやはり自動改札利用可能という点。有人改札はいつも大混雑で出入りに時間がかなりかかることも多いですし、最近はインターホンで係員を呼び出していちいち切符を提示するなど面倒な駅も多くなっています。 北海道新幹線に関しては、妥当な措置でしょう。奥津軽いまべつには、もう在来線の列車は来ないので新青森からにするしかありません。ちょっとお高い気もしますけど、このオプションの利用を全く期待していないようにも見えます。 改善改悪両方ありますが、トータルではやはり使いにくい切符になったと言えるでしょう。５日連続というのは流石に非現実的。１日用３５００円、２日用６０００円、３日用７５００円くらいで設定してもらえばまだ使えるきっぷとして受け入れられると思いますが、今回の改正はどう見ても「失敗」になりそうです。