エポスゴールドカードとプラチナカード。どちらが良いのか、判断は意外と難問です。今回はボーナスポイントで比較して見ます。
エポスゴールドカードの場合、年間５０万円以上で２５００ポイント、１００万以上で１００００ポイント。これ以上はいくらでも同じです。
一方、プラチナカードの場合は１００万円以上で２００００ポイント、以降１００万円増えるごとにボーナスポイントが増えていきます。また１００万円に満たない場合は無し。
年間１００万円以上利用でプラチナのインビテーションが来る可能性が高いのですが、１００万を少し越える程度の利用だとプラチナのメリットはあまり無いかもです。何しろインビテーションでも年会費２００００円がかかります。２００００ポイント入っても年会費で相殺されプラマエゼロに。
一方、ゴールドの場合１００万円を少し越えるくらいだと最大のメリットを得られます。
プライオリティパスやVISAのプラチナサービスなど利用しない場合、２００万以上利用しないとメリット見いだせません。
ということで、やはり私はゴールドのままが良さそうです。ステータスは求めていないので。
先日ANAが冊子型の時刻表の発行を終了しましたが、JALも同様のようです。２０２１年の６月号が最終号になるようです。
外国社はとうの数年前に発行終了しているところが多かったですが、日本人向けには別途作っていたところもありましたが、今はほぼ全滅ですね。
今やオンラインでの予約が当たり前で、スケジュールチェックもオンラインが早いですからね。コロナで減便など変更が多くて印刷物には反映が厳しい状況が続いたのも影響してそうです。
個人的には、冊子の時刻表は親しみがあるので残念なところではありますが、発行にはコストがかかりますし、やむを得ないのかもしれません。
エポスゴールドカードは、招待を受けたら断る理由はないカードです。そのメリットについてです。
年会費は、通常５０００円ですが招待の場合永年無料。ゴールドカードで年会費無料は貴重です。
カードラウンジの利用可。国内主要空港のカードラウンジが利用できます。出発、到着時ともに利用可。ソウル、ホノルルのカードラウンジも利用可。ドリンクサービス有り。
獲得ポイントの有効期限廃止。ゴールドカード所持中はポイントが期限切れということはありません。
選べるポイントアップサービス。自分で選んだ３つの会社でのカード利用時にポイントが３倍になるサービス。東京電力、東京ガスなどの公共料金、JR東日本、JALなどの交通機関、イトーヨーカドーなどのスーパーなど多くの選択肢がありよく利用するサービスに登録しておくとポイントがよりたまります。
ボーナスポイント。年間利用５０万以上で２５００ポイント、１００万以上で１００００ポイント獲得できます。
これだけのサービスが年会費無料です。受けない理由はないですね。
唯一といっていいデメリットは、カード番号が変わること。引き落としなどの手続きは再度行う必要があり、ちょっと面倒です（一部手続き不要な企業もあり）。
エポスカードは、上級カードとしてゴールドとプラチナがあります。そして優良顧客と判断されると、ワンランク上のカードの招待が来ることがあります。一般カードからゴールドカードの場合、断る理由はなく即手続きがオススメですが、ではゴールドからプラチナの場合はどうでしょうか。
そのためにはエポスプラチナカードがどんなカードか知っておく必要があります。年会費は３万円（招待の場合２万円）です。ちなみにゴールドの場合５０００円（招待は無料）です。
そう、安くなるとは言え、年会費がかかるプラチナカード。なのでそのメリットが年会費に見合うかどうかは検討する必要があります。
プラチナカードの、ゴールドカードと比較してのメリットは以下のようになります。
プライオリティ・パス無料
世界各地の空港の指定のビジネスクラスラウンジが無料で利用できます。通常料金年４２９ドルですが、これが無料になります。
レストランサービス
全国のおよそ１００の高級レストランがプラチナカード会員本人は無料（２名以上での利用時）
VISAプラチナサービス
ゴルフ場、レストランなどの優待割引、コンシェルジュサービス
ボーナスポイント、海外旅行保険の補償額のアップ
といったところです。
ゴールドカードのサービスが充実しているので、年会費払ってこれらのサービスが必要かどうかですね。
海外旅行は好きなので、プライオリティ・パスは役立ちそうですが、ワンワールドサファイアステータスがあるのでワンワールド利用時はラウンジ利用できます。なので、特典がダブっても使いこなせるかは微妙です。それに今はコロナで海外行けないですし。
高級レストランとかは正直、使いこなせ無い気がします。
そもそも食事に行くのは庶民的な店ばかりですし、カードの利用も庶民的な店ばかりです。なので、正直プラチナは使いこなせないかな、というのが正直なところです。
エポスゴールドは年会費無料（招待の場合）でサービスも充実しているので、これで十分というのが正直なところです。
ゆうちょ銀行には、預け入れの限度額が決められています。民間の銀行の経営を圧迫しないようにと決められたらしいです。
通常貯金、定期貯金がそれぞれ１３００万円ずつ、合計が２６００万円になります。
では、素朴な疑問としてこの金額を超えたらどうなるのでしょうか？貯金できなくなる、超えた分は強制的に払い戻される、というのはいずれも誤りです。
で、どうなるかというと貯金は可能です。但し振替用口座に入れることになります。この口座は、利子が一切つきません。その代わり、全額保護されます。
今は定期預金であっても利子はほぼゼロに等しい水準です。なので利子がつかないということも、さほど大きなデメリットではないでしょう。むしろ全額保護されるという点のほうが安心材料とも言えます。
ゼロ金利になる前までは、低リスクの運用として証券会社のMMF、MRFという商品が便利だったのですが、ゼロ金利になりこれらの商品はほぼ償還され全滅状態。そんな中では、高額の低リスク運用先としてはゆうちょ銀行の振替用口座は有力な選択肢になります。増えることはありませんが、安全性は確保されますからね。
