イデコの掛け金上限変更か？

ここ数日、イデコに関する動画がたくさん出ていたのでついチェックしていました。その内容は、掛け金の上限が拡大されるということです。 よくよく見てみると、また決定事項ではないそうですが、ほぼ決まりと言う事のようです。 で、一番変化が大きいのが私のような中小企業で働く人（企業型DCなどの無い会社で働く人）の場合です。現在の上限は月に２３０００円ですがこれが６２０００円になるそうです。年間ベースで見ると、２７万６０００円が７４万４０００円になります。これだけの金額が所得から控除されるわけでその節税効果はかなり大きなものになります。 政府はイデコやニーサの利用拡大を進めているようです。まあ、そこには国の財政が大変だから自分で何とかしなさいよというメッセージとも言えますが、政府なんてハナっからあてにしてはいけません。せっかくこうした節税できる制度を用意しているのだから、上手に活用することですね。 まだ確定事項ではないのでいつからという話はまだ未定です。でもおそらく２０２５年中にはスタートするでしょう。ニュースもチェックですね。

韓国のビザなし渡航期間延長

韓国では、コロナ後の日本を含む一部の国の外国人旅行者に対してビザに変わる電子入国許可K-ETAの取得を課しています。が、２０２４年１２月までは一時的にこの取得を免除していました。この免除について１年延長して２０２５年１２月末までの延長が発表されました。 これによりあと１年は事前手続きなしでの韓国旅行が可能になります。まあETA取得自体は大した手続きではありませんが、若干のお金もかかりますし無くて済むならそれに越したことはありませんからね。 ユン大統領の弾劾成立により政治情勢は気になるところですが、観光旅行においてはそう大きな影響はないだろうと考えています。日本に一番近い外国、気軽に行けますし最近は少しウオン安になってきているので２０２５年も計画しようと思っています。

JR北海道２０２５年ダイヤ改正

来年のダイヤ改正情報、北海道です。JR北海道は、何と言っても石北本線が一番の変化ですね。 定期の臨時列車扱いだった特急大雪が快速列車になります。全車自由席でデクモ２両になります。現行のデクモは主に近距離輸送がメインのため座席数が少ないですが、流石に約４時間の旭川〜網走には厳しいので座席については配慮されるようですね。 現行の特別快速きたみも旭川〜網走に延長され運行されます。これにより、札幌発着の特急オホーツク２往復、それに大雪ときたみ合わせて３往復の快速が設定されることになります。 特急オホーツクの運行時間帯も変更され、１号は従来通りですが３号は２時間早くなり現行の大雪３号の時間帯、上りは網走発が６：５５と１４：３７と大きく変更されます。網走北見エリアから日中時間帯に使いやすいように変更されます。そして快速列車がその他の時間帯をカバーするという運用になるようです。 従来の特急大雪はオフシーズンの平日に運休日があり、そうなるとかなり使いずらかったのですが今回の変更で快速を含めれば毎日同じパターンとなり分かりやすくなりますね。あとは快速用デクモの座席がどうなるかが注目です。

JR四国の２０２５年ダイヤ改正

JR四国の来年のダイヤ改正の概要が発表されました。 特急うずしおの岡山乗り入れ廃止　うずしおは２往復のみ喃風号と併結し岡山直通していますが、これがなくなります。うずしおは２回の方向転換と併結作業があるので効率が悪く、利用は芳しくなかったようです。 特急しまんとの南風併結廃止　１日に２往復だけ高松からのしまんと号と岡山からの南風の併結運転していますが、これがなくなります。しまんとは南風の走っていない時間帯のみ単独で運転されます。 いずれも乗客が少ない割に併結作業など手間がかかっていたので廃止は仕方ないでしょう。 特急むろとの廃止、特急剣山の減便（５往復から３往復へ）　どちらも利用が少ない列車という印象です。また国鉄時代からの１８５系はうずしお、むろとの運用が無くなるため剣山のみで使われるようです。 パターンダイヤの拡大 現在徳島エリアの普通列車でパターンダイヤを導入していますが、その他の多くのエリア、特急列車でも一部でパターンダイヤが導入されます。毎時間同じ時間に設定されるということで、わかりやすい覚えやすいというのが大きなメリットですね。

