火災保険の見直ししました

賃貸住宅用の火災保険。満期になったことから、プランの見直しを行いました。 従来のプランでは、特約として以下のものがありました。 借家人賠償責任 修理費用 個人賠償責任 類焼損害 このうち、類焼損害特約を外すことにしました。この特約は自分の家から出火した場合にとなり近所に延焼した場合に補償するものです。しかしながら日本には「失火法」という法律があり、重大な過失が無い限り自分の家から出火して隣近所に類焼した場合、その責任を負わないという不思議な法律があります。なので基本的には法的責任を負わないのですが、それでも近所付き合いはやりにくくなるでしょう、ということでその分を補償するという特約です。 でも逆に言えば、隣から火事が発生して自分の家に被害が出ても隣からは補償してもらえない可能性が高いということです。なので火災保険は必要ですね。 はて必要なのかどうか、ですがよく調べてみると実際に支払われた事例が極めて少ないそうで、あまり意味の無い特約のようです。そのため削除の判断をしました。　残りの特約は基本あったほうが良いでしょう。個人賠償責任については、自動車保険にはついていなかったので、こちらで付けることにしました。 家財の保険金額についても僅かではありますが減らしました。なので２年でおよそ３０００円の保険料の節減になりました。意外と安くなったと、ちょっと驚いています。

借家人賠償責任のポイント

賃貸住宅の火災保険での一番のポイントは「借家人賠償責任」。要は大家への損害賠償のための保険です。今はおそらくどのプランでもほぼついている特約だと思いますが、その内容は必ずしも一緒ではありません。 保険会社、プランによって補償内容は異なります。 例えば日新火災保険「お部屋を借りるときの保険」では、補償内容は「火災、破裂、爆発、水ぬれ」のみが補償の対象になっています。ですが損保ジャパン「THE家財の保険」では、不測、突発的な事故（汚損、破損）も対象になります。この違いは結構大きいです。この不測、突発的な事故は一番よく起こり得るものでしょう。認められるかは保険会社の判断ですが、これがあるか無いかは大きな違いなので注意しましょう。個人的には多少保険料が高かったとしてもこの補償があったほうが良いと思います。実際にお世話になりましたし。

賃貸の火災保険を検討する

火災保険の満期の案内が来ました。同等プランの更新の案内も来ています。今まではよく考えず自動的に更新していましたが、最近の引っ越しでかなり色々学習したので今回はゼロからの見直しを行います。 現在のプランは補償額が３５０万円。保険会社などの「目安」では１人暮らしで３００万円とか出ているのですが、どういう基準なのでしょう。火災にあって家中の家財がすべて燃えたとして新たに買った場合に必要な額というのがこの目安になりますが、どう考えてもこんなに必要ありません。むしろ長年生きてきて処分してもいいようなものが沢山ありますし、冷蔵庫、洗濯機、パソコンなど新たに新品買ったとしても５０万くらいでも良さそうです。 そしてもう一つの判断基準は手続き方法。現在は以前の不動産会社で勧められたプランのため、手続きは代理店経由。これが案外面倒なのです。オンラインではできず書面のやり取り必須、意外と仕組みがわかりにくいのが難点です。保険料は特に高いわけでもなく、保険金を請求したときの対応も良かったですし、予想よりも多くの保険金が下りましたし特に不満はありませんでした。 でも同等の内容であればプランがよりシンプルで手続きもオンラインで完結、クレジットカード利用可能であればそのほうがよりベターです。ということで、再検討をすることにしました。

２０２５年フライト予定

２０２５年、JGC４年目に入ります。コロナ中以降、JALしか乗っていません（一度だけKE運航コードシェア便乗りましたが）、で今年も今のところそうなりそうです。相変わらず海外の予定は殆ど無く、来月にソウルを予定しているくらいですね。円安、燃油高の傾向はまだまだ続きそうなので行けてもアジアのみでしょうが。 ということで今年の初フライトはおなじみの羽田〜伊丹。この路線はグループ１の行列が一番長く、JGCの自分は上級会員では無いような錯覚に陥ることも珍しくありません。 おそらく今年のペースは月に１〜２往復程度。このペースだとおそらくクリスタルをクリアするくらいでしょうか。ワンワールドサファイアは変わらないので、そこまで修行を意識することはなさそうです。JGCプレミアは流石にちょっと難しそうです。

スターゲートホテル関西エアポート宿泊記

スターゲートホテル関西エアポートに泊まりました。関西空港の対岸りんくうタウンの一番高いビルに入っているホテルです。 このビルはこのあたりでは一番高いビルで、この内２９階〜５４階がスターゲートホテルになっています。高さがあるのでどの部屋でも眺めは良いのですが、今回は割と安く取れたので「エアポートコーナーダブル」に泊まりました。 文字通りの空港が見える部屋です。コーナーなので空港と南側（和歌山方面）が見えます。観覧車ビューでもあります。飛行機の発着も見え、夜景鑑賞と景色だけでも十分に泊まる価値ありです。天気次第ですが、大阪湾から大阪、神戸の明かりが小さく見渡せます。 部屋も３３平米あり広いです。ベッドの他テーブルと椅子、ドレッサーの部屋、大きめのユニットバスがあります。窓は実に３つもあります。 ロケーションもりんくうタウン駅直結、シークルやアウトレットモールもあり買い物、食事にも不自由ありません。朝食は一番上５４階で展望レストランでのビュッフェ。窓側の座席も多数用意されていて、よほど混雑しない限り窓際での展望を楽しみながらの食事ができます。 ということで、リピート間違い無しの展望ホテルでした。ちなみに同じビルの２８階より下に別のホテルが入っています。入口は同じですが、ロビーから別のエレベーターに行きます。ちょっと紛らわしいのでご注意。