１０００万円までとその利息分ー利息が付きます。預金保険にて全額保護されます。
１０００万１円から１３００万円までとその利息分ー利息が付きますが、保護されません。
１３００万１円以上ー利息が付きませんが、全額保護されます。
なので、３０００万円でも５０００万円でも貯金は可能です。但し、３００万円分は保護されない可能性があるということです。
このような扱いになります。なお、申し出ることによって限度額を１０００万円に下げることができます。この場合、超えた分はすべて振替用口座になり、結果として全額が保護されることになります。
昨年２０２０年は、コロナで海外旅行が困難になり、その結果として多くの航空会社が上級会員資格を自動延長するという異例の対応をとりました。
そして２０２１年になりましたが、状況はほとんど変わらず相変わらず海外渡航は困難な状況が続いています。そしてこの状況が改善する見通しも全くたっていません。
各社上級会員資格の扱いについては、まだ様子見といったところですね。アメリカン航空アドバンテージでは、２０２１年は必要とするマイル数、ポイントを減らすということのみアナウンスされています。たとえばAAプラチナの場合、５００００EQMが４００００に減らされており、２０％の緩和となっています。ただ、これでも国際線に乗れないという現実がある以上、日本在住者の私にとってJAL国内線だけでこの基準をクリアするのはほぼ不可能に近いものがあります。やはり長距離国際線でプレエコや割安なビジネスクラスを購入するのが一番コストパフォーマンスがいいことに変わりません。
このままの状況が続くと、今年も自動延長になるのでしょうか。
エポスゴールドカードを活用して丸１年が経過しました。使える場所ではカード払いをするようになり、すっかり身近な存在になりました。改めてそのメリットデメリットを考えて見ます。
さて、メリットとしては
ポイントが貯まる
現金払いだとそれだけですが、クレジットカードの場合は利用金額に応じてポイントがたまり、ポイントと引き換えに特典があります。エポスカードの場合、エポスプリペイドカードにポイント移行が出来て、１ポイントが１円として利用できます。つまり貯まったポイントがそのままカードの代金としてつかえるわけです。
保険がある
不正使用については保険があるので、自己負担無しで取り消すことが可能です。
現金を持ち歩く必要がない
ATMを探したり、時間外手数料を払ってお金を下ろす必要はありません。また、多額の現金を持ち歩くのは危険ですが、その必要もありません。
このようにいろいろなメリットがありますが、特にデメリットは思いつきません。カードだと、つい無駄使いをするという意見もあるようですが、それは私には当てはまりません。
ここ２〜３年でクレジットカード使える場所がかなり増えてきているので、便利になっています。飲食店、コンビニ、スーパーなどで広く普及したのが大きいですね。
意外と使えないのが大手私鉄。定期券のみ自社グループのクレジットカードのみ可というせこい会社が結構あります。JRはどのクレジットカードでもOK、指定券券売機なら普通の乗車券１枚でもクレジットカード使えるなど便利です。
最終日は、宇和島から松山空港へ。松山駅からは路線バスが１５分間隔で走っているので時刻表いらずの便利なルート。リムジンに比べ、運賃も安いです。
緊急事態宣言発令中のご時世、空港内は人の姿も少なくガラーンとしています。カードラウンジは１０時から、売店やレストランは１１時オープンと減便中のなか、フライトに合わせて時短営業になっていました。１０時台に開いているのはコンビニくらいのものでした。
それでもカードラウンジはそこそこ客がいましたが、JALサクララウンジは全然人がいません。出発２５分前にラウンジを出ましたが、他に利用客は１人だけでした。機内も往路同様にガラガラでした。
羽田到着後は到着ラウンジとしてパワーラウンジ利用。こちらもガラガラでした。
今日の宿は宇和島駅ビルの２階より上を占めるJRホテルクレメント宇和島です。駅の改札を出ると駅舎の外に出ること無くホテルに入れます。鉄道旅行にはこの上ない便利なロケーションです。部屋は列車が見える線路側と街側がありますが、今回は街側でした。４階の部屋でしたが、あまり大きな建物自体が少ないので、眺めも良好です。
室内は機能的にまとめられています。そしてシングルルームとしてはやや広めになっています。大浴場はありませんが、ユニットバスも大きめでゆっくり浸かれます。各種入浴剤もフロント前で配布していますので、好きな風呂を楽しめます。コーヒー、お茶類もフロント前に置いてあるので、部屋でゆっくり楽しむことができます。
１Fにはレストランもあり、朝夕ともに食事がとれるほか、室内でのルームサービスにも対応しています。今回は外で食事をとったので利用しませんでしたが。
何よりこの便利なロケーションが一番です。
児島からは特急しおかぜに乗車。今回は新型車の８６００系です。南風同様新型車は座席数が少なくなり、４列１２席でした。そして他に２名の乗客がいました。「しおかぜ」は比較的利用が多いようです。ただ、途中駅での乗降はほとんどありませんでした。A席に座ったので、思ったより海沿いの区間が多く、瀬戸内の島々を眺めながらの快適な時間がすごせます。２時間３０分の乗車時間もあっという間でした。
松山からは特急宇和海に乗り換えです。乗り換えは同じホームで、前後に到着します。しおかぜのグリーン車のある１号車は、一番乗り換え列車に近い位置に停車します。乗り継ぎ時間は１１分ほどでしたが、まだ宇和海は到着しておらず、到着は出発７分前。ここから車内清掃で折返しとかなり慌ただしい乗車でした。そしてちょっと遅れ気味での運転のため、やたらと飛ばしている印象でした。自由席の利用が多いようで、指定席は私１人だけでした。
遅れを残したまま、南予の中心地宇和島へ到着です。