２０２５年も「キュンパス」

JR東日本の平日限定乗り放題きっぷ「キュンパス」。去年は１日券のみでしたが、今回は新たに２日券が登場。特急、新幹線の自由席乗り放題となりますが正直自由席のある列車は限られていてあまり使い道の少ない特典。１日に２回指定席が利用できるようになっています。なので指定席をどこで取るかが重要になってきますね。 また１日１００００円、２日１８０００円なのであまり近場利用だと元を取れない可能性があります。今回は宿泊旅行でも利用可能なので要チェックですね。利用期間は２月１３日からの１ヶ月間。祝日を除く月曜から金曜限定です。

新しくなった松山駅

JR松山駅が新しくなってからの初訪問でした。高架線になり、今までの名物だった特急の縦列停車による乗り換えも普通のホーム向かい側での乗り継ぎになりましたね。 駅の設備や店舗も心機一転新しくなりました。ただおしゃれな感じになったのですが、お値段もお高めになったようです。旧駅舎にあった店舗はすべて撤退し、カレー店やJフランクも閉店しちゃったみたいですね。 そして気になるのが駅前の再開発。現在はまだ旧駅舎や旧プラットホームはすべてそのままです。いずれはこれをすべて撤去して、駅前広場の再開発や路面電車の駅の移転などいろいろな計画はあるようですが、はてどうなるかは未だ不明。スペースはたくさんあるので有効活用しないと勿体ないですが、果たしていつどうなるものでしょう。 九州では町外れにあった熊本駅が再開発によって新都心のような姿にかわりつつあり賑わいもでてきているようですが、同じく町外れの松山駅がどう変わっていくのか期待したいところです。でも相当時間がかかりそうな印象ですが。

広島空港に新ラウンジオープン予定

広島空港のカードラウンジがリニューアルオープンすることが発表されました。一番大きな変化は手荷物検査後の制限エリアに移動することでしょう。これによって到着ラウンジとしての利用はできなくなります。 一方で広さは３倍以上になったり、屋外のエリアも開設されるなど斬新なものになるようです。またドリンクにはご当地日本酒のほかワインなども用意されるようで、注目ですね。 現在のラウンジもみじは閉鎖される予定です。新ラウンジ開設予定は１２月２４日とのことです。楽しみですね。

JMBで初の国内線特典航空券発券

JMBで初めての国内線特典を利用しました。今までは全部「どこかにマイル」だったので、初めての「普通の」特典航空券という意味合いです。 片道は新幹線だったので、片道のみの特典です。青森〜羽田で、便によって必要マイル数が異なりましたが今回は最安の７０００マイルの便を選択。座席指定等はダイナミックパッケージなどと同様に可能でした。そして「どこかにマイル」では不要だった羽田の空港使用料３７０円が別途かかります。数年前まではAAのアドバンテージプログラム特典として発券していたのでやはり手続きは簡単でしたね。 今はどうなったかわかりませんが、３年前くらいでもAAでJAL国内線特典発券時は電話での予約手続きが必須でなかなか面倒でした。オンラインでは仮予約までしかできませんでした。搭乗時も有人カウンターでのチェックインが必要など、今ではびっくりするぐらいのアナログな手続きでしたからね。 空席さえあれば数日前でも予約可能なので便利ですね。購入するとなると結構な金額になります。

ストロー議論に思うこと

紙のストローがいいか、プラスティックのストローがいいのかという議論についてです。そもそも私は喫茶店はあまり利用しない人間ですが、普通に洗って再利用するコップと必要に応じてスプーンで飲んだり食べたりすればいいのでは？と思ってしまいます。 店内飲食ならこれで十分でしょうし、テイクアウトならマイボトルを持参するか有料でテイクアウト用の容器を買うとすればいいのでは？レジ袋だって有料なのですから、持ち帰るなら容器代を負担するか自分で用意するかとすれば済むように思うのですが。そもそもストロー自体がそんなに必要なものかなあと思う次第です。 そもそも脱プラで紙にすることがどのくらい良いことなのか、そもそも紙でも使い捨てを極力なくすべきなのか、そのあたりも謎ですね。

青森空港エアポートラウンジ

青森空港エアポートラウンジを利用しました。カードラウンジですが、JALのステータス保持者用としても開放されていますので今回はJGCとして利用しました。利用方法はサクララウンジと同じです。 カードラウンジとしてはかなり広いラウンジでした。テレビや大きいビジネス向けのテーブルもありゆったりした空間です。ドリンクも青森ならではのリンゴジュースが用意されています。到着ラウンジとしても使えますが、JALのステータス利用の場合は出発時のみ利用可です。冬の夕方なのでブラインドが下りていましたが、窓もあるので明るい快適な空間です。