エコノミー運賃でプレミアムエコノミーに乗る

現在、飛行機の座席クラスは４種類あります。国際線ですと、ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーです。JALでは、一部の短距離国際線でエコノミー運賃でプレミアムエコノミー座席に乗れる便があります。 これは、プレミアムエコノミーのついている機体を使っていますが、路線としてはプレミアムエコノミーの販売をしていないということです。なので、プレミアムエコノミー座席はエコノミー席扱いとなっています。現在この運用がされているのは羽田〜ソウル金浦と羽田〜台北松山の２区間です。この区間で機材が７８９（ボーイング７８７−９）になっている便が該当します。 ちなみに７８８（ボーイング７８７−８）や７６７ではプレミアムエコノミー座席がそもそもないので、関係ありません。で、これらの座席は基本的に「前方座席」なので上級会員向けの優先座席になっています。ステータス無しだとちょっとたどり着くのは無理かもしれません。早いうちから上級会員が指定して確保してしまいますので。 ということで、ソウル便に乗る際はJGCの威力でこの「プレミアムエコノミー席」を結構使っています。短時間とは言えやはり多少でも広いので快適ですね。また前の席の背もたれが倒れてこないのも良いです。それ以上の距離の路線では、プレミアムエコノミーとして販売なので、お値段もそれなりにします。 羽田ラウンジホッピングとプレミアムエコノミー席利用。ソウル線は手軽に国際線を楽しめます。安・近・短です。

BAのプログラム変更

BAのマイレージプログラムの変更がアナウンスされました。最近の流行りである支払い基準制への移行です。そしてこの種の変更は、ステータス維持が従来より遥かに困難になるというおまけ付きが定番です。案の定、BAもそのようでした。敢えてアメリカ系程は厳しくない基準を設定しているようですが、所詮は支払い金額の多さで判断されるつまらないものになります。 日本に暮らす日本人にとってはメインのターゲットではないことからスイートスポットになる事例もこれまで多々あったのですが、それも難しくなりました。なので結局自国のエアラインであるJAL、ANAを選択するのが一番無難というある意味つまらない時代になってきましたね。 １９９０年〜２０００年代くらいまではアメリカ系プログラムは断然お得で日系のプログラムには何のメリットも見いだせないくらいだったのですが、今はすっかり逆転しました。今やアメリカ系のプログラムは何の魅力もありません。アメリカンの場合、日本在住者にとってはステータス対象となる提携クレジットカードすら無いので最初から大きなハンデ付きです。 ということで、今や選択肢は日系２社２択です。JGCが条件変わる前に修行しておいて正解でした。ということでJGC４年目に入りました。

中央線快速のグリーン車に乗る

来年３月から中央線快速にグリーン車が導入されます。ということで、それまでの間はお試し期間としてグリーン券なしで乗車可能になっています。今日現在ですと、概ね３分の１強の列車に連結されている印象でした。現在は順次車両を製造して導入中ということで、グリーン車のある編成と無い編成が混在しています。 見分け方は簡単です。１２両ならグリーン車あり、１０両なら無しです。導入直後はグリーン車に人が殺到して大変だったようですが、現在はこの「グリーン車フィーバー」も落ち着いたようですね。とは言えやはり混雑しているので座席確保はなかなか大変ではあります。 新車だけあって乗り心地は快適です。音も静かですし、振動も少ないです。ただ惜しむらくは、２０２４年３月改正から特に長距離においてグリーン料金がかなり上がりお得感がかなり薄れてしまったことです。それだけ出すなら特急のほうが速くて指定席なので良いと感じます。中距離〜近距離客をターゲットにして増収をということなのかもしれませんが、グリーン車に足が遠のいたのは間違いありません。お試し期間に試乗できてよかったです。

チェジュ航空の事故

チェジュ航空で大きな事故がありましたね。まずは原因の究明ということに尽きますね。 バードストライク説や整備不良、機体の酷使、整備士の労働環境が悪いなどいろいろなことが言われていますがまずはきちんとした原因の追求ですね。そしてそれが明らかになった上でどう改善をしていくかです。 まあただLCCといううもの、そもそも低コストを売りにしているので何かしらを犠牲にしている可能性はありそういったリスクは考えておく必要はありそうです。飛行機は一般的には車より遥かに事故率の低い安全な乗り物です。なので、だから飛行機には乗らないという話にはなりませんが、きちんとした原因の検証がなされ公表されるまではチェジュ航空は止めておこうとはなるかもしれませんね。 運用にも人間にも余裕が無いというのは、やはりリスク要因なのです。

高松駅の新駅ビルオルネ

高松駅に新しい駅ビルができましたね。JRの駅はもともと宇高連絡船との乗り継ぎ駅でもあったため市街中心地からやや外れた海の近くにあります。そのため都市の規模の割には小さな駅という印象がありました。駅にある商業施設もCOM高松というごく小規模なものだけでした。 駅の周辺はオフィスビルが立ち並びますが、商業施設が殆ど無くちょっと寂しい印象でした。今回新しく駅の北側にオルネがオープンし、オルネ北館として営業しています（従来からのCOMはオルネ南館に変更）。ニトリやTSUTAYA、ロフトなども入り今風のショピングセンターになりました。規模はそれほど大きくは無いですが、今までに比べて賑やかになった印象がありますね。 ただ今まであったさぬきうどんの店が無くなり、新たにはうどん店は入っていないようです。うどん王国の香川の玄関口でもあるので、ちょっぴり残念ですね。四国の県庁所在地の駅は、町外れで商業施設も少ないところが多かったので、これを機にもっと賑わってくるといいですね。乗り鉄旅にも便利になりますし。