ダイナミックパッケージとパッケージツアーのちがい

JALパックのパッケージツアーが３月で終了というのはちょっと驚きそして残念ですが、今後も残るダイナミックパッケージとの違いは何でしょうか？ パッケージツアーは、予め内容が決められています。つまり売る側が企画をして客を募集して販売します。そのため、利用する側は必ずしも自分の求めている内容ではないケースも発生します。 例えば今回のアイランドホッピングで言えば、ツアーにあるルートしか成立しないということです。違う廻り方をしたいと思ってもそれはできないのです。 一方、ダイナミックパッケージは自分の必要はパーツを組み合わせて作る旅行スタイル。よってパッケージツアーに比べて自由度が高いのです。例えば羽田から大阪に飛んで広島に宿泊し、高知から飛行機で帰ってくるといったルートも組めるのです。この間を鉄道のフリーパスで使うとか、レンタカーで周遊するなどいろいろな旅行スタイルに合わせてつかえるのが大きなメリットです。だからダイナミックパッケージに一本化するということなのでしょう。 私自信も普段は殆どダイナミックパッケージを利用しているので、時代の流れなのかもしれませんが。 ただ、アイランドホッピングのような特殊なコースはダイナミックパッケージでは困難なので、そこは残念なところです。

アイランドホッピングツアー予約しました

２０２２年JGC修行スタートは、１月のアイランドホッピングツアーからに決定です。いくつかコースの種類がありますが、最初は沖縄から。 沖縄アイランドホッピングの中で唯一の２泊３日ツアーです。３日間と時間にゆとりがあるので、スケジュールにもゆとりがあります。そして沖縄県内のJALグループ就航の全空港を制覇できるのです。那覇、石垣、宮古、与那国、多良間、久米島、南大東、北大東の８空港です。石垣島には１２時に到着できてその後半日フリー（もしくは宮古島半日）、久米島では最大５時間程度滞在することも可能です。 今回は観光は一切想定せず、できるだけゆとりのあるスケジュールを組み、フライト数を稼ぐのがメイン。石垣島半日あるとなれば、那覇１往復ぐらいは無理なく設定可能なのでこちらも検討。さすがに２往復以上はゆとり無さ過ぎなのでやりませんが。 搭乗区間が多い特殊なツアーなので、注意事項もあります。座席指定が可能なのですが、一気にやるとエラーになります。どこかに６区間までと書いてありましたが、JALパックに問い合わせたら５区間までとの回答でした。ということで１度に４区間づつ指定してみたら、無事できました。その代わり、座席指定をするという項目からの手続きを合計３回することに。平会員としての予約なので、前方席は完全にブロックされていました。ゼロからの修行なので、まあ仕方ありません。 ラウンジ入るためだけにAAアドバンテージのサファイアカード提示してラウンジ利用という手もありますが、今回は離島めぐり。そもそもラウンジがあるのは羽田と那覇だけですので、あまり気にする必要はないですね。カードラウンジもありますし。 ということで、最後のアイランドホッピングツアーとJGC修行を開始します。２回目は鹿児島県の離島メインに但馬タッチのコースが有力候補。

JGC修行計画

２０２２年もどうやら海外旅行は難しそうです。ということで、AAアドバンテージでのステータス修行はほぼ不可能、AAゴールドへの陥落はほぼ確定的となりました。２ミリオンマイラーになるにはまだあと４０万マイル、かなりの時間がかかりそうです。 ということで、AAアドバンテージは今残っているマイルを特典に変えた上で休眠させる方向でいます。で、その代わりに２０２２年はJGC修行をすることに。国内線の場合、搭乗回数での修行が可能です。 幸い２０２２年３月までは、ギリギリアイランドホッピングツアーが活用できます。なので月１回程度アイランドホッピングを計画中。３回で３５〜４０フライト程度をこなす計画です。とりあえず今年は平会員で修行、ラウンジはカードラウンジでカバーします。その後は経由便利用でのダイナミックパッケージ活用で。 ２０２３年にワンワールドサファイアとして海外旅行ができることを期待して、国内での修行とします。サファイア維持にはクレジットカード作成が必要ですが、こちらもエポスゴールドカードとの２枚持ちを両立させるための使い分け計画も必要になります。 JMBは、アドバンテージと違いいろいろな意味できっちりとした日本らしいプログラム。アドバンテージはいかにもアメリカと言った感じで良くも悪くもアバウトな面があります。その点も使い慣れていかないと。

世界は再び閉じられて行く

オミクロン株が発見され、世界各国は再び入国制限強化に動いています。 イスラエルや日本は全外国人の入国が禁止になりました。１２月より国境開放を予定していたフィリピンも延期に。アメリカやEUも南アフリカや周辺の国からの入国を禁止に。まるで２０２０年２月〜４月頃の状況に似ています。 すべての国からの制限している国はわずかですが、EUでは感染が拡大傾向にあり、今後さらに厳しい措置がとられる可能性は極めて高いでしょう。 入国制限が緩和されたからといって、気軽には行けませんね。いつ何時制限が発動されるかわかりません。それこそ飛行機で移動中に入国禁止になったりしたら大変です。日本への帰国であれば厳しくてもなんとかなりますが、どこかへの経由となるとそれこそどこにも行けない状況もありえます。 ２０２２年も海外は無理でしょう、そう考えて予定を検討します。日本国内であれば、たとえ緊急事態宣言になろうとも一定の自由は担保されています。

JGCというプログラムの不思議

JALグローバルクラブ（JGC）。サファイア会員になると入会可能なクレジットカードによる会員プログラムです。一般的にはクレジットカードを所持するだけで維持できるワンワールドサファイア相当のステータスと認識されています。 厳密には全く同じではないようですが、ほぼ同じとみていいでしょう。一番年会費の安いClub-aカードなら１１０００円で維持できます。年に１１０００円でサファイア会員が維持できるなら安いものです。 と、普通は考えます。ただ、サファイア会員が維持できても飛行機に乗らなければ意味がありません。もしかしたら、飛行機には殆ど乗らず単なるクレジットカードとして使っている人もいるのかもしれません。 カードをもっている限り生涯サファイア会員、とすればアメリカンの場合は通算２００万マイル搭乗です。アメリカンのミリオンマイラー制度は昔からあります。１０年前くらいまでは搭乗実績だけではなくボーナスマイルなどもすべて加算されるという大盤振る舞いというかアバウトなプログラムでした。なので年間５万マイルフライトで獲得できるプラチナを１０年維持でミリオンセラーになれたのです。現在はルールが厳格になり、実飛行マイルのみ、エコノミーの５０％加算運賃だとミリオンマイラーも５０％のみとシブチンになっています。なので７年で１００万マイラーになったのにその後１６年たっても２００万にはるか届かず。そしてコロナで海外に行けず飛行距離稼ぎも絶望的になっています。 海外に行ける見込みが立たない以上、５０回搭乗でサファイアを獲得し、年会費１１０００円でステータス維持ができるJALは遥かに使い勝手の良いプログラムということになります。 私のJMBカード、完全休眠カードでしたが新規申し込みしたら無事登録完了しました。どうやら以前の記録は消えていたようです。

悲報！JALアイランドホッピングツアーが発売終了！

JALパックは、２０２２年３月３１日帰着をもってパッケージツアーの発売を終了することを発表しています。その後は、ダイナミックパッケージの発売を継続していくとのことです。 この２つ、何が違うのかというとパッケージツアーは予め旅行会社側が企画した商品であるのに対してダイナミックパッケージは、利用客が必要なパーツを組み合わせていくというもの。なので、一般的な旅行であればダイナミックパッケージのほうが自由度が高く使い勝手は良いと言えます。 ただJALパックのパッケージツアーにはなかなか個性的なものもあるのです。その一つがアイランドホッピングツアーです。 これは沖縄や奄美地方を中心に離島路線を「乗る」ことを目的としたツアーです。乗るのが目的なので基本観光時間はありませんが、普段なかなか行けない離島、乗ることそのものが観光でもあります。またJALステータス修行のうち搭乗回数稼ぎにもなり、飛行機好きにはなかなか面白い商品であります。このような商品は、ダイナミックパッケージではカバーできないものであり、パッケージならではの商品なのです。 というこどでラストチャンスは３月までです。２０２２年JMBステータス修行には間に合います。一ヶ月に１回くらいトライしようかな。

フィリピンが隔離なし入国許可へ

１２月よりフィリピンが隔離なしでの入国を許可することを発表しました。オーストラリアやタイなどに続いてアジアでもこうした動きが少しずつですが進んでいるようです。 一方では、南アフリカでは新たな変異株の発見されたようです。このためイギリス、アメリカなどの複数の国が南アフリカやその周辺の国からの入国禁止措置に踏み出しています。まあ、変異株というのは少なからずでてくるものなので仕方がない部分もありますが、こんな調子では国境を越えた人の動きの自由化は、何年かかるのかわかりやしない、そんな感じですね。 せっかく入国制限緩和されても、新たな変異株出現や感染者急増などで出国できなくなる、そんなリスクも少なからずあります。とても旅行なんて行こうという気分にはなれません。 ANAの社長が各国政府への入国制限緩和を働きかけているようですが、とても現実的には思えません（残念なことですが）。それどころかこの状況が何年も続くようだとJALやANAが国際線旅客輸送から撤退し、国内線だけの会社になるのではないだろうか？国際線は貨物だけの会社になるのか？なんて悪い想像すらしてしまいそうです。 ということで、海外旅行はまだまだ遠い話。プランニングすらする気になれません。ということで、国内旅行の計画します。そしてマイル修行はどうしようか、悩ましい日々です。

山陽新幹線の指定席あれこれ

山陽新幹線の指定席。実は列車によってかなりの差があります。 山陽新幹線の優等列車と言えば、のぞみ、みずほ、さくら。ひかりは１日数本しかないので検討から外しています。 のぞみは１６両編成でうち普通車指定席は１０両あります。そして、みずほ、さくらは８両編成で指定席は４両と半分。この数の差が価値の差です。 のぞみは横２ー３列。一方、みずほ、さくらは横２ー２列。広い分、快適なのは確実です。そして、席数がそもそも少なくので混雑しています。 逆に言えば、のぞみは余程のピークでなければがらがらなのです。どうせ指定席とるなら広い方を取りたいのは人情。この際、のぞみも２ー２列に改造してくれないかな?と思ってしまうのです。 ちなみに自由席はどれでも２ー３列。当たりはずれはありません。 またこだまは指定席は全て２ー３列でハズレ無し。自由席でも２ー２列に当たることもあります(７００系の７、８号車)。 また５００系の６号車は元グリーン車なので当たりのなかの当たり。広さは同じ位ですが、座り心地が更に良いです。 ちなみに東海道新幹線は、普通車は全て同じです。

西日本どこでもきっぷ 指定券を取るか否か

西日本どこでもきっぷ。とてもお得なきっぷですが、悩ましいのが指定券の扱い。指定券は６回利用可能です。そしてきっぷを発券する前なら、予約の変更取り消しが自由です。 しかし、発券して旅行が始まると変更、取り消しは一切不可。６回の枠を使いきっていなければ追加の予約は可能となっています。 となると悩ましいのが予約のタイミング。早ければ安心ではありますが、自由度は下がります。空いていれば、直前でもとれますが、運が悪いと満席ということに。 経験上、混雑しているのは北陸本線のサンダーバードとしらさぎ。特にサンダーバードは減便の影響もあるのか平日でも直前だと満席のことも。 新幹線や山陰エリアの特急は比較的空いてました。３日間乗り回すには６回枠はよく検討しないと足りなくなります。 是非指定席をとりたいのは以下。 サンダーバード(大阪～金沢) はまかぜ　全車指定席の為 さくら、みずほ　指定席は２列ー２列 中長距離のこだま　指定席が２列ー２列 指定席にするかどうか、案外難しいものです。

小松空港ラウンジ白山利用体験記

小松空港のカードラウンジ白山を利用しました。今回は到着後です。 ２階出発ロビーに上がり、一番右側奥の場所になります。入り口では手首検温あります。 座席は４５席ほどですが、コロナの現在少なくなっています。入り口から見て４列あり、右側が窓に面したテーブルつき、一番左は壁に向かったテーブル付きのビジネスエリアになっています。中央２列はソファータイプ。 午前９時少し前の訪問でしたが客は４人ほどで静かでした。 ドリンクはココア、コーンスープなどもあり種類はそこそこあります。窓もあり明るくなかなか良いラウンジでした。