飛行機の揺れと安全

飛行中の飛行機の揺れによるけが人の発生が多く聞かれます。この多くは客室乗務員です。客はトイレ以外はほぼ着席しているのが普通ですが、客室乗務員は機内サービスの他安全確認など保安業務もあり、機内を歩くことも多く揺れに大して無防備になりやすいことが大きいのでしょう。 飛行機の揺れは空気の流れの急激な変化によって起こりますが、空気の流れは目に見えないため予測は極めて難しいのが現実です。台風や積乱雲のような雨雲であれば目視も可能ですし、レーダーなどでもわかるので回避するなど対策が立てられます。しかし急な揺れは予測困難で、突然起きるので避けようがありません。 飛行中の機内サービスなどは簡略化し、客室乗務員の安全へのリスク軽減なども必要なのではと思うこともしばしばです。エコノミーであればサービスも最低限ですが、上級クラスもそれでもいいような気もしますが。 飛行機の構造上揺れが大きいのが後ろ、そして操縦室は一番揺れが少ない場所になります。なので一番後ろのギャレーあたりは最もリスクが高いといえます。シートベルトサイン点灯にしても、日本のエアラインはベルトサイン点灯時は客室乗務員も全員着席なので、パイロットもなかなかベルトサイン点灯し辛いこともあるでしょう。外資系エアラインのように基準を２段階にすることも検討すべきでしょう。乗客向けにはベルトサイン点灯するも、客室乗務員に注意を促しつつ通常業務をするという２段階を踏むことも必要なのかな、と思うのです。

JALダイナミックパッケージのオプション発売延期中

JALダイナミックパッケージのオプション。毎年４月から翌年３月までの期間ごとに設定、発売されているようです。が、今年は４月を過ぎた現在も発売されていません。４月中旬に発売予定としか記述がありません。 オプションにあるJRのフリーパスがとっても重宝しているのですが、いつになっても発売されないので利用できません。特に５〜６月は北海道のベストシーズンなので利用したいところですが、直前予約ですとダイナミックパッケージ自体がかなり割高になりますし、遅くとも一ヶ月前くらいには予約しないと利用できません。 ３月あたまくらいまでには準備しないと客を逃がしますよ。

JALビジネスクラス「シェルフラットネオ」

先日インボラアップグレードされたビジネスクラスの座席は「シェルフラットネオ」でした。 JALビジネスクラスの中でも古い部類になり、２列並びのフルフラットにはならないタイプでした。まあ、機内ではベッドにして寝たりはしないのでフルフラットにはこだわりませんが、隣席を気にしないで済む座席がいいですね。なので「スカイスイート」タイプだとベストなのですが。 ジャカルタ線で使われる７８７−８は、７８７の中でも一番古いバージョンです。７８７の一番初期のタイプで、まだ「スカイスイート」が出る前だったのでしょうが流石にそろそろリニューアルして欲しいところですね。７８７は個人的に好きな機種ですが、ビジネスクラスは流石にバージョンアップして欲しいと思うところです。 今の異常に高い運賃水準で乗るにはちょっとモチベーションがわかないですね。同じジャカルタ線で使われている７６７は「スカイリクライナー」ですし、８時間近いフライトにはやや物足りない感がありますね。 エアバスA３５０−１０００はかなり豪華なビジネスクラスとして登場したようですが、他の機材も頑張って欲しいところです。何と言ってもエアラインの看板商品のビジネスクラスですからね。

クレジットカード情報の漏洩

クレジットカード情報の漏洩というのは結構聞く話ですが、某企業の通販サイトで情報漏洩の報告がありました。私も使ったことのあるサイトです。 なるほど、それで先般変な請求が来ていたのですね。アップルから１２００円という謎の請求。アップル製品は使っていませんし、買ったこともありません。なのに請求が。おそらく考えられるのはこの漏洩がらみでしょう。 企業側で漏洩したら、利用客サイドとしてはどうしようもありませんね。まあ、クレジットカードというのはそういうことが起こり得るものだと割り切ってできることをするしかないのですね。 こうした問題を完全に避ける方法はネット通販を利用しない、クレジットカードを利用しないということしかありませんが現実的ではないですね。なので、まめに利用明細を確認する、これしかありません。少しでも変なものがあればすぐカード会社に問い合わせる、それだけです。十分に注意しましょう。

久々のインボラアップグレード

インボラアップグレードとは、航空会社都合によるアップグレードのこと。オーバーブッキングが発生し、上級クラスには空席がある場合などにあります。 今回はJALのジャカルタ線。個人的にはJALのジャカルタ線は、インボラが多い路線。コロナ前の５年前も、プレエコ予約していましたが往復ともにビジネスでした。そして今回も復路はビジネスになりました。 今回のジャカルタ線、珍しく入札アップグレードの案内もありませんでした。往路はビジネスクラス満席でしたが、復路は逆にビジネスクラスはガラガラでした。そしてゲート前ではずいぶん人が多いなあという印象でした。 そしたら搭乗時、ゲートの係員の１人が４枚の搭乗券を持っていました。そこにはCの文字が。ビジネスクラスの搭乗券です。そしてその１枚は、私のものだったのです。 ということでビジネスクラスの機内へ。４人のアップグレードを入れても空席が４席ほどあったようです。 ２０００年代はしょっちゅうと言ってもいいぐらいよくインボラアップグレードされたものですが、最近はすっかり厳しくなったなあと思っていたら予想外のアップグレードでした。 東南アジアでは一番距離の稼げるジャカルタ線。また乗ってみようかな。

５度目の「どこかにマイル」

またまた「どこかにマイル」申し込みました。過去の経験から、今回は以下のような方針で臨みました。 ４箇所の候補地検索を徹底的に行う。 希望目的地として、三沢、北九州、出雲のうちなるべく多くを含むこと。 除外目的地として、大阪伊丹、福岡、那覇、新千歳を含まないこと。 希望といっても行ったことがない、または行く機会が極めて少ない空港という観点でピックアップ。また幹線の各空港は便数が多く座席数も多いので当選しやすいかも、ということであえて除外しました。 で、なかなか出てきません。おそらく５０回は検索したでしょうか、１日の検索上限回数を超えましたという表記が出ました。これはクッキーを削除することでクリアできます。なので閲覧履歴を削除したうえで更に検索。どうしても「除外目的地」が入って来るんですね。 最終的に決めたのは、三沢、松山、出雲、大分でした。結果は「松山」でした。ということで松山旅行に行くことにしました。「どこかにマイル」はなかなか奥が深いので、今後も研究します。

ポイント、マイルの使い方

様々あるポイント。どのように使っていますか？私は基本あまり考えていません。あったら使ってしまう、そんな感じです。なのでどのくらい残っているかもあまり気にしないかな。 現在利用中のポイントはエポスカードのエポスポイント、じゃらんのリクルートポイント。これらはあったらすぐ使ってしまう感じです。少し違うのがマイル。アメリカンのアドバンテージ利用中は、結構マイルがザクザク溜まっていたのでビジネスクラスの特典航空券とかバンバン引き換えていました。何しろこの頃はアジア、オセアニア地域は必要マイル数も少なく、特典も結構簡単に予約が取れたこともあり使いやすく黄金時代でしたね。 そのアドバンテージプログラムも改悪続きで脱落しました。今はJALですが、特典は比較的取りやすい印象です。が、実際には航空券はどこかにマイル以外に引き換えたことがありません。それとJALカードの年会費。どこかにマイル４回と年会費１回で３９０００マイル使った計算です。国内線はIT運賃５０％加算、国際線は格安運賃で３０または５０％加算で大してたまらないと思っていましたが、案外残っています。で、今後も特にどう使うかあまり考えていないのです。どこかにマイルばかり引き換えていそうですが。

ジャカルタ空港サファイアラウンジ

ジャカルタスカルノハッタ国際空港の第３ターミナル。JALを始め主要航空会社の国際線発着ターミナルです。JALでは指定ラウンジとして「ガルーダラウンジ」と「サファイアラウンジ」の２つがありますが、今回は「サファイアラウンジ」が指定されていました。私自身は初めてのラウンジでしたのでその報告です。 サファイアラウンジは、世界に展開している「プラザプレミアムラウンジ」の運営です。ファーストクラスラウンジ等を含め複数の区画に分かれています。 広さはそこそこ。窓は大きいですが見えるのは駐車場なので特別どうこうはありません。食事はスタッフに作ってもらうスタイルです。朝だったのでアメリカンブレックファスト、バクソーなど５種類ほどの食事が用意され、リクエストに応じて作ってくれます。 ビュッフェ形式で自由に取れるメニューはサラダ、フルーツ、パン等のみです。 奥にはシンガポール航空専用エリアがありました。流石に入っていないので中はわかりませんが。ラウンジは落ち着いた内装でした。

インドネシアでのキャッシング

今回も両替はクレジットカードのキャッシングを利用しました。 ATMは多数ありますが、どれが使えるのかは正直使ってみないとわかりません。今回も利用出来ませんと戻ってきたATMもあります。で、最初はいきなりカードを入れます。すると色々選択画面を操作します。言語選択ボタンはありませんが、英語インドネシア語が併記されていました。 で、ボッタクリレートの表示も出ました。コンバージョンという文字です。実際に出ていたレートは確認していませんが、無視すべき項目です。コンバージョンをするかしないかの選択画面があるので、ここが一番重要です。 今回のATMでは、declineとacceptの表示でした。どちらが正解でしょう。正解はdeclineです。この場合、コンバージョンしないということになります。ということで、このコンバージョンさえ注意すればあとは特に難しいことはありません。 今回利用したクレジットカードはACマスターカードです。ということでコンバージョンさえ間違えなければ一番オトクな両替方法であることは間違えのないキャッシングでした。利息以外は一切の手数料はありません。

ジャカルタ空港からブルーバードタクシー

ジャカルタ空港から案外難しいのが交通機関。今回はタクシーです。 インドネシアのタクシーといえば最大手のブルーバード。トラブルも殆どなく安心して利用できるタクシーです。コロナ後の今回は５年ぶりのジャカルタでしたが、色々変わっれいました。 先ず乗り場。出口を出て最初にあるのがタクシー乗り場なのですが、ここはブルーバード以外の複数の会社。そしてアジアらしくかなり熱心な客引きの洗礼を受けます。そして横断歩道をわたり次のプールへ行くとブルーバード乗り場がありました。以前のように整理券を取るというのもなく先着順で乗れました。たまたまラマダーン中だったからかもしれませんが、私の乗車時は他に２組くらいでした。車はたくさんいたのですぐに乗車できました。 さて初乗り運賃は９０００ルピアでした。以前は６５００だったので結構な値上がりです。行き先を伝えると、運転士は車に付いているスマホに行き先を入力しナビとして利用しています。なのでわざと遠回りされる心配もありません。メーターもきちんと使います。車両も清潔な日本車で快適です。 今回の目的地は市内中心部までいかずそれよりもかなり近いヒルトンホテル。メーター運賃はおよそ９６０００ルピアでした。これに追加されたのが高速代２５５００ルピア、空港利用料１００００ルピア、そしてホテルの車両入場料５０００ルピアの合わせて約４００００ルピアでした。意外と色々な追加がありますが明朗会計には違いありません。 さて、帰りはホテルでフロントスタッフに呼んでもらいました。ホテルにはタクシーは常駐していませんでしたし、付近もほとんど流していませんでした。スタッフのスマホには「My Bluebird」アプリが入れてあるようで、これで呼んでいました。車両番号までわかるので呼んだタクシーがどうか確認できます。運転士も行き先を知っているので、確認してきます。帰りはメーター料金８６０００ルピア、それに高速代８５００ルピアだけでした。この追加代金がどうなっているかは謎も多いですがレシートのあるものはすべて出してくれるので「正しい」金額であることは確かです。 アプリもかなりしっかりしているようで、日本のタクシーよりもシステム化されている印象です。ということで安心して使える便利なタクシーでした。