退役進むJALのB７７７

 JALの７７７の退役が進んでいます。P＆W社製エンジントラブルの影響で、同社製エンジン搭載機は運航停止になっています。このため、同エンジン搭載の国内線７７７については、全機が退役予定を早めて今年３月までに退役が完了しました。これにより、国内線から５００人のり機体がなくなりました。

一方、国際線用機体についてはエンジンが異なるため運航停止の対象外になっています。このため７７７ー３００ERについては後継機のエアバス３５０−１０００型機の導入まで運航される他、７７７−２００ERについては国内線に転用されます。転用にあたっては、機内ワイファイなど最低限の改造のみになっているため、座席は国際線時代のまま。ということで、クラスJは、国際線ビジネスクラススカイスイート座席がそのまま利用できます。従来のクラスJ座席と比べると天と地の差、国内線ファーストクラスよりも快適な座席がクラスJとして利用可能です。

難点としては座席数が少ないこと。このため予約が取りにくく、取れても価格が高くなるのが難点です。この措置も２０２３年までの期間限定です。

後継機であるA３５０の導入が順調に進めば、予定より早く退役になることもあり得るので今がラストチャンスと言えるかもしれません。

国際線は、ロンドン、ニューヨーク、ロサンゼルスなど一部をのぞいて７８７がメインで運航されるようです。どっちにしろしばらくは乗れませんが。入国せずとんぼ返りなら普通に乗せてくれるのでしょうか？

関門海峡を歩いて渡る

 九州と本州の間にある関門海峡。ここは歩いて渡ることができます。橋ではなく地下のトンネルです。今回は九州側から歩いて往復してみました。

JR門司港駅からスタートです。ここからは、徒歩で行きました。門司港レトロ、海沿いの遊歩道を歩いて行けるので、案外退屈せず楽しみながら歩いて行けます。対岸の下関の町並みも良く見えます。のんびり歩いて５０分程度でしょうか。

ちなみにバスもあります。小倉エリアから直通する西鉄バス７４系統がありますが、便数は少なく１時間に１本程度です。門司港駅は通りませんが、駅からすぐの国道側から乗れます。

それ以外にトロッコ列車もあります。門司港駅のすぐ隣からあります。運行は土日と春、夏などの学生が休みの期間の一部の日です。この場合、ノーフォーク広場駅または終点の関門海峡めかり駅から徒歩です。１０分程度。

関門海峡の歩道は、関門海峡人道口といいます。エレベーターを使って地下へ降ります。歩道は、車道のさらに下に設置されています。また両脇には換気のための通風口も設置されていて車の音がよく聞こえます。地下通路の長さは約８００メートル、ほぼ中央に県境を示す表示があり、隠れた記念撮影スポットになっています。ちなみにこのトンネル、れっきとした国道２号線です。

通行人は案外多く、誰もいないということはまずありません。自転車も通れますが、押してあるくことがルールです。今回は見かけませんでしたが。

下関側の出口は、町外れにあり、中心地へは結構距離があります。火の山のロープウェイ乗り場がすぐのところにあるので、こちらを訪ねるのも良いでしょう。

ただのトンネルですが、なかなか貴重な経験になります。

久々のカプセルホテル宿泊

 岡山で、久々のカプセルホテルに宿泊しました。駅前すぐにあるサウナ、カプセルハリウッドです。

地下道と屋根付き商店街にあるので、雨でも駅から濡れずに移動できる好立地です。店も多く便利な場所です。

内部も昔ながらの元祖カプセルホテルです。サウナ付き大浴場、リクライニングシートをそなえた休憩室、マッサージルーム、そして食事処があります。

コロナの為か、大浴場は２４時間営業ではなく２４時〜朝６時までクローズになっていたのが残念ではありましたが。

宿泊客にはおにぎり２つとお茶の朝食か、食事処でのアルコールを含むドリンク１杯のどちらかを選べます。今回は朝食を選択。朝６時以降にフロント受け取りでした。

コロナの影響で、カプセルホテルや、キャビンタイプの進化系カプセルホテルなどもかなりの苦境にあるようで、休業や閉鎖になったところも多いようですがやっぱり便利な施設です。特に早朝出発の旅行には非常に便利なので頑張ってほしいところです。

ちなみにカプセルホテルは、厳密にはホテルではありません。ホテル、旅館等は旅館業法という法律で規定されていますが、カプセルホテルは簡易宿所という扱いになっています。部屋（カプセル）に鍵をかけられないというルールがあるのです。また、男性専用施設になっています。

エポスカードのデザイン変更の公式発表

 エポスカードのデザイン変更、今日ホームページでの公式発表がありました。

機能としては、新たにVISAタッチに対応することくらいです。あとは基本的に見た目の印象の違いくらいです。

カード情報がすべてウラ面に表記される、凸凹のないエンボスレス加工になることくらいでしょう。あとは好みの問題ということです。

エポスゴールドカードの今のデザインも個人的には結構気に入ってはいます。しかし、やはり新しいものにするに越したことはありません。

４月１５日発行分から新デザインになるそうです。すでにエポスカード持っている人に対しては４月１５日より新カードへの変更手続きを無料で行うそうです。

ということで、１５日になったら早速手続きします。ちなみに旧デザインカードは無効になりますが回収はされませんので所持できます。

エポスカードを持ってから、なんだかんだでカードの切り替え期間が短くなっています。始めの一般カードはゴールドに招待のため７ヶ月、ゴールドカードも新デザイン切り替えのため１年と５ヶ月くらいになりそうです。

阪九フェリーせっつに乗船

 神戸からせっつに乗船しました。今日は乗客も結構少なかった様子です。私の利用したスタンダード洋室は１６人部屋ですが私一人。隣の部屋は無人でした。

最近は、完全個室のデラックスルームから埋まるらしく、一応共同部屋のスタンダードはなかなか埋まらないようです。

とはいっても２段ベッドでカーテンもあるし、直接他のベッドは見えない様になっているので、最低限のプライバシーは確保されます。ドミトリーに慣れている私には、雑魚寝席より遥かに快適なのですが。今のトレンドは完全個室のようです。

昨年就航のせっつは、５年前に就航したいずみとほぼ同じ仕様。造りもほぼ同じで、露天風呂もあります。海の上での風呂もいいものです。

ただ、通信環境はいまいちでした。Wi-Fiはほぼ使い物にならず、船室では携帯電波も圏外になることも。まあ、仕方ないですね。海の上ですから。飛行機のように通信衛星から、は流石に無いようです

阪九フェリー神戸港へのバス

 久しぶりの阪九フェリー。今回は神戸発です。神戸の乗り場は六甲アイランド。阪神御影駅から阪急御影駅、JR住吉駅、六甲ライナーアイランド北を経由します。

神戸発のバスは３便ありますが、いずれも隣に乗り場のある大分行きさんふらわと共同。さんふらわの客が圧倒的に多かったです。

バス代は２３０円でICカードは使えません。なので結構不便。大荷物を抱えているとかなり手間どります。普通の路線バス車両で荷物置き場も無し。もう少し工夫が欲しいところです。

六甲ライナー利用してアイランド北からは無料でバス乗れます。

阪九フェリーターミナルはこじんまりとした建物。売店はありますが、飲み物とお土産のお菓子位しか無いので買い物は予め済ませておきましょう。始発の阪神御影駅は駅前にスーパーがあるので食料を持ち込む場合はここで買えます。

ぷらっとこだまで乗車しました

 ぷらっとこだまで乗車しました。その手続きについてです。

購入と受け取り

インターネットで購入。支払いはクレジット決済です。きっぷの受け取りは、駅の指定券販売機、または受け取り機です。但し、JR東海の機械に限られます。QRコードまたは１６桁の受け取り番号と確認番号の２種類が必要です。

きっぷの注意、制限

いわゆる乗車券、特急券ではなく、パッケージツアーと呼ばれる募集型企画旅行という旅行商品です。このため、通れる改札口はJR 東海の新幹線専用改札口のみ。在来線との乗り換え改札口は通れません。乗り換えの際は一度改札口を出る必要があります。また、一切の変更不可、途中駅での乗り降りも不可です。

例えば、東京から新大阪行きのぷらっとこだまで京都で降りた場合、東京から京都の普通の料金がかかり、なおかつぷらっとこだまは無効、払い戻しも無しです。

ドリンク券

こだまでは車内販売が無いので、乗車前に駅の売店で引き換えます。こちらも使える店が限定されています。

これらの制限をクリアすれば安くてお得です。特にグリーン車は割安。東京から新大阪の４時間も長く感じません。

エポスプラチナカードの招待が延長されてました

 エポスプラチナのご招待が２月中旬にきました。申し込み期限が３月３１日までとなっていましたが、いつの間にか５月３１日までになっていました。

プラチナ独自のサービスについては、正直あまりメリットがないので年会費に対するコストパフォーマンスは悪いというのが結論です。なのでゴールドのままにするのがベストチョイスと判断しています。なので、申込みはしませんが。

ちなみにプラチナの主な特典としては…

ボーナスポイント年間１００万円以上利用で２００００ポイント、以下１００万増えるごとにポイントアップ

プライオリティパス無料

食事等の優待（２名以上での利用時に１名分無料）

です。

海外旅行に行けない現在、年間利用は１００万を少し超えるくらいが限界でしょう。プライオリティパスも使いみちがないですし、そもそも空港ラウンジはワンワールドサファイアステータスを利用しています。食事等の優待も、そんな高価なレストランにはそもそも行かない貧乏性の庶民なのです。

なので、私の金銭感覚相応のゴールドカードがベストチョイスという判断に至っています。

エポスカードがカードデザイン変更

 エポスカードが４月１５日よりカードのデザインが変更になるようです。

新しいカードデザインは、以下のような特徴があるようです。

カードに凹凸のないエンボスレスデザイン

VISAタッチに対応

カード情報はすべてカードウラ面に表示

VISAタッチの端末は時々店で見かけますが、使っているのを見たことはありません。ただカードを差し込む必要もないので衛生面でのメリットもありそうです。

現時点ではエポスカードのホームページには公式発表は無いようです。なのでカードの交換がどうなるかなどの情報はまだありません。

エンボスレスになることでカードの厚さが薄くなり、携帯にも便利になりそうです。

定期券のお得度

 毎日の通勤通学に欠かせない定期券。ですが会社によってそのお得度はかなり違いがあります。

例えば、品川から横浜の場合。

JR東日本の場合、一ヶ月定期は８５６０円。１日１往復するとして、１５日で元がとれます。

平行する京急の場合、定期は１１８００円。元をとるには２０日必要です。

もう一例は、渋谷から横浜。

この場合も、JRは１５日。これに対して東急の場合は１９日です。

運賃に関しては高い印象のJRですが、定期券に関しては割引率が高いためお得になっています。

一方、私鉄や地下鉄は大体１９日から２０日程度が目安です。週５日の勤務でようやく元がとれるくらいの水準です。

週４以下のパート、アルバイトの場合回数券など違う方法を選んだほうが良いケースもでてきます。仕事以外でもどのくらい乗るのかによって購入の是非を検討しましょう